雙線(xiàn)落榜！四川這2條鐵路無(wú)緣2026年開(kāi)工計(jì)劃名單

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Railway Talking

從已發(fā)布的四川省2026年重點(diǎn)項(xiàng)目名單來(lái)看，其中包括了4條計(jì)劃開(kāi)工的鐵路，不過(guò)廣巴鐵路擴(kuò)能改造工程和大麗攀鐵路卻不在其中。事實(shí)上，這2條鐵路的可研階段工作已有一定的進(jìn)展成果，但今年依然無(wú)緣計(jì)劃開(kāi)工。

四川省2026年計(jì)劃開(kāi)工鐵路項(xiàng)目

一、廣巴鐵路擴(kuò)能改造工程

廣巴鐵路擴(kuò)能改造工程西起廣元走馬嶺站，東至巴中站，正線(xiàn)全長(zhǎng)161.6公里（原線(xiàn)路為單線(xiàn)非電氣化鐵路），技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異顯著：廣元至普濟(jì)段時(shí)速60公里，普濟(jì)至樂(lè)壩段僅30公里，樂(lè)壩至巴中段100公里，2016年客運(yùn)列車(chē)已全面停開(kāi)。

此前項(xiàng)目按照單線(xiàn)電氣化、時(shí)速160公里、以貨運(yùn)為主兼顧客運(yùn)的方案進(jìn)行了項(xiàng)目的預(yù)可研工作。不過(guò)去年12月，四川在公開(kāi)答復(fù)中提到“根據(jù)可研報(bào)告，擴(kuò)能后擬按國(guó)鐵Ⅱ級(jí)、電氣化單線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用客貨共線(xiàn)模式，設(shè)計(jì)時(shí)速100-120公里?！?/p>

該項(xiàng)目推進(jìn)一波三折，2021年曾因資產(chǎn)移交未完成被要求暫停可研招標(biāo)，直至2025年才有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。項(xiàng)目去年完成了用地預(yù)審批復(fù)，去年12月底四川省表示正按國(guó)家最新審批要求，在同步報(bào)送項(xiàng)目建議書(shū)、可行性研究報(bào)告，爭(zhēng)取盡快獲得批復(fù)。

廣巴鐵路示意圖

按理說(shuō)，項(xiàng)目已經(jīng)在推進(jìn)可研批復(fù)，今年應(yīng)該也是屬于熱門(mén)開(kāi)工線(xiàn)路，但為何卻沒(méi)有出現(xiàn)在四川省今年擬開(kāi)工項(xiàng)目清單中呢？

這或許從去年四川省的相關(guān)回復(fù)可以推測(cè)出大概的原因，一個(gè)就是按要求同步報(bào)送項(xiàng)目建議書(shū)、可行性研究報(bào)告，打破傳統(tǒng)分步審批模式，兩項(xiàng)文件需同時(shí)完成編制論證，對(duì)前期完備性要求陡增。

另一位可能的原因是該項(xiàng)目的歷史遺留問(wèn)題較多，比如資產(chǎn)移交爭(zhēng)議導(dǎo)致前期工作停滯多年，地方與國(guó)鐵集團(tuán)在投資分?jǐn)?、線(xiàn)路接軌方案上的細(xì)節(jié)爭(zhēng)議反復(fù)拉鋸。去年年中的時(shí)候四川省就在答復(fù)中表示國(guó)鐵集團(tuán)在重點(diǎn)研究指導(dǎo)解決本項(xiàng)目審批方式、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的遺留問(wèn)題、運(yùn)營(yíng)方式等相關(guān)事宜。

本次該鐵路沒(méi)有納入開(kāi)工清單中，可見(jiàn)項(xiàng)目相關(guān)問(wèn)題的協(xié)調(diào)及審批仍沒(méi)有明顯的進(jìn)展，仍需耗費(fèi)不少時(shí)間，從而影響項(xiàng)目開(kāi)工進(jìn)度。

廣元至巴中至萬(wàn)州鐵路貨運(yùn)通道示意圖

當(dāng)然，未來(lái)該鐵路完成改造后，將連接蘭渝鐵路、襄渝鐵路，構(gòu)建川東北與西北地區(qū)最便捷的鐵水聯(lián)運(yùn)通道，既恢復(fù)沿線(xiàn)客運(yùn)服務(wù)滿(mǎn)足群眾出行需求，又能推動(dòng)沿線(xiàn)資源開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。

二、大麗攀鐵路

大麗攀鐵路全長(zhǎng)約340公里，從大理洱海站（原大理北站）引出，途經(jīng)賓川、永勝、麗江、華坪等地，終至攀枝花南站，其中四川段約22公里。

項(xiàng)目籌備近十年，2021年原本計(jì)劃開(kāi)工，后因高鐵審批收緊，項(xiàng)目重新對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行重新論證，直到近兩年該鐵路才基本確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并開(kāi)始密集的前期工作招標(biāo)。

根據(jù)最新的項(xiàng)目方案，大麗攀鐵路分段采用差異化標(biāo)準(zhǔn)，大理至麗江段為雙線(xiàn)高速鐵路（客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)），設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，投資估算368.3億元，總工期5.5年；麗江至攀枝花段（含四川段）為雙線(xiàn)客貨共線(xiàn)鐵路，相關(guān)招標(biāo)內(nèi)容始終沒(méi)有明確時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)，但按客貨標(biāo)準(zhǔn)來(lái)算，大概是設(shè)計(jì)時(shí)速160-200公里左右。

大麗攀鐵路規(guī)劃示意圖

這條鐵路雖然目前已進(jìn)行可研審查，但沒(méi)有納入今年四川省的開(kāi)工計(jì)劃，跨省協(xié)同與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)博弈疊加或是主要制約因素，項(xiàng)目涉及川滇兩省與國(guó)鐵集團(tuán)三方，大理至麗江段（250公里/小時(shí)客專(zhuān)）與麗江至攀枝花段（客貨共線(xiàn)）的標(biāo)準(zhǔn)差異，引發(fā)線(xiàn)路銜接、設(shè)備選型、投資分?jǐn)偡制纭?/p>

另外從整體項(xiàng)目進(jìn)展來(lái)看，該鐵路或有意先行推動(dòng)大理至麗江段開(kāi)工，該段全線(xiàn)都在云南省內(nèi)，沒(méi)有跨省協(xié)調(diào)的制約，并且目前定測(cè)相關(guān)工作早已啟動(dòng)，線(xiàn)路進(jìn)展已大大領(lǐng)先攀枝花至麗江段，這或許也是今年四川段沒(méi)有進(jìn)入開(kāi)工計(jì)劃的原因。

未來(lái)這條鐵路的修建，對(duì)四川而言，能強(qiáng)化攀西戰(zhàn)略資源開(kāi)發(fā)區(qū)與滇西旅游經(jīng)濟(jì)圈的深度聯(lián)動(dòng)，并且通過(guò)銜接新成昆鐵路與滇藏鐵路，還可為成渝地區(qū)進(jìn)藏開(kāi)辟第二條通道。

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