德系底盤+華為靈魂？全新Q5L軸距2945mm，雙離合終于不頓挫

手指搭上那個半隱藏式的門把手，往外一扣，那種機械回彈的阻尼感還在，但明顯比老款那種純機械結(jié)構(gòu)多了一層電子味的順滑。

拉開車門，屁股還沒坐熱，耳朵先被那聲沉悶的關(guān)門聲給治愈了。

不得不服，奧迪在制造這種“高級感聽覺”上，確實有點東西，那種像金庫門合上的厚重感，哪怕是到了這臺全新的Q5L上，依然沒丟。

坐進駕駛位，第一反應(yīng)不是興奮，而是有點懵。

眼前這三塊大屏——11.9英寸的儀表、14.5英寸的中控，再加上副駕那個10.9英寸的娛樂屏，直接把那種傳統(tǒng)的“德味”給沖淡了不少。

手摸上去，屏幕的溫?zé)岣腥〈艘郧氨鶝龅慕饘傩o。

點火！EA888 Evo5的動靜很輕微。

這次奧迪學(xué)聰明了，弄了個P0+P3的電機組合。掛擋起步，這一腳油門下去，我得給個好評。

以前雙離合那種低速蠕行時的“思考人生”，或者偶爾來一下的頓挫，在這臺車上幾乎被電機給抹平了。

起步那一下，順得像是在開電車，但緊接著發(fā)動機介入的那種震動和聲浪，又把你拉回燃油車的現(xiàn)實。

開起來之后，200kW的動力儲備確實不是蓋的。在環(huán)路上想超個車，油門踩下一半，變速箱降擋極其干脆，推背感隨叫隨到。

底盤還是那個熟悉的五連桿味道，硬中帶韌。

過減速帶的時候，懸架回彈很快，“砰砰”兩聲就過去了，不會有多余的晃動傳到腰上。

但我發(fā)現(xiàn)方向盤的電子味兒有點重，輕得有點發(fā)飄，雖然女生開著不累，但對于喜歡那種“路感反饋”的老司機來說，可能覺得少了點人車溝通的意思。

哎對了，剛才忘了提一嘴那個華為乾崑智駕。這可是個稀罕物，德系車配華為魂。

這套系統(tǒng)跟車的時候，剎車力度控制得比我都細(xì)膩，完全沒有那種“點頭”的突兀感。

以前開BBA，輔助駕駛基本就是個擺設(shè)，現(xiàn)在這臺Q5L算是把這塊短板給補齊了，甚至有點用力過猛。

奧迪不愧是燈廠，這266個發(fā)光單元點亮的時候，那種流動的質(zhì)感確實迷人。

最的是后風(fēng)擋上那個quattro高位剎車燈投影，踩剎車的時候能打出一道光影，這在晚上絕對是吸睛利器。

騷氣

不過我在想，這要是壞了，修起來估計得肉疼半天。

后排空間這塊，軸距拉到了2945mm，腿部空間確實寬敞，二郎腿隨便翹。

座椅換成了所謂的“云感座椅”，坐墊確實比老款軟乎了不少，那種坐板凳的感覺沒了。

但是，奧迪祖?zhèn)鞯暮笈诺嘏_隆起依然高得像座小山，坐中間那位還是得受罪。

而且雖然說是加長了，但我總覺得坐墊長度還是差那么一點意思，大腿前段有點懸空，長途坐久了估計還是會累。

這車還配了Bang&Olufsen音響，頭枕上都有揚聲器。

連上手機放了一首重低音的歌，那種聲場包裹感確實強，尤其是那個噪聲補償功能，跑高速的時候，風(fēng)噪和胎噪被壓得挺好，音樂細(xì)節(jié)沒被吃掉。

這一點，比隔壁那個只知道堆喇叭數(shù)量的牌子強多了。

最后聊聊價格，30萬出頭起步，頂配不到39萬。這個定價策略很明顯就是沖著現(xiàn)在的市場環(huán)境來的。

它既要跟X3、GLC這些老對手肉搏，還得防著理想L7、問界M7這些新勢力偷家。

對于那些既想要燃油車的機械素質(zhì)，又眼饞新能源車智能化體驗的人來說，這臺Q5L算是個折中的選擇。