新能源“開門不紅”，車企砸錢“兜底”補貼

新年伊始，汽車銷量數據沒有迎來“開門紅”，現實如同一盆冷水潑醒了那些對新能源車市保持高增長幻想的車企們。

數據顯示，今年1月1-11日市場零售32.8萬輛，同比去年同期下降32%，較上月同期下降42%。其中，1月1-11日新能源車市場零售11.7萬輛，同比去年同期下降38%，較上月同期下降67%。新能源汽車“掉頭”向下，也直接影響到整個車市銷量下滑。

從今年開始，實施了多年的新能源汽車購置稅免征政策不再延續，取而代之的是購置稅減半政策。換句話說，單輛新能源乘用車減稅額上限從3萬元收緊至1.5萬元，終端市場出現銷量下滑也在情理之中。不過，對持幣待購的消費者來說，不用太擔心，這不，在銷量倒逼下，車企紛紛出錢又出力，“全額免稅補貼”又回來了。

新能源滲透率接近腰斬

從短期來看，政策的影響確實有著立竿見影的效果。

根據乘聯分會的數據，2026年1月1-11日全國新能源市場零售滲透率35.5%；新能源廠家批發滲透率43.9%。而在2025年12月，新能源乘用車市場以133.7萬輛的月度銷量完美收官，2025年全年銷量也突破1280.9萬輛，滲透率高達53.9%，首次超過了一半。

這也意味著，今年1月上旬35.5%的新能源滲透率，是肉眼可見的銷量“滑坡”，不僅遠低于2025年的全年水平，與2025年12月59.1%的滲透率相比，更是接近腰斬。

新能源汽車銷量下滑的主要原因是，從今年1月1日起，我國新能源汽車購置稅退坡政策開始實施。也就是說，實施了多年的新能源汽車購置稅從“全額免稅”調整為“減半征收”。即2026年1月1日至2027年12月31日，新能源車輛購置稅按5%的稅率征收，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

這里存在一條重要“分水嶺”——33.9萬元。車價33.9萬元以內，新能源車可享受到全額減半優惠，最高達1.5萬元；車價超過33.9萬元，優惠就被封頂，新能源車只能享受到1.5萬元的優惠，與往年政策相比，優惠從3萬元收緊至1.5萬元。

然而，從市場細分區間來看，受影響最為明顯的不是高端市場，而是中低端市場，這部分消費者對價格變動最為敏感，導致潛在購車者選擇新車時觀望情緒加濃，并推遲了購車計劃。乘聯分會分析指出，由于入門級消費者的承受力較差，銷量增長需要價格吸引力大，2026年銷量增長將面臨較大壓力。隨著常規燃油車價格持續上升，中低端市場萎縮較為明顯，特別是新能源車免稅技術指標的升級，令部分短續航和高耗電車型面臨改款壓力，新款車型也將會面臨均價提升后的銷量壓力。

車企開啟“補貼接力賽”

其實，國家發改委在2025年12月30日已經發布了《關于2026年實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》，接續推動國內汽車消費的增長。2026年，政策將繼續鼓勵商用車更新補貼的較強力度不變，而乘用車報廢更新也保持在2025年補貼上限不變的基礎上，按照購買車型從定額補貼調整為按照新車銷售價格的定比例補貼。對報廢舊車并購買符合條件的新能源乘用車，按新車銷售價格的12%給予補貼，補貼金額最高2萬元；如果領取置換補貼，換購符合條件的新能源乘用車，按新車銷售價格的8%給予補貼，補貼金額最高1.5萬元。

“國補”疊加車輛購置稅減半優惠，最高也可省下3.5萬元。

不過，對于用戶而言，購置稅減免是“真金白銀”的讓利，而補貼政策退坡后，購買熱情大打折扣。一場始料未及的“倒春寒”，正以席卷之勢沖擊著整個汽車行業。

調研數據顯示，近60%經銷商表示，店客流較去年同期暴跌50%以上，不少門店1月銷量目標完成率不足30%。高目標壓頂、政策紅利退坡、消費者持幣觀望的“三重絞殺”，讓“大寒”中的車市透出的不止是絲絲“涼意”，而是痛徹心扉的寒冷。

不少車企也注意到這一市場變化，紛紛加入“補貼接力賽”，全力拉動汽車消費。

小米汽車近日宣布了YU7的新年福利，前兩個月購買新車，全系可享3年0息，首付7.49萬元，月供低至4961元。小米SU7（參數丨圖片） Ultra也開啟限時購車優惠活動，支持限時5年0息或限時5年低息兩種方案。5年0息的首付，僅需19.99萬元起，月供5500元起。用戶測算了一下，對于價格較低的YU7車型，免息節省的利息足以覆蓋新增的購置稅費用，購車總成本反而有所下降。

五菱汽車宣布，即日起至1月31日，購買五菱宏光MINIEV、繽果、星光全系車型可享受購置稅全額補貼，由廠家承擔5%的購置稅。

廣汽豐田宣布，旗下鉑智3X車型推出購置稅限時全免權益，2026年1月購車用戶，因購置稅政策變化而產生的額外支出，全部由廠家直接承擔。

沃爾沃旗下超級混動車型全新XC70也于1月推出了限時促銷政策，包括高達14000元的購置稅直補。

東邊不亮西邊亮，購置稅不再全額免征，但總有其它方式可以拿到新的車市優惠。國補也好，金融手段變相降價也好，車企“重啟”補貼后，會有效刺激消費者的購買熱情。然而，消費者如何享受最高優惠？車企補貼對品牌、車型以及購車時間都有“限制”，這也非常考驗消費者的“計算能力”。

伴隨著新能源汽車銷量的突飛猛進，產業鏈趨于完善，行業發展也已經從政策驅動切換為市場驅動。購置稅的逐步退出，既是順應變化的當然之舉，也是促進行業良性發展的必然要求。

2010年，財政部等四部門聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，我國正式開始了補貼新能源汽車產業發展之路。

具體到購置稅，我國自2014年9月開始實施新能源汽車免征車輛購置稅政策，并分別于2017年、2021年、2022年、2024年四次延期。

這10多年來，通過各種補貼政策，扶持了整個新能源行業，讓消費者省下一大筆錢，也推動新能源汽車成為很多家庭的第一輛車。如今，新能源汽車市場滲透率已經超過50%，到了該“斷奶”的時候了。“補貼退坡”短期內可能會對市場造成一定壓力，但長期來看，中國新能源汽車行業發展已積厚成勢。過去10年，除個別年份外，我國新能源汽車產銷一直保持高歌猛進。

事實上，新能源汽車的崛起也是技術、資本、消費觀念等眾多因素共同作用的結果，車企的競爭格局早已從拼營銷、拼人設，進化到拼成本控制、拼研發投入、拼生態打造的新階段。

不可否認，補貼退坡對企業成本將造成沖擊，導致部分過度依賴補貼盈利的企業面臨生存發展的壓力，但在大浪淘沙之下，一批優秀的新能源汽車將脫穎而出。

如2025年，比亞迪共銷售460萬輛，同比增長7.73%，超越了特斯拉，登頂全球純電動汽車銷量榜首；零跑汽車以近60萬輛的全年交付量，年目標達成率超119.3%，成為新勢力的一匹“黑馬”。此外，小米汽車、小鵬汽車銷量也表現不俗。

道路曲折，前途光明。雖然新能源車購置稅逐步退坡形成了短暫的“開年不利”的局面，但長遠來看，這是新能源汽車從“政策溫室”走向“市場叢林”的成人禮。后補貼時代的競爭，將更加理性、也更具技術含金量。

愛點評

新能源汽車購置稅將從“全額免征”調整為“減半征收”，是中國汽車產業從政策驅動向市場驅動轉型的信號，也是向真正“油電同價同權”邁出了決定性的一步。無論是新能源車還是燃油車，彼此并非“有你沒我”，而是需要形成差異化發展，通過獨特的產品定義和用戶體驗來制勝，給消費者更多選擇。