獨家視頻 | 有裂紋的神舟20號安全回家！太空應急任務是如何完成的？

返回“流星雨”來了！

黑白貓/攝 梁睿祺/制作

據中國載人航天工程辦公室消息，北京時間2026年1月19日9時34分，神舟二十號飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。經現場檢查確認，神舟二十號飛船返回艙外觀總體正常，艙內下行物品狀態良好，神舟二十號飛船返回任務取得圓滿成功。

神舟二十號飛船于2025年4月24日從酒泉衛星發射中心發射升空并與空間站成功對接，11月初因疑似遭空間微小碎片撞擊推遲返回，并留軌開展相關試驗。2026年1月19日0時23分，飛船撤離空間站，以無人狀態返回。飛船在軌時間達到270天，驗證了飛船在軌停靠9個月的能力。

為降低神舟二十號飛船返回風險，2025年12月9日，神舟二十一號航天員乘組利用出艙活動機會，在艙外使用高清相機對神舟二十號飛船返回艙舷窗進行了近距離拍攝，進一步確認了返回艙舷窗裂紋的狀態。此外，前期結合神舟二十二號飛船應急發射，加緊研制并上行了舷窗裂紋處置裝置，由航天員在神舟二十號飛船艙內進行安裝，有效提高了飛船在返回過程中的防熱和密封能力。

據介紹，發現神舟二十號飛船舷窗疑似遭受撞擊后，任務總指揮部迅速組織開展仿真分析、試驗驗證等工作，果斷決策調整任務計劃，啟動應急預案。

• 2025年11月14日，神舟二十號航天員乘組搭乘神舟二十一號飛船安全返回。

• 2025年11月25日，實施神舟二十二號飛船應急發射，中國載人航天史上首次應急發射取得圓滿成功。

• 目前，接替承擔滾動備份任務的神舟二十三號飛船已運抵酒泉衛星發射中心，長征二號F遙二十三運載火箭即將出廠啟運。截至此次神舟二十號飛船返回，本次中國空間站太空應急行動主要任務全部圓滿完成。

神舟二十號飛船裂紋，中國航天怎么處理的？

圍繞神舟二十號飛船，航天科技集團五院（以下簡稱“五院”）組織進一步做好檢查評估，全力應對舷窗裂紋帶來的影響。總體設計部認真開展舷窗裂紋溯源和損傷后結構強度評估工作，融合3D打印技術加速推進舷窗裂紋處置裝置研制工作，同步推進艙內修補方案，為在軌維修提供核心產品。作為返回艙主要承研單位，529廠第一時間配合總體設計部開展撞擊復現及多輪多地驗證試驗，結合試驗結果第一時間開始制造舷窗裂紋處置裝置，最終高效完成正式產品及備件的制造與交付。在2025年11月24日開展的神舟二十二號飛船應急發射任務中，上行了舷窗裂紋處置裝置，之后由航天員在神舟二十號飛船艙內進行安裝，有效提高了飛船在返回過程中的防熱和密封能力。

為了確保此次神舟二十號返回任務圓滿成功，五院將其作為一次實際飛行試驗，精心準備、精心組織、精心實施。相較于載人返回，神舟二十號飛船以無人狀態返回，在技術狀態上主要有兩方面變化。一是需嚴格控制返回艙的質心以保障氣動特性穩定，補充下行載荷替代航天員乘組及穿戴物品重量；二是關鍵流程完全依賴地面發令執行，取消了航天員手工操作指令。為此，五院神舟團隊與各方面力量一道，認真開展仿真分析，作了精心準備，并在返回任務實施前，增加了在軌巡檢頻次，全面排查運行狀態，強化在軌狀態確認。

為保證GNC（制導、導航與控制）系統在返回任務中做到精準可控，502所在飛船返回前緊鑼密鼓推進工作，針對飛船無人狀態下的質心變化，依托迭代升級的自適應制導算法實現質心偏移補償，同時開展一系列仿真分析，深化故障預案體系，完善無人狀態下的應急處置流程，強化全流程設備監測與方案適配。最終，GNC系統在任務中穩定發揮，護航飛船安全返回。

神舟飛船本身具有自動脫傘的功能，但指令需航天員手動發出。此次神舟二十號飛船為無人返回，需應對無航天員手動切傘指令可能導致的返回艙拖行這一新挑戰。由于返回艙落地后，現場風速直接影響主傘狀態：無風或微風時，主傘在重力作用下平鋪于地面；風速較大時，主傘會被風力揚起，進而拖動返回艙在戈壁上移動，且風力越大，返回艙運動速度越快。508所的試驗隊員在任務實施前開展了多輪針對性演練。返回艙著陸后，他們迅速開展艙外手動脫傘處置，使用專用砍刀切斷主傘吊帶或連接帶，實現了降落傘與返回艙的分離。

返回艙落地后，總裝與環境工程部返回艙處置團隊迅速開展一系列工作：對再入過程中經受嚴酷考驗的熱防護系統開展無損化狀態記錄與評估；安全轉移艙內各類科學實驗載荷，重點保障結構精密、價值重大的特殊搭載物；系統性完成全船各分系統最終狀態確認與能源安全隔離。通過他們的工作，返回艙從太空歸來的“飛行狀態”被快速轉換為可安全運輸的“地面狀態”。

神舟二十號飛船返回艙回收后，五院將充分借助本次任務積累的飛行數據與實踐經驗，對其相關狀態進行全面檢查研究，為飛船關鍵部件優化改進積累數據資源。為了更好防范空間碎片撞擊飛船等突發風險、確保安全，后續將采取兩類舉措：一是優化舷窗防護能力，對舷窗進行改進以提升防護水平，一方面在基本結構不變的前提下，提高其直接“硬扛”空間碎片的能力，目前相關實驗已在開展并初步驗證可行；另一方面將打開思路論證新方案，探索替代傳統舷窗的防護形式。二是進一步明確防熱結構損傷的邊界，以便發生類似情況時，能夠快速判斷飛船是否具備安全返回條件。

編輯/云苓

審核/老虎、武瑾媛、陳肖

視頻/黑白貓 視頻制作/梁睿祺

本文由@航空知識 綜合自公眾微信號：央視新聞、航天501部

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