上海一座30多歲的大橋“長高”了。
澎湃新聞(www.thepaper.cn)1月18日從上海市閔行區獲悉,連接閔行和奉賢的S4公路奉浦東橋及接線工程近日實現關鍵進展:奉浦大橋(西橋)引橋頂升施工完成,最大頂升高度達8.896米。目前,該工程整體進度已超過80%,預計2026年底實現全線基本建成。
如何長高?采用斷柱頂升工藝
奉浦大橋(西橋),作為黃浦江上的第四座大橋,是上海市境內連接奉賢區與閔行區的過江通道。
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奉浦大橋(西橋)通車照片。 上海城投公路集團 供圖
2025年3月16日,S4公路奉浦東橋實現雙向4車道全面通車,負重30年的奉浦大橋(西橋)同步封閉整修改建。據介紹,本次橋梁改建工程的難點在于50跨橋梁整體同步抬升,總重量達41000余噸,對頂升精度和風險控制要求極高。
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2025年3月17日,未施工前的奉浦大橋(西橋)引橋。本文圖片除特別標注外 均為閔行區供圖
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2026年1月13日,奉浦大橋(西橋)引橋頂升近日施工完成,最大頂升高度達8.896米。
因此,奉浦大橋(西橋)引橋段采用斷柱頂升工藝,最大頂升高度達8.896米,屬于罕見的大高度調坡頂升工程,通過使用PLC液壓同步頂升系統,以立柱接高技術實現橋梁縱坡調整與標高提升,最大限度保留了原有橋梁結構。
在頂升過程中,由于每個橋墩需要抬升的高度不同,為確保整體抬升的精度與安全,施工團隊首先將橋梁各跨平面連接及原有橋梁墩柱進行切割并斷開,解除所有平面及立面受力約束。同時,為實現老橋與新建橋梁的無縫對接,通過布置在關鍵部位的上百個高精度傳感器,實時采集位移、壓力數據,并由中央控制器進行每秒上千次的運算,實現實時監測與糾偏,確保數百個液壓千斤頂動作絕對同步,將整體抬升誤差嚴格控制在±1毫米以內,最終以接近零誤差完成抬升工作。
“長高”同時,同步降坡
奉浦大橋(西橋)此次抬升改造,一方面是打通西閘公路東西向交通聯系,通過抬高橋體實現S4公路上跨西閘公路,提升區域路網貫通效率。同步增設西渡至南橋的上下匝道口,完善區域路網結構。
另一方面則是為了放緩橋梁坡度,便于車輛通行。據介紹,奉浦大橋(西橋)原來坡度3.5%,目前改造為1%。特別是對于一些大貨車來說,爬坡難度大大減低。

奉浦大橋(西橋)原來坡度3.5%,目前改造為1%。
目前,工程正進行橋面附屬結構改造,包括更換鋪裝、防撞墻及病害整治。改建完成后,奉浦大橋(西橋)將承擔閔行往奉賢方向的上行交通,新建的奉浦東橋則負責反向通行,實現雙向分流。全線通車后,奉浦大橋(西橋)與東橋將共同構成雙向六車道,顯著提升S4公路整體運輸能力。
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