30多歲的大橋“長高”了：最大頂升高度達8.896米，如何做到的？

上海一座30多歲的大橋“長高”了。

澎湃新聞（www.thepaper.cn）1月18日從上海市閔行區獲悉，連接閔行和奉賢的S4公路奉浦東橋及接線工程近日實現關鍵進展：奉浦大橋（西橋）引橋頂升施工完成，最大頂升高度達8.896米。目前，該工程整體進度已超過80%，預計2026年底實現全線基本建成。

如何長高？采用斷柱頂升工藝

奉浦大橋（西橋），作為黃浦江上的第四座大橋，是上海市境內連接奉賢區與閔行區的過江通道。

奉浦大橋（西橋）通車照片。 上海城投公路集團 供圖

2025年3月16日，S4公路奉浦東橋實現雙向4車道全面通車，負重30年的奉浦大橋（西橋）同步封閉整修改建。據介紹，本次橋梁改建工程的難點在于50跨橋梁整體同步抬升，總重量達41000余噸，對頂升精度和風險控制要求極高。

2025年3月17日，未施工前的奉浦大橋（西橋）引橋。本文圖片除特別標注外 均為閔行區供圖

2026年1月13日，奉浦大橋（西橋）引橋頂升近日施工完成，最大頂升高度達8.896米。

因此，奉浦大橋（西橋）引橋段采用斷柱頂升工藝，最大頂升高度達8.896米，屬于罕見的大高度調坡頂升工程，通過使用PLC液壓同步頂升系統，以立柱接高技術實現橋梁縱坡調整與標高提升，最大限度保留了原有橋梁結構。

在頂升過程中，由于每個橋墩需要抬升的高度不同，為確保整體抬升的精度與安全，施工團隊首先將橋梁各跨平面連接及原有橋梁墩柱進行切割并斷開，解除所有平面及立面受力約束。同時，為實現老橋與新建橋梁的無縫對接，通過布置在關鍵部位的上百個高精度傳感器，實時采集位移、壓力數據，并由中央控制器進行每秒上千次的運算，實現實時監測與糾偏，確保數百個液壓千斤頂動作絕對同步，將整體抬升誤差嚴格控制在±1毫米以內，最終以接近零誤差完成抬升工作。

“長高”同時，同步降坡

奉浦大橋（西橋）此次抬升改造，一方面是打通西閘公路東西向交通聯系，通過抬高橋體實現S4公路上跨西閘公路，提升區域路網貫通效率。同步增設西渡至南橋的上下匝道口，完善區域路網結構。

另一方面則是為了放緩橋梁坡度，便于車輛通行。據介紹，奉浦大橋（西橋）原來坡度3.5%，目前改造為1%。特別是對于一些大貨車來說，爬坡難度大大減低。

奉浦大橋（西橋）原來坡度3.5%，目前改造為1%。

目前，工程正進行橋面附屬結構改造，包括更換鋪裝、防撞墻及病害整治。改建完成后，奉浦大橋（西橋）將承擔閔行往奉賢方向的上行交通，新建的奉浦東橋則負責反向通行，實現雙向分流。全線通車后，奉浦大橋（西橋）與東橋將共同構成雙向六車道，顯著提升S4公路整體運輸能力。