奇瑞AI之夜釋放強(qiáng)烈信號(hào)：智能汽車不再是少數(shù)人的特權(quán)時(shí)代

1月17日晚，以“科技有AI”為主題的2026奇瑞汽車AI之夜在安徽蕪湖正式啟幕。現(xiàn)場(chǎng)燈光亮起的一刻，并不喧嘩，卻很篤定。奇瑞汽車一次性亮出超級(jí)AI智能體“小奇同學(xué)”、獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕、靈犀智艙、飛魚數(shù)智底盤、鯤鵬動(dòng)力及墨甲機(jī)器人等核心成果，正式宣告其AI體系全面進(jìn)入2.0（AI+）階段，也釋放出一個(gè)清晰信號(hào)——這家被稱為“理工男”的車企，正在從“技術(shù)奇瑞”向“全球AI科技公司”轉(zhuǎn)身。

表面看，這是一次技術(shù)發(fā)布會(huì)。實(shí)際上，更像一場(chǎng)戰(zhàn)略攤牌。

長(zhǎng)期以來，奇瑞在智能化賽道上并不高調(diào)。它少談愿景，多做積累。從2003年推出“會(huì)說話的QQ”開始，到如今形成覆蓋研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、銷售與服務(wù)的全鏈路AI體系，奇瑞用了整整22年時(shí)間搭建底座。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)披露，目前奇瑞內(nèi)部AI系統(tǒng)已服務(wù)超6萬名員工，工廠質(zhì)檢AI識(shí)別準(zhǔn)確率接近99.7%，研發(fā)流程自動(dòng)化率超過70%。這些數(shù)字并不炸裂，卻扎實(shí)，也足夠耐看。

正因如此，當(dāng)奇瑞在AI之夜提出“AI要繼續(xù)不客氣”時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)并未嘩然，卻能明顯感到一股鋒芒。所謂“不客氣”，不是炫技，而是直指“平權(quán)”。奇瑞明確提出一個(gè)底線、三大方向：堅(jiān)持以人為本，推動(dòng)產(chǎn)品平權(quán)、情感平權(quán)與產(chǎn)業(yè)平權(quán)。換句話說，不做高端專屬技術(shù)展示，而是要讓AI能力盡可能普及到更多用戶、更多車型、更多場(chǎng)景。

這一判斷，顯然踩在行業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。智能駕駛、智能座艙已經(jīng)不再是配置清單上的“加分項(xiàng)”，而正在成為用戶購(gòu)車時(shí)的基本預(yù)期。但現(xiàn)實(shí)問題是，高階智駕、AI交互往往只停留在中高端車型上，價(jià)格門檻高，學(xué)習(xí)成本也高。奇瑞此次釋放的信號(hào)，恰恰是要壓低門檻，把技術(shù)從“炫耀資本”變成“日常工具”。

以獵鷹智駕為例。此次發(fā)布會(huì)上，獵鷹500新增城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛功能，實(shí)現(xiàn)“油電同智、入門即城區(qū)”；獵鷹700進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品序列，加速高階智駕普及；獵鷹900則明確了L3、L4級(jí)駕駛方案及商乘兩用落地路徑。簡(jiǎn)單來說，奇瑞不是把最強(qiáng)能力封裝在少數(shù)車型中，而是試圖把成熟能力逐級(jí)下放，讓更多用戶在日常通勤中用得上。

在蕪湖現(xiàn)場(chǎng)的智駕體驗(yàn)區(qū)，一輛測(cè)試車在夜雨中穿行于老城區(qū)狹窄路段，自動(dòng)識(shí)別紅綠燈、行人橫穿和施工圍擋，制動(dòng)節(jié)奏平順，沒有突兀介入。它并不追求“驚艷感”，卻給人一種難得的穩(wěn)定感。這種體驗(yàn)或許沒有炫技畫面，但更容易被用戶接受。某種程度上，奇瑞正在試圖重塑高階智駕的價(jià)值邏輯——不是展示極限能力，而是構(gòu)建心理安全感。

如果說獵鷹智駕代表了奇瑞對(duì)“智能駕駛平權(quán)”的理解，那么靈犀智艙與超級(jí)AI智能體“小奇同學(xué)”，則更像是對(duì)“情感平權(quán)”的回應(yīng)。

在現(xiàn)場(chǎng)演示中，當(dāng)體驗(yàn)者隨口說出“有點(diǎn)累了”，系統(tǒng)并沒有機(jī)械回復(fù)，而是自動(dòng)調(diào)暗燈光、播放舒緩音樂，并提醒用戶此前在疲勞時(shí)更偏好爵士樂。這一細(xì)節(jié)，讓不少媒體駐足記錄。它并非單純執(zhí)行指令，而是在調(diào)用歷史偏好與情境判斷，做出帶有情緒理解意味的反饋。奇瑞稱，“小奇同學(xué)”基于類人記憶框架，可實(shí)現(xiàn)記憶不斷檔、常用常新，真正做到“千人千面”。

這類體驗(yàn)的價(jià)值，并不體現(xiàn)在參數(shù)表中，卻可能在真實(shí)用車過程中反復(fù)被感知。當(dāng)車輛開始記住用戶的習(xí)慣、情緒與偏好，智能座艙就不再只是交互終端，而逐步演變?yōu)椤芭惆轶w”。技術(shù)的溫度，正是在這些細(xì)節(jié)中顯現(xiàn)。

在底盤與動(dòng)力層面，奇瑞同樣引入AI邏輯重構(gòu)體驗(yàn)。飛魚數(shù)智底盤通過AI預(yù)測(cè)控制系統(tǒng)，提前識(shí)別路況變化，對(duì)懸架與姿態(tài)進(jìn)行預(yù)調(diào)節(jié)；鯤鵬無感增混則通過AI能量管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出與能耗效率的動(dòng)態(tài)優(yōu)化。數(shù)據(jù)顯示，城市工況油耗可降低約15%，高速巡航能耗下降約12%，起步噪聲降低3分貝左右。這些數(shù)字并不夸張，但換算到真實(shí)駕駛體驗(yàn)中，意味著更少顛簸、更低油耗與更安靜的座艙環(huán)境。

技術(shù)參數(shù)之外，更引人注目的，是奇瑞在具身智能領(lǐng)域的布局。AI之夜現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞001號(hào)AI員工墨茵以主持人身份登臺(tái)，與董事長(zhǎng)尹同躍進(jìn)行互動(dòng)。作為全球首款通過歐盟軟硬件雙重CE認(rèn)證的人形機(jī)器人，墨茵已進(jìn)入30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，覆蓋工廠巡檢、展廳服務(wù)、賽事活動(dòng)等100多個(gè)場(chǎng)景，并于2025年4月開啟首批全球交付。近期，墨甲首款交警機(jī)器人也已在蕪湖上崗，用于輔助城市交通管理。

這并非簡(jiǎn)單的展示性應(yīng)用。奇瑞顯然在探索AI從“數(shù)字空間”向“物理世界”的延伸路徑，將智能能力嵌入到更多現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景之中。這條路線，既意味著新的產(chǎn)業(yè)想象空間，也隱含著對(duì)未來生產(chǎn)方式與服務(wù)模式的重新定義。

技術(shù)最終要落地到產(chǎn)品。此次AI之夜上，奇瑞集中展示了風(fēng)云T9L、風(fēng)云A9與iCAR V27等AI賦能車型。其中，智美大五座SUV風(fēng)云T9L已開啟盲訂，搭載鯤鵬AI超能電混CDM 6.0與獵鷹700智駕系統(tǒng)，支持AI私人定制化設(shè)置。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)披露，開啟盲訂首小時(shí)訂單量突破3000臺(tái)，表現(xiàn)穩(wěn)健。

更值得關(guān)注的是節(jié)奏規(guī)劃。奇瑞宣布，靈犀智艙將在2026年一季度實(shí)現(xiàn)全品牌主力車型全面上車；獵鷹智駕將在2026年覆蓋超過35款車型；增混車型純電續(xù)航將突破200公里。這不是模糊的愿景描述，而是明確到季度與車型數(shù)量的量產(chǎn)時(shí)間表。在當(dāng)前行業(yè)普遍強(qiáng)調(diào)“路線圖”與“規(guī)劃周期”的背景下，這種確定性顯得尤為稀缺。

從更宏觀的層面看，奇瑞這場(chǎng)AI之夜，實(shí)質(zhì)上是一次角色重塑的宣言。過去，奇瑞的標(biāo)簽是“技術(shù)奇瑞”“工程師文化”“理工男車企”。如今，它試圖把自身定位提升為“AI科技公司”，不再只是制造交通工具，而是構(gòu)建智能系統(tǒng)平臺(tái)。這意味著競(jìng)爭(zhēng)維度的變化——從單一產(chǎn)品力比拼，轉(zhuǎn)向算法能力、數(shù)據(jù)能力、系統(tǒng)整合能力與生態(tài)協(xié)同能力的綜合較量。

這條路并不輕松。AI能力的規(guī)模化落地，遠(yuǎn)比單點(diǎn)技術(shù)突破復(fù)雜得多。它需要穩(wěn)定的軟硬件架構(gòu)、持續(xù)的數(shù)據(jù)閉環(huán)、長(zhǎng)期的軟件維護(hù)能力，也需要用戶信任的逐步建立。任何一次系統(tǒng)失誤，都可能放大為品牌風(fēng)險(xiǎn)。奇瑞選擇在此時(shí)明確轉(zhuǎn)向，既體現(xiàn)出對(duì)自身技術(shù)底座的自信，也意味著對(duì)未來競(jìng)爭(zhēng)格局的清醒判斷。

回到這場(chǎng)發(fā)布會(huì)本身，它并未刻意制造情緒高潮，也沒有過度包裝概念敘事。更多時(shí)候，舞臺(tái)呈現(xiàn)節(jié)制而克制，甚至顯得有些“冷靜”。但恰恰是這種冷靜，讓人更容易感受到其背后的確定性與系統(tǒng)性。這不像是一場(chǎng)為了流量而設(shè)計(jì)的營(yíng)銷秀，更像是一份對(duì)行業(yè)、對(duì)用戶、對(duì)自身未來路徑的技術(shù)答卷。

夜深時(shí)分，蕪湖江畔風(fēng)起。展館外，一輛測(cè)試車安靜駛過。車燈不刺眼，動(dòng)作不張揚(yáng)，卻穩(wěn)定而從容。那一刻，智能汽車的意義，似乎不再只是“更快的算力”“更高的階級(jí)標(biāo)簽”，而是逐漸回歸到一個(gè)樸素目標(biāo)——讓普通用戶，用更低門檻，獲得更安全、更舒適、更可靠的出行體驗(yàn)。

或許，這正是奇瑞此次AI之夜想傳遞的核心價(jià)值：
不是把智能汽車推上神壇，
而是把它，真正拉回生活。