未服役航母早已大面積生銹，中國制造能力遭質疑，專家：另有原因

質疑聲浪差點蓋過電磁彈射的光環，可專家一句話潑醒眾人，這銹不是質量bug，反是航母成長的“必經儀式”。

這事兒可不是福建艦獨一份，遼寧艦當年的“出場秀”更潦草。

2002年，瓦良格號被拖進大連港時，渾身裹著厚銹，活像被遺棄在海邊幾十年的廢鐵，2000萬美元的成交價被不少人吐槽“交了智商稅”，還調侃“這錢不如修條跨海大橋”。

可技術隊一刮才見真章，銹層底下的鋼板亮得晃眼，蘇聯當年的特種鋼抗腐蝕能力堪稱“硬核”。

原來海洋高鹽霧、高濕度環境里，鋼鐵氧化本就比陸地快十倍，就像海邊人皮膚容易曬黑，不是體質差，是環境自帶“buff”。

后來改造時，鞍鋼團隊逆向研發，吃透了蘇聯鋼材的合金配方，還靠180多爐次試驗，把鋼板冷卻精度控制在±3℃，造出了屈服強度690兆帕的國產特種鋼，為遼寧艦補上了材料短板。

可懂行的都清楚，航母下水后要在海里泡一年多裝設備，這段時間不做完整防腐涂層，銹跡就是自然反應，就像新房裝修前先露毛坯，不能算質量問題。

但最新報道顯示，福建艦第六次海試后進船塢，實為首次保養，清理的只是船底藤壺和表層浮銹，后續還將推進艦載機測試，2025年下半年已順利服役，如今正正常開展編隊訓練。

專家解釋，福建艦用的國產鋼，抗腐蝕指標對標美俄，銹層薄且不滲透，打磨后就能上漆，完全不影響結構安全。

別光盯著中國航母挑刺，美軍的“鋼鐵巨獸”也逃不過生銹的命運。

阿利伯克驅逐艦常年在外巡航，艦體銹得比山東艦還夸張，卻照樣執行任務；連先進的F-35戰機，涂層里的鐵氧體為了吸雷達波，天生容易生銹，美軍也只能靠定期維護硬扛。

這背后有國際通用的防腐邏輯，航母建造遵循ISO12944標準里的C5-M最高防腐等級，要求涂層壽命達15-20年，分底漆、中間漆、面漆三層防護，總厚度300-500μm。

但舾裝階段為了方便施工，不會做完整涂層，銹跡只是“表面功夫”，CRS2023年報告也提到，美軍艦艇除銹本就是常態，其銹蝕率有時比中國還高，只因艦艇出動頻率更高。

這場持續多年的“生銹之爭”，本質是大眾用民用車標準衡量軍工產品的認知偏差。

民用車在恒溫車間生產，日常跑干燥路面，而航母從鋼板軋制開始就泡在海邊，要扛鹽霧、潮汐、海洋生物附著等多重考驗，就像讓運動員穿西裝跑馬拉松，還要求衣服一塵不染，本就不現實。

更關鍵的是，中國已攻克核心技術，鞍鋼研發的特種鋼，不僅屈服強度達標，還靠“軋機之王”實現大尺寸軋制，打破了美俄的技術封鎖；防腐涂層也接軌國際C5-M標準，維護體系日趨成熟。

質疑聲雖有誤解，但也倒逼維護體系優化。從遼寧艦到福建艦，中國海軍已形成一套高效的除銹、防腐、清理海洋生物的流程，讓銹跡徹底淪為“可控小事”。

比起糾結外觀，更該看到是遼寧艦服役十幾年穩定執勤，山東艦南海巡航顯威力，福建艦電磁彈射技術比肩世界頂尖，這些才是中國制造實力的真正證明。

說到底，航母的價值從不是當“花瓶”，而是在深藍海洋里守護國門。那些被吐槽的銹跡，更像老兵身上的疤痕，是歷經風雨的勛章，而非軟弱的印記。

隨著國產材料和工藝持續升級，未來就算再有航母“銹跡照”流出，想必大家也能多一份理性，少一份跟風質疑。