遲到近半個(gè)世紀(jì)，美空軍終于換教練機(jī)了，美媒：T-7A教練機(jī)已服役

近日，美媒《defence blog》報(bào)道稱，1月上旬，美國(guó)空軍在德克薩斯州圣安東尼奧-蘭道夫聯(lián)合基地，舉行了首架波音T-7A紅鷹教練機(jī)的交付儀式，T-7A紅鷹教練機(jī)正式進(jìn)入服役階段。T-7A紅鷹教練機(jī)將穩(wěn)步取代老舊的T-38教練機(jī)，美國(guó)空軍正在向先進(jìn)教練機(jī)過渡，T-7A將讓美國(guó)空軍能夠更好地訓(xùn)練第五代、第六代戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員。

《defence blog》報(bào)道中提到，首架交付的T-7A紅鷹教練機(jī)被部署在了圣安東尼奧-蘭道夫聯(lián)合基地、第12飛行訓(xùn)練聯(lián)隊(duì)、第99飛行訓(xùn)練中隊(duì)。T -7A的交付推動(dòng)美國(guó)空軍飛行員訓(xùn)練方式的重大變革。

在相關(guān)報(bào)道中還提到T-7A紅鷹教練機(jī)融合了先進(jìn)的數(shù)字技術(shù)，擁有先進(jìn)的航空電子設(shè)備套件和開放式架構(gòu)，能夠隨著未來所需而不斷演進(jìn)。能夠讓飛行員更好的銜接第5代與第6代戰(zhàn)斗機(jī)。

美媒將T-7A紅鷹教練機(jī)的交付，稱之為美國(guó)空軍訓(xùn)練部隊(duì)的代際飛躍，認(rèn)為T-7A將在未來幾十年里成為美國(guó)空軍教育與訓(xùn)練司令部的重要組成部分……

對(duì)于美國(guó)而言，T-7A真的是意義重大。盡管這款教練機(jī)性能一般，但當(dāng)下美國(guó)空軍現(xiàn)役的主力教練機(jī)為T-38教練機(jī)。這款脫胎于F-5輕型戰(zhàn)斗機(jī)的教練機(jī)，1959年4月10日首飛，1961年3月17日正式服役，1972年1月停產(chǎn)，最短機(jī)齡53年，最長(zhǎng)機(jī)齡64年。是字面意思上的老爺機(jī)，完全沒有必要討論這款老爺機(jī)的性能。

F-5戰(zhàn)斗機(jī)到F-35戰(zhàn)斗機(jī)之間，隔著F-14、F-15、F-16、F-22等多款飛機(jī)。對(duì)于美國(guó)空軍而言，教練機(jī)從服役半個(gè)世紀(jì)的T-38教練機(jī)，升級(jí)為T-7A紅鷹教練機(jī)，這之間的技術(shù)跨度和躍遷沒啥區(qū)別。美國(guó)空軍總算是不需要繼續(xù)用那款老的難以描述的老飛機(jī)了。

在教練機(jī)本身的具體性能方面，T-7A紅鷹教練機(jī)的性能只能說中規(guī)中矩，缺乏特色。

機(jī)長(zhǎng)14.1米，翼展8.3米，機(jī)高4.1米；搭載1臺(tái)F-18E/F同款的F404渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大飛行速度0.975馬赫，實(shí)用升限15240米，航程約2100公里。采用常規(guī)布局、單發(fā)雙垂尾設(shè)計(jì)。擁有全玻璃座艙、操作界面與F-35高度同源，飛行員銜接難度比較低。

只不過教練機(jī)就只是教練機(jī)而已，大國(guó)空軍又不指望教練機(jī)承擔(dān)作戰(zhàn)任務(wù)，教練機(jī)家族那真的是60分萬(wàn)歲，只要能及格，多考一分都是浪費(fèi)。至于考幾門你先甭管，反正都得考個(gè)及格。

大國(guó)空軍不是囊中羞澀的小國(guó)空軍，大國(guó)空軍有資格讓戰(zhàn)機(jī)專機(jī)專能，至少有資格讓教練機(jī)專機(jī)專能。因此大國(guó)空軍的配套教練機(jī)，配置往往是一個(gè)比一個(gè)差勁。超音速是少之又少的，雷達(dá)是普遍能選但不裝的，機(jī)動(dòng)性是能看的，導(dǎo)彈是不用苛求的。就如同教練車日常沒有空調(diào)一樣。

對(duì)于美國(guó)空軍而言，缺乏亮點(diǎn)、性能中庸的T-7A教練機(jī)完全能滿足美國(guó)空軍的需要。雙垂尾設(shè)計(jì)也能更好的模擬F-15、F-18、F-22、F-35等一連串的雙垂尾戰(zhàn)機(jī)的氣動(dòng)特征，從而更好的訓(xùn)練飛行員，縮短飛行員轉(zhuǎn)飛所用時(shí)間。

身為2020年代才服役的飛機(jī)。T-7A教練機(jī)的座艙是手機(jī)店，而非鐘表店，飛行員不至于面臨飛了半天老飛機(jī)之后，與世界脫節(jié)的尷尬。性能夠用，航電不是太落后，性價(jià)比還行，使用成本也比較低，對(duì)于一款教練機(jī)而言，這真的就夠了。

至于T-7A教練機(jī)與去年首飛的中國(guó)雙垂尾獵鷹改相比，那真的有些欺負(fù)人。

雙垂尾獵鷹改是具備部分隱身戰(zhàn)斗機(jī)特征的第5代教練機(jī)，能夠用來訓(xùn)練第4、第5、第6代戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員。而T-7A僅僅是一款4代機(jī)水平的教練機(jī)而已，其定位其實(shí)也就是略高于YAK-130、M-346、教練-10而已，和雙垂尾獵鷹相比差著一代呢，這真沒法比。

美國(guó)不是沒有能力研制具備部分隱身戰(zhàn)斗機(jī)特征，能夠更好的模擬隱身戰(zhàn)斗機(jī)的特性的半隱身教練機(jī)，但對(duì)于已經(jīng)用了半個(gè)世紀(jì)T-38機(jī)的美國(guó)空軍而言。先解決有沒有的問題，再解決好不好的問題吧。

如今的美國(guó)空軍的重頭戲是全力推進(jìn)空軍的六代機(jī)，如果美國(guó)決定研制一款隱形教練機(jī)的話，勢(shì)必會(huì)存在和6代機(jī)搶經(jīng)費(fèi)的問題，很顯然教練機(jī)搶經(jīng)費(fèi)搶不過六代機(jī)，由于優(yōu)先級(jí)靠后半隱身教練機(jī)的首飛時(shí)間大概率要比六代機(jī)的首飛時(shí)間更遲，服役時(shí)間那就得2030年代起步了。

總不可能指望1961起服役的T-38教練機(jī)一路撐到2030年代甚至2040年代？那一款教練機(jī)飛大半個(gè)世紀(jì)，這是不是太過分了點(diǎn)？所以還是先解決有無的問題吧。