河南
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1887年的一個夏天，日本濱松的街道上出現(xiàn)了一幕奇怪的景象：一個36歲的男人和他的朋友用扁擔扛著一臺風琴，徒步翻越箱根嶺，走了整整250公里，只為去東京讓專家看一眼他們親手造出來的東西。
這個男人叫山葉寅楠，他的本職工作是修理醫(yī)療器械。他不懂音樂，不識五線譜，甚至從未彈過一個音符。但他花了63天，硬是把一臺壞風琴拆開研究，然后從零開始造出了日本歷史上第一臺國產(chǎn)風琴。
結(jié)果呢？東京音樂調(diào)查所的專家只看了一眼就下了判決："外形雖好，但調(diào)律不準，難以使用。"翻譯成大白話就是：你這琴，五音不全。
換作一般人，大概會灰溜溜地回家，從此再也不碰這玩意兒。但山葉寅楠沒有。他把同伴先打發(fā)回去，自己留在了東京，以旁聽生的身份在音樂調(diào)查所從零開始學習樂理和調(diào)律。一個月后，他回到濱松，日以繼夜地重新制作。第二臺風琴完成后，再次送審，這一次，專家的評價變成了："可以替代進口風琴。"
1889年，山葉風琴制造所成立。八年后，日本樂器制造株式會社誕生，這就是今天雅馬哈集團的前身。公司的標志是三根交叉的音叉——那是山葉寅楠調(diào)音時陪伴他無數(shù)個日夜的工具，也是他從"五音不全"走向"可以替代進口"的見證。
如果故事到這里就結(jié)束，雅馬哈不過是一家優(yōu)秀的樂器公司。但命運給它安排了一場更大的考驗，也因此造就了一個更瘋狂的傳奇。
1937年，日本發(fā)動全面戰(zhàn)爭，隨后卷入第二次世界大戰(zhàn)。政府要求所有企業(yè)轉(zhuǎn)入軍工生產(chǎn)。造鋼琴需要金屬配件，雅馬哈早就摸索出了冶金技術(shù)；造鋼琴需要處理木材，而當時戰(zhàn)斗機的螺旋槳正是木制的。于是，這家樂器公司被安排去生產(chǎn)飛機螺旋槳。
問題來了：螺旋槳造好了得測試，測試需要發(fā)動機，但軍方提供的發(fā)動機老是壞。雅馬哈的技術(shù)員修著修著，腦子里冒出了一個和創(chuàng)始人當年一模一樣的念頭："這發(fā)動機也不過如此嘛，要不我們自己造一個？"
就這樣，一家樂器公司點亮了"發(fā)動機"這棵科技樹。
1945年，日本戰(zhàn)敗。軍工業(yè)被廢除，工廠一片狼藉，倉庫里堆滿了賣不出去的發(fā)動機零件和螺旋槳。更要命的是，老百姓飯都吃不飽，誰還有錢買鋼琴？樂器業(yè)務幾近停滯。雅馬哈站在了生死存亡的十字路口。
怎么辦？當時的社長川上源一做出了一個瘋狂的決定：既然有發(fā)動機技術(shù)，不如造摩托車。隔壁本田已經(jīng)在這條路上跑得風生水起，雅馬哈為什么不能？
1955年2月，雅馬哈發(fā)動機株式會社正式成立。同年，第一款摩托車YA-1問世。這款車參考了德國DKW的設(shè)計，但雅馬哈的工程師們在模仿的基礎(chǔ)上做了大量改進：把三檔變速升級成四檔，把離合器和啟動踏板同軸化，讓騎手無論在什么檔位都能輕松點火。
更絕的是，在當時滿大街都是黑色摩托車的時代，YA-1大膽采用了栗色涂裝，一眼就能從車流中認出來。
