結(jié)束繞行！西北南下入川第二鐵路通道正式啟動，路線長240公里

川甘毗鄰地區(qū)作為西北與西南銜接的重要樞紐地帶，鐵路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)始終承載著區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重任。依托寶成、蘭渝、隴海—蘭新等干線鐵路的布局，兩省初步構(gòu)建起跨區(qū)域鐵路骨架，為物資流通和人員往來提供了基礎(chǔ)支撐。其中，蘭渝鐵路串聯(lián)起甘肅隴南與四川廣元、南充等地，成為西北南下入川的重要通道；寶成鐵路則貫穿綿陽，銜接成都平原與關(guān)中平原，助力川北地區(qū)融入全國鐵路網(wǎng)絡(luò)。

然而，“通道強、聯(lián)絡(luò)弱”的矛盾長期制約著區(qū)域發(fā)展。隴南東南部與綿陽北部的文縣、平武縣等區(qū)域，雖直線距離不足250公里，卻因缺乏直達鐵路，需繞行廣元往返，通行時間超過5小時，節(jié)假日期間公路擁堵問題尤為突出。更關(guān)鍵的是，現(xiàn)有運輸通道對秦巴山區(qū)的覆蓋存在明顯空白，平武縣至今未通鐵路，對外交通僅依賴兩條省道；文縣雖隸屬隴南，卻需輾轉(zhuǎn)乘車才能抵達隴南站搭乘火車。一旦寶成或蘭渝鐵路因地質(zhì)災(zāi)害中斷，區(qū)域運輸便面臨“卡脖子”風(fēng)險，因此鐵路網(wǎng)絡(luò)的抗風(fēng)險能力和通達效率亟待提升。

為破解困局，隴南至綿陽鐵路被提出規(guī)劃建設(shè)，并成為破解川甘毗鄰地區(qū)交通瓶頸的關(guān)鍵措施。作為連接兩省的全新縱向輔助通道，該項目自規(guī)劃之初便備受關(guān)注，如今已從藍圖逐步邁向?qū)嵸|(zhì)性推進階段，為區(qū)域發(fā)展注入新的希望。

從項目推進節(jié)奏來看，2025年成為隴綿鐵路突破的關(guān)鍵年份。2025年11月6日，四川省綿陽市平武縣發(fā)布《隴南至綿陽鐵路項目方案研究服務(wù)競爭性磋商公告》，標(biāo)志著項目正式啟動前期方案研究工作。然而，項目首次招標(biāo)因有效供應(yīng)商不足3家而終止，但地方政府鍥而不舍推進二次招標(biāo)，體現(xiàn)了對這條鐵路的迫切需求與推進決心。之后，根據(jù)平武縣發(fā)展和改革局發(fā)布的采購結(jié)果可知，中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司以85萬元中標(biāo)，成為項目方案研究服務(wù)的承接單位，這一結(jié)果宣告項目正式進入實質(zhì)性研究階段。

根據(jù)規(guī)劃與研究要求，中鐵二院需在合同簽訂之日起1年內(nèi)完成從初步研究到最終成果審核的全流程服務(wù)，其中6個月內(nèi)形成初步研究成果，9個月內(nèi)完成最終審核，預(yù)計到2026年底，這條鐵路的技術(shù)可行性和經(jīng)濟合理性將得出明確初步結(jié)論。從線路設(shè)計來看，項目定位精準(zhǔn)貼合區(qū)域?qū)嶋H：線路北起蘭渝鐵路隴南站，向南途經(jīng)隴南文縣、綿陽平武縣，最終接入江油鐵路樞紐，新建線路長約240公里，設(shè)計時速160公里，采用客貨共線的普速鐵路模式。這一設(shè)計既規(guī)避了高鐵建設(shè)的高昂成本，又適配沿線人口密度較低的現(xiàn)狀，更能通過貨運收益反哺客運運營，實現(xiàn)民生需求與經(jīng)濟效益的平衡。

隴南至綿陽鐵路的推進不僅將填補區(qū)域鐵路空白，更將重塑川甘交通格局。項目建成后，將北連蘭渝鐵路和天隴鐵路，南接寶成鐵路，使隴南至綿陽的通行時間從5小時以上大幅縮短至2小時左右，徹底結(jié)束文縣、平武等縣不通鐵路的歷史。對于沿線地區(qū)而言，這條鐵路既是民生線，也是發(fā)展線：隴南的花椒、核桃等特色農(nóng)產(chǎn)品，平武的礦產(chǎn)資源可快速運往綿陽工業(yè)基地；綿陽的電子信息、汽車制造等產(chǎn)業(yè)也能借此拓展西北市場，同時沿線的生態(tài)旅游資源將借助鐵路網(wǎng)絡(luò)走向全國，為鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入新的活力。