返璞歸真 歸元本源——長城歸元平臺發(fā)布

2026年1月16日，長城汽車在浙江瑞安東源村與河北保定技術(shù)中心同步舉辦發(fā)布會，以木活字印刷術(shù)活態(tài)傳承地為文化坐標(biāo)，致敬千年中國智慧，正式全球發(fā)布歸元平臺。這場跨越古今的對話，并非儀式性的呼應(yīng)，而是長城汽車以“第一性原理”踐行“技術(shù)求真”的具象表達——將活字印刷術(shù)“解構(gòu)重構(gòu)、化繁為簡”的核心智慧，轉(zhuǎn)譯為造車領(lǐng)域的底層邏輯，構(gòu)建起全球首個原生AI全動力汽車平臺，更搭建起“用戶受益→企業(yè)增效→產(chǎn)業(yè)進階→反哺用戶”的正向價值閉環(huán)。

活字啟智 歸向產(chǎn)業(yè)本源

“歸”是回歸本質(zhì)，“元”是技術(shù)根基。歸元平臺的核心構(gòu)想，源于長城汽車對汽車產(chǎn)業(yè)的底層思考：摒棄冗余復(fù)雜的技術(shù)堆砌，抓住造車的核心邏輯，讓技術(shù)回歸服務(wù)用戶、適配場景的本源。這一理念的靈感，正是來自活字印刷術(shù)對雕版印刷的革新——雕版印刷將內(nèi)容固定于整塊木板，僵化且低效；而活字以標(biāo)準(zhǔn)化字粒為單元，在統(tǒng)一規(guī)則下靈活組合，實現(xiàn)“一底生萬物”的高效產(chǎn)出，既降低了成本與時間消耗，又為文化傳播提供了多元可能。

歸元平臺將這種千年智慧具象為“活型造車術(shù)”，打破了傳統(tǒng)造車平臺被動力形式、車型類別束縛的機械思維。平臺通過“解構(gòu)-重構(gòu)”的方式，將汽車拆解為49個核心模塊、329個共用組件，如同活字印刷中的標(biāo)準(zhǔn)化字粒，每個模塊都具備統(tǒng)一接口與復(fù)用能力；軟件層面則基于SOA架構(gòu)，梳理出2000多個標(biāo)準(zhǔn)化原子能力標(biāo)簽，形成AI可調(diào)度的“軟件字庫”。這種“硬件可拆、軟件可配、AI調(diào)度”的底層架構(gòu)，讓每個技術(shù)單元都成為一枚獨立的“造車活字”，既保持了標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)模化優(yōu)勢，又能通過靈活組合應(yīng)對多元化需求，完美詮釋了“第一性原理”在汽車產(chǎn)業(yè)的實踐。

價值閉環(huán) 從用戶到產(chǎn)業(yè)的正向循環(huán)

歸元平臺的核心價值，不止于技術(shù)架構(gòu)的創(chuàng)新，更在于構(gòu)建了一套可自我迭代、持續(xù)升級的正向價值循環(huán)體系，以用戶需求為起點，最終反哺于用戶體驗的提升，實現(xiàn)個體、企業(yè)與產(chǎn)業(yè)的共贏。

用戶受益：以全場景適配實現(xiàn)體驗與成本雙贏

正向循環(huán)的起點，是對用戶實際需求的精準(zhǔn)錨定。歸元平臺以“一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)”為核心能力，從根本上解決了不同用戶、不同場景下的用車痛點，讓用戶直接收獲“日常開得順、長期用得省”的雙重利好。

動力適配層面，平臺是行業(yè)唯一兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大動力形式的全動力平臺，可根據(jù)全球不同地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施條件靈活調(diào)整。對于充電便利的城市用戶，超級Hi4-PHEV提供363公里WLTC工況純電續(xù)航，1393公里綜合續(xù)航與6.3L/100km饋電油耗，兼顧純電體驗與低能耗；對于無充電條件的地區(qū)，全球首創(chuàng)大電量HEV無需外接充電，卻能通過全域油電協(xié)同控制，實現(xiàn)發(fā)動機介入減少25%的靜謐性，以及同場景油耗最高降低14.4%的經(jīng)濟性；柴油混動則針對越野需求，在保留大扭矩優(yōu)勢的同時，實現(xiàn)綜合油耗降低9%、市區(qū)油耗降低15%。

可靠性與安全性的提升，進一步降低了用戶長期用車成本。平臺依托長城汽車全棧自研的核心部件，從2.0T混動發(fā)動機到碳化硅電橋，從9AT變速器到氫燃料電池，關(guān)鍵組件均經(jīng)過全球163種全場景載荷數(shù)據(jù)驗證；安全層面以“T-Safety”理念為綱，搭載2200MPa車身骨架加強板等5項行業(yè)首搭被動安全技術(shù)，結(jié)合全球首個主被動融合假人驗證體系，實現(xiàn)從預(yù)判、干預(yù)到防護的全鏈路安全閉環(huán)，減少用戶后期維護與風(fēng)險成本。

企業(yè)增效：以模塊化架構(gòu)筑牢全球化根基

用戶的正向反饋，為企業(yè)發(fā)展提供了核心支撐，而歸元平臺的模塊化架構(gòu)，則從研發(fā)、生產(chǎn)、市場適配多維度為企業(yè)降本增效。傳統(tǒng)造車模式下，不同動力、不同品類車型需搭建獨立架構(gòu)，研發(fā)周期長、成本高，且難以快速響應(yīng)市場變化。歸元平臺“一套架構(gòu)、全域兼容”的特性，將不同車型、不同動力的研發(fā)共性集中，大幅壓縮了研發(fā)周期與成本，同時通過核心模塊的復(fù)用，提升了生產(chǎn)效率與良品率。

這種架構(gòu)優(yōu)勢更成為長城汽車全球化戰(zhàn)略的重要支撐。面對歐亞、中東、拉美等不同市場的能源政策、路況特征與用車習(xí)慣，歸元平臺無需重構(gòu)架構(gòu)，僅通過“造車活字”的靈活組合，就能快速適配本地化需求——在歐洲市場推出符合環(huán)保法規(guī)的BEV與HEV車型，在中東市場投放適配越野場景的柴油混動與Hi4-T車型，在氫能布局領(lǐng)先的地區(qū)落地FCEV車型。依托“國內(nèi)基礎(chǔ)開發(fā)+海外本地化驗證”的模式，平臺通過極端場景測試的數(shù)據(jù)反哺量產(chǎn)，進一步提升產(chǎn)品適應(yīng)性，為企業(yè)全球化布局筑牢根基。

產(chǎn)業(yè)進階：以平臺能力反哺行業(yè)升級

長城汽車依托歸元平臺實現(xiàn)的高質(zhì)量出海，不止是企業(yè)自身的突破，更以平臺級技術(shù)能力，為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了可復(fù)用、可借鑒的出海范本。當(dāng)前中國汽車出海正從產(chǎn)品輸出向技術(shù)輸出轉(zhuǎn)型，歸元平臺的“全動力兼容”“原生AI架構(gòu)”“模塊化組合”三大核心能力，為行業(yè)提供了一套標(biāo)準(zhǔn)化與差異化平衡的解決方案——既通過全棧自研掌握核心技術(shù)話語權(quán)，又以開放兼容的架構(gòu)適配全球市場，打破了“單一動力”“單一車型”出海的局限。

平臺背后的研發(fā)體系支撐，更具備行業(yè)參考價值。長城汽車構(gòu)建了從安全試驗室、環(huán)境風(fēng)洞試驗室到智能網(wǎng)聯(lián)試驗場的完整驗證體系，擁有30余種不同規(guī)格的碰撞假人及全球首個主被動融合假人，超過150種關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自制，形成了“研發(fā)-驗證-量產(chǎn)”的閉環(huán)能力。這種全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的生態(tài)布局，為中國汽車企業(yè)突破核心技術(shù)瓶頸、提升全球化驗證能力提供了借鑒，推動整個產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模出海”向“技術(shù)出海”升級。

產(chǎn)業(yè)的向上突破，最終將反哺于用戶體驗的持續(xù)提升。隨著平臺技術(shù)的成熟與規(guī)模化應(yīng)用，更多先進技術(shù)將加速落地并降低成本，如900V高壓架構(gòu)、雙VLA大模型、仿生學(xué)運動控制系統(tǒng)等，將逐步普及到各價位車型；同時，產(chǎn)業(yè)競爭力的提升將推動供應(yīng)鏈升級，進一步優(yōu)化產(chǎn)品品質(zhì)與性價比，形成“用戶受益-企業(yè)發(fā)展-產(chǎn)業(yè)升級-用戶再受益”的良性循環(huán)。

歸本溯元 共赴智能出行新篇

當(dāng)“長城歸元”四字被木活字刷印于宣紙之上，千年匠心與當(dāng)代科技完成了深刻共鳴。歸元平臺并非簡單的技術(shù)整合，而是長城汽車以“第一性原理”重構(gòu)造車邏輯的實踐，是將中國文化智慧與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合的探索。它以活字為鑒，讓技術(shù)回歸本源；以價值閉環(huán)為核，實現(xiàn)個體、企業(yè)與產(chǎn)業(yè)的共贏。

未來，隨著50余款覆蓋7大品類、5種動力形式的車型逐步落地，歸元平臺將以“超級母體”的姿態(tài)，持續(xù)輸出技術(shù)價值與產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗。“歸本溯元、一基千變、智穩(wěn)如磐、信達四方”，這不僅是長城汽車的信念，更預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)以技術(shù)為根、以用戶為心的發(fā)展方向，在全球智能出行領(lǐng)域書寫屬于中國智造的新篇章。