四款熱門SUV對(duì)比，給出價(jià)格、舒適與安全博弈的最終答案

在主流家用SUV市場，150馬力左右、前驅(qū)、自動(dòng)變速箱幾乎成了“標(biāo)準(zhǔn)答案”，價(jià)格競爭也異常激烈。來自中國、以超低售價(jià)登陸德國的MG HS，自然成了焦點(diǎn)：它究竟能否在起亞Sportage、歐寶Grandland和大眾汽車途觀（參數(shù)丨圖片）面前憑借性價(jià)比贏得勝利？這篇測試不只比較價(jià)格，更要回答一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：省下來的這些錢，究竟是撿到便宜，還是在用舒適性、安全性和質(zhì)感上的退步？

對(duì)于消費(fèi)者而言，面對(duì)這一級(jí)別的SUV，價(jià)格因素永遠(yuǎn)都是極其敏感的。一旦有像MG這樣的廠家，從中國推出一款價(jià)格“殺瘋了”的車型——這里說的是MG HS，并把它帶到了德國市場，人們自然會(huì)豎起耳朵關(guān)注。

先來提問一個(gè)問題：這四款車型中，哪一個(gè)是最好的？回答：A，因?yàn)樗畋阋恕＿溃鋵?shí)——并不是。價(jià)格本身并不是評(píng)估質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。況且：如果你只想知道自己負(fù)擔(dān)得起A、B、C還是D，那你并不需要看任何對(duì)比測試，只需要看自己的賬戶余額。

為什么我們要把話說得這么尖銳？因?yàn)楝F(xiàn)在似乎成了“中國對(duì)抗世界其他國家”的局面——至少在那些追求轟動(dòng)效應(yīng)的媒體中，很樂意這樣進(jìn)行渲染。真正該被炒成“丑聞”的，其實(shí)更應(yīng)是德國制造商的定價(jià)策略。事實(shí)上，人們幾乎找不到扎實(shí)的理由來解釋，為何燃油車的價(jià)格會(huì)如此離譜地往上飆，而同時(shí)生產(chǎn)成本更高的純電動(dòng)車型，反而被壓低定價(jià)。相反，很好理解的是：在高工資、高能源成本以及嚴(yán)格環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的條件下，以低價(jià)格進(jìn)行生產(chǎn)，本來就很難。

在中國，純電車可以做到便宜。而關(guān)于中國汽車，人們也時(shí)常聽到各種超級(jí)化的形容：價(jià)格最低、配置最高，行駛表現(xiàn)至少與德國產(chǎn)品同樣出色，甚至更好。于是，測試員在這種預(yù)期下，難免會(huì)有幾分喜悅與期待。

大眾汽車途觀：昂貴的局外人

有便宜，就得有貴的。這里扮演“高價(jià)代表”角色的，是大眾汽車途觀。作為1.5 eTSI（131 馬力）車型，它的起售價(jià)為39175歐元；150馬力版本起售價(jià)為41255歐元，比搭載170馬力、配置頂級(jí)的MG HS貴了大約10000歐元。于是，網(wǎng)上對(duì)那些被認(rèn)為“毫無頭腦”的客戶冷嘲熱諷（實(shí)際用詞要粗魯?shù)枚啵靶λ麄兙谷粫?huì)買這樣一個(gè)被視為“貴得離譜”的產(chǎn)品。

尤其是像我們這臺(tái)測試車這樣配置豐富的途觀，價(jià)格高達(dá)58815歐元，這一點(diǎn)評(píng)分自然被我們大幅扣分，而這也必然會(huì)影響總分加總的結(jié)果。為了敘述完整：在上述兩個(gè)價(jià)格極端之間，依次排布著起亞Sportage 1.6 T-GDI（150馬力）以及歐寶Grandland 1.2 Hybrid（136馬力+9馬力的輕混電機(jī)）。

或許，付出更高價(jià)格有其理性理由。比如為了一些獨(dú)特的特性。以途觀的車內(nèi)靈活性為例：只有它可以將副駕駛座椅向前放倒，而且后排座椅可在長度方向上前后移動(dòng)。因此，如果你需要經(jīng)常裝載與搬運(yùn)物品，那么在大眾汽車這里，你會(huì)得到同級(jí)中最好利用、并且在五座全部就位時(shí)仍擁有最大后備廂的車型。此外，途觀也是本次對(duì)比中，在拖車掛鉤上允許拖拽質(zhì)量最高的一臺(tái)車。

另一個(gè)備選，是起亞Sportage。它和途觀一樣，后排座椅靠背角度可調(diào)，拖拽能力也不弱，甚至允許更高的載重，同時(shí)提供最大（理論值）的后備廂容積。值得一提的是，它是本次對(duì)比中唯一一輛可以將行李廂卷簾蓋收納在后備廂地板下方的車型。

Sportage的另一大亮點(diǎn)是：它的圓形儀表讀數(shù)甚至比大眾汽車還要更易辨認(rèn)，并且得益于大量實(shí)體按鍵，整體操作邏輯清晰、上手簡單，給人一種清爽的使用感。

在這方面，歐寶的操作復(fù)雜程度已經(jīng)不低，而MG甚至可以用“非常復(fù)雜”來形容。許多功能都要在子菜單中翻找；與此同時(shí)，HS的中控屏幕響應(yīng)速度并不算快。在測試過程中，信息娛樂系統(tǒng)曾經(jīng)完全崩潰，畫面停在一片綠色界面上，且無法自行重啟。

此外，還有這樣一個(gè)奇特現(xiàn)象：即便已關(guān)閉自動(dòng)縮放功能，導(dǎo)航地圖的比例尺仍會(huì)自行改變。再加上語音控制系統(tǒng)的“個(gè)性”：它誤解許多指令，卻在小城鎮(zhèn)里極其認(rèn)真地反復(fù)提醒不存在的學(xué)校。說到錯(cuò)誤警告：交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)會(huì)“看見”并不存在的限速數(shù)字，然后因此發(fā)出極其煩人的無意義提示音。

從積極的一面來看，MG在材料選擇上的用心值得肯定。若不是信息娛樂系統(tǒng)表現(xiàn)拉胯，再加上我們在測試行程中在車尾區(qū)域聽到了一些異響，我們本來在感知品質(zhì)這一項(xiàng)上，會(huì)給MG打的分?jǐn)?shù)比途觀還高。

車內(nèi)空間與安全性：各車型在哪些方面得分？

起亞和歐寶的內(nèi)飾整體風(fēng)格較為樸素。歐寶Grandland在儀表信息展示方面，與HS類似，都只顯示較少的信息；此外，中控屏地圖上的道路名稱被縮得非常小。與MG不同的是，歐寶Grandland至少提供了一個(gè)抬頭顯示系統(tǒng)，并且導(dǎo)航顯示清晰易懂。不過，它在車內(nèi)空間靈活性方面的表現(xiàn)，同樣較為有限。

同樣較為“樸素”的，還有歐寶所提供的駕駛輔助系統(tǒng)數(shù)量。起亞的標(biāo)配略多一些，而MG又比前兩者更進(jìn)一步。直到大眾汽車登場，它才向我們展示：在這個(gè)級(jí)別的SUV，如果你愿意為車內(nèi)安全掏更多錢，實(shí)際上可以期待怎樣的配備水平。舉例來說，途觀是本次測試中唯一一輛在后排配備側(cè)氣囊的車型。

在可選燈光技術(shù)方面，歐寶Grandland與起亞Sportage則處于同一水平。只有HS認(rèn)為轉(zhuǎn)向照明與彎道照明是可有可無的，同樣，沒有提供在遠(yuǎn)光狀態(tài)下主動(dòng)切除對(duì)向車輛光束區(qū)域的矩陣式大燈，這種配置在照明效果上會(huì)明顯更好。

在我們的制動(dòng)測試中，MG的表現(xiàn)可以說是“中規(guī)中矩”：從100~0公里/小時(shí)完全剎停，它只比起亞多出半米的制動(dòng)距離。歐寶同樣又比MG多出半米。而在這一項(xiàng)目中，途觀再次位居榜首：在我們的測試賽道上，從100~0公里/小時(shí)全力制動(dòng)，相比歐寶Grandland可以提前超過2.5米停下——若用更形象的比喻來形容，大致相當(dāng)于一輛奔馳S級(jí)一半車長的差距。對(duì)于那些把自己與乘客的最佳防護(hù)視為“值得花錢”的用戶來說，這樣的表現(xiàn)同樣是可以轉(zhuǎn)換成價(jià)值的。

調(diào)校更佳的選擇？

有人可能會(huì)試圖用途觀的價(jià)格更高這一點(diǎn)，來輕描淡寫地忽略上述差距；也有人會(huì)將這些差異視為購買高價(jià)產(chǎn)品的理由。更好的制動(dòng)部件，以及在ABS調(diào)校上投入更多心力，不僅會(huì)體現(xiàn)在車輛性能上，同樣會(huì)體現(xiàn)在價(jià)格標(biāo)簽里。

然而，途觀在另一處又開始“鬧脾氣”：它的制動(dòng)踏板需要用心才能做到細(xì)膩控制，踏板的壓力點(diǎn)會(huì)有變化。這是輕混eTSI車型特有的性格之一。另一項(xiàng)特性是：一旦車子在輕微下坡路段滑行，它就會(huì)自動(dòng)熄火停機(jī)。這樣確實(shí)能省油。

問題在于：途觀會(huì)變得越來越快；為了保持合法車速，你不得不踩下剎車。隨后發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)重新啟動(dòng)，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，并進(jìn)一步干擾你腳下的制動(dòng)踏板感受。緊接著，只要保持車速仍然不需要驅(qū)動(dòng)，它又會(huì)再一次熄火。這種來回折騰的循環(huán)，只能通過拉動(dòng)一下?lián)Q擋撥片才算告一段落。

在這里，我們也不得不給大眾汽車的變速箱扣分，因?yàn)樗谥匦陆雍蟿?dòng)力時(shí)會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。撇開這一失誤不談，它在穿梭于七個(gè)擋位時(shí)表現(xiàn)還是很盡職，與48伏電助力帶來的強(qiáng)勁起步表現(xiàn)搭配得不錯(cuò)。

在起亞Sportage上，自動(dòng)變速箱起步時(shí)略顯粗暴，你需要通過油門控制來“修正”，才能讓起步變得順滑。在歐寶Grandland上，則會(huì)注意到：合適的擋位并不總能在第一時(shí)間就位，這削弱了那臺(tái)輕混三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本應(yīng)展現(xiàn)的靈活感，并具體反映為較慢的加速表現(xiàn)。在選擇合適擋位這件事上，HS需要思考的時(shí)間更長。不過，它的換擋過程尤為柔和，也算是非常契合這一細(xì)分市場SUV的調(diào)性。

當(dāng)動(dòng)力表現(xiàn)顯得“克制”

另一種形式的“克制”則出現(xiàn)在油門響應(yīng)上：這臺(tái)1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)加速請求的反應(yīng)出乎意料地溫和。“出乎意料”之所以成立，是因?yàn)樵谶@組對(duì)比中，MG的賬面功率其實(shí)是最高的。從加速實(shí)測數(shù)據(jù)來看，這種“遲緩”確實(shí)只停留在主觀感受層面：HS、Sportage和途觀的0~100公里/小時(shí)加速幾乎一樣快，只有歐寶Grandland稍稍落后一點(diǎn)。

再說一種感受層面的東西：HS上這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音表現(xiàn)要好于大眾汽車那臺(tái)1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)。那么其余幾臺(tái)呢？Grandland的三缸機(jī)以符合其結(jié)構(gòu)特性的方式發(fā)出轟鳴，而在噪音上只比Sportage的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)略為明顯一些。理論上，Sportage引擎艙蓋下那四個(gè)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，應(yīng)該比三缸更平順得多。

舒適性作為推高價(jià)格的因素

這種粗糙感同樣會(huì)在主觀噪音印象上丟分，于是我們順勢進(jìn)入舒適性部分。在這里，我們不妨先把結(jié)論說在前面：各車在舒適性上的差異，要比在動(dòng)力系統(tǒng)上的差異大得多，而途觀也在這一領(lǐng)域給出了足以解釋其高價(jià)的充分理由。

我們本可以列舉出它在信息娛樂系統(tǒng)上提供的各種串流的娛樂功能，也可以贊美測試車所配備的停車加熱系統(tǒng)——對(duì)于把車停在路邊的車主來說，這在冬天是一種極大的恩惠。但在我們看來，影響更為深遠(yuǎn)的是：途觀在測試車上配備了可調(diào)阻尼減振器，并提供多種減振特性。這套系統(tǒng)仍會(huì)抬高整車售價(jià)，但它確實(shí)值回那1195歐元的投資：在本就偏向硬朗的底盤基礎(chǔ)設(shè)置上，沒有任何一臺(tái)對(duì)手能在舒適性方面挖掘出如此多的彈跳過濾能力——而這會(huì)讓每一次、真的每一次乘坐都變得更愉快。

一般來說，從緊湊級(jí)一直到中大型SUV，它們的底盤都會(huì)被調(diào)得比較硬，以抑制高車身在彎道中的側(cè)傾。因此，你不應(yīng)期待能獲得與轎車或旅行車同等級(jí)的舒適性。然而，途觀至少非常接近這一水準(zhǔn)：它可以干凈利落地抹平路面不平，而不會(huì)產(chǎn)生多余的余振。因此，在本次對(duì)比測試中，大眾汽車也是唯一一臺(tái)可以被稱為“理想長途伙伴”的車型。

這樣的評(píng)價(jià)，其它三臺(tái)車都不夠格——在它們當(dāng)中，差勁的路面會(huì)被放大得更差。勉強(qiáng)算是例外的是MG：在起伏路面上，它確實(shí)努力為乘客營造一點(diǎn)愜意感，但對(duì)突兀沖擊則幾乎沒有緩沖。歐寶在這方面甚至?xí)@得很生硬，而如果事先不知道底盤設(shè)定，你可能會(huì)以為起亞裝的是一套運(yùn)動(dòng)懸掛，Sportage至少控制住了大幅上下起伏的車身彈跳。

操控與駕駛樂趣

另一方面，這種更直接的路感反饋，其實(shí)可以變成購車?yán)碛芍唬厚{駛樂趣。途觀已經(jīng)能帶來相當(dāng)流暢、輕松的駕馭感受。但真正做到靈活利落的，是座姿緊致的Sportage——盡管在顛簸路段上，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在傳遞來自路面的信息時(shí)，略微把這種“顛簸感”放大得過火了。相對(duì)而言，在Grandland上，人們倒是會(huì)希望轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能多“說點(diǎn)話”，比如在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)給出更多提示——這是這臺(tái)歐寶一再會(huì)遇到的情況。而本身，它似乎就不太樂意被駕駛者“逼到極限”。

至于MG？它以幾乎與大眾汽車一樣均勻、自然的轉(zhuǎn)向助力表現(xiàn)，展現(xiàn)出一個(gè)正確的發(fā)展方向，但在回饋感受方面仍需要追趕。更關(guān)鍵的，是在牽引力方面：在秋季路面條件下進(jìn)行測試時(shí)，沒有一臺(tái)車像HS那樣，頻繁顯露出前輪難以有效把動(dòng)力傳遞到地面的問題。

途觀展示了SUV可以多么順滑地被駕馭，而Sportage、Grandland和MG HS則分別呈現(xiàn)了截然不同的轉(zhuǎn)向性格。

成本、質(zhì)保與最終評(píng)分

在穩(wěn)定性控制系統(tǒng)方面，途觀同樣交出了一份“一絲不茍”的調(diào)校答卷。這當(dāng)然也要花錢。至此應(yīng)該已經(jīng)足夠清楚：這位測試冠軍的自信價(jià)格，究竟是由哪些因素堆出來的。也因此，它在成本評(píng)分中排在最后一位，幾乎是從一開始就注定的。至少，從五年總成本的角度來看，大眾汽車的固定成本是最低的。

MG這邊則是成本最高的，因?yàn)樗谋ｐB(yǎng)費(fèi)用是四車之中最多的。然而，在成本章節(jié)中，獲勝的恰恰又是它——這也是MG在本次對(duì)比中唯一拿下的單項(xiàng)。可就駕駛行為、舒適性以及空間靈活性而言，它和途觀的差距實(shí)在太大，因此只能在總排名中屈居末位。

歐寶僅僅以極其微弱的優(yōu)勢拿下了環(huán)保章節(jié)——它的油耗最低。最終，它在總分上也只是以非常微小的差距，力壓MG，排在第三位。而在它們前面，則是起亞Sportage，雖然在任何一個(gè)單項(xiàng)中都談不上“閃耀”，但也幾乎處處表現(xiàn)“合格甚至不錯(cuò)”。因此，它與途觀的得分差距被控制得相當(dāng)接近，尤其是在實(shí)用性和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面。另外，對(duì)于Sportage和HS來說，還有一項(xiàng)共同的附加理由：它們提供七年保修，而其它車僅有可憐的兩年。

綜合來看，途觀（評(píng)分：596分）憑借著高度的車內(nèi)空間靈活性、豐富的安全輔助系統(tǒng)、精致的懸掛舒適性，在本次對(duì)比測試位居第一，但它也存在發(fā)動(dòng)機(jī)在“滑行模式”下的啟停表現(xiàn)不夠細(xì)膩和價(jià)格極其昂貴的不足；起亞Sportage（評(píng)分：545分）位居第二，優(yōu)點(diǎn)是行李廂空間寬敞、操作邏輯簡單易懂、轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈活敏捷，但自動(dòng)變速箱起步接合偏生硬、底盤設(shè)定非常硬朗以及全車視野為四車中最差；歐寶Grandland（評(píng)分：516分）排名第三，擁有寬敞的車內(nèi)空間、實(shí)測油耗最低以及不錯(cuò)的全車視野，但懸掛濾震較為顛簸、動(dòng)態(tài)反應(yīng)略顯遲緩、制動(dòng)距離最長；MG HS排名落后（評(píng)分：510分），雖然擁有非常豐富的配置水平、購車價(jià)格最便宜、七年質(zhì)保的優(yōu)勢，但語音控制表現(xiàn)較差、信息娛樂系統(tǒng)出現(xiàn)宕機(jī)、實(shí)測油耗最高的不足也尤為明顯。