再度領先？國產固態電池量產在即，10分鐘快充續航1500公里

　　醞釀8年的固態電池，終于迎來產業化曙光。

　　據報道，國軒高科在準固態電池研發領域取得新進展，多款裝載該電池的車型在路測中續航里程超1000km，相關車型預計今年內可批量交付。此外，廣汽、奇瑞、比亞迪也陸續官宣固態電池技術突破，計劃2026-2027年間正式裝車。

　　北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪表示：“我國在固態電池等關鍵技術領域正迎來重要發展契機，未來3-5年將成為全球固態電池產業化發展最迅速的國家之一。”

　　固態電池續航翻倍，新能源車主感覺被“割韭菜”？

　　新能源車車主王先生的經歷頗具代表性：“續航里程只剩100公里時，我就開始焦慮不安。尤其是夏天開空調后，耗電更快，根本不敢開遠途。而且電池容量一年比一年下降，現在特別后悔沒買油車。”

　　續航能力一直是電動汽車的關鍵所在。目前市面上新能源車使用的液態鋰電池，能量密度普遍在180~220Wh/kg之間，續航能力極限約700km，且低溫環境下續航衰減明顯。

　　但固態電池能量密度有望突破500Wh/kg，續航里程超過1500公里。而且充電速度快，理想狀態下10分鐘充滿電。從電池耐用性上看，即使經過10000次充放電循環，固態電池容量仍維持在9成以上。

　　另外，由于固態電解質不可燃，也不會有液態電解液泄漏、燃燒的風險，安全性大幅提升。

　　然而，固態電池的技術飛躍，卻讓存量新能源車主倍感焦慮。

　　據新華網報道，新能源車本身保值率較低，近兩年新車價格戰進一步拉低保值率。業內預測，固態電池一旦裝車，現有液態電池車型的車價預計將進一步走低。

　　去年剛提新車的飲品店老板羅女士看到這幾天的新聞就愁得睡不著覺，她表示：“老公讓我過兩年再買車，我當時真是太沖動了，現在后悔了，頭發也大把大把地掉。”

　　雖然羅女士知道是心理問題造成的，但還是在維特健靈天貓、京東買了瓶“維新何首烏生發洗護”，“車和頭發都是自己的臉面，看這款草本固發評價蠻好的，趕緊買回來了。”羅女士苦笑道。

　　但面對固態電池的呼之欲出，也有許多車主“心態樂觀”，選擇用“不買”來應對。

　　跨領域技術突破正多點爆發

　　但消費者的焦慮對技術迭代進步的影響甚小。對車企與電池廠商而言，爭奪固態電池的技術制高點是一場關乎未來數十年生存與話語權的戰略競賽。

　　率先實現商業化突破，不僅意味著能搶占高端市場，更能在全球汽車產業向電動化、智能化深度轉型中掌握定義標準的權力。

　　隨著研發投入持續加大與制造工藝水平的不斷提升，越來越多曾停留于前沿的技術正在或即將改變每個人的生活。

　　比如在智能家居領域，全屋智能聯動系統可實現家電自動感知人體狀態調節運行模式，大幅提升生活便捷度；上述提到的維特健靈店鋪“維新何首烏生發洗護”更是把納米技術帶到了日常生活，把草本營養成分壓縮至納米級，更能深入發根，直抵毛囊細胞，滋養毛發。

　　可謂，科技改變生活。

　　固態電池還有多久？新能源車還能買嗎？

　　盡管前景光明，但固態電池的全面普及仍面臨幾座必須翻越的“大山”。

　　首先是高昂的成本，當前固態電池電芯的制造成本約為液態電池的4-6倍，直接導致整車價格難以親民。

　　其次是尚待攻克的技術難關，例如在提升固態電解質離子電導率的同時，如何確保電極與電解質界面的長期穩定，仍是全球科研人員攻堅的重點。

　　此外，與之匹配的超快充基礎設施網絡建設也需巨額投入和漫長周期。

　　因此，行業共識趨于理性。多數專家預判，固態電池將遵循“從高端到主流、從混用到全固態”的漸進路徑逐步落地。

　　在未來五到十年內，液態鋰電池仍將是市場絕對主力，并會持續迭代優化。對于大多數消費者而言，當下基于成熟技術打造的電動汽車，在未來數年仍具備可靠的實用價值與成本優勢，無需因遠期技術前景而過度焦慮。

　　對于極客型消費者或高端用戶，若對固態電池技術有強烈期待，不妨保持關注，待其技術完全成熟、成本下探至合理區間后再行入手。

　　技術進步的本質從來不是簡單替代，而是不斷拓展選擇邊界。

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