打響翻身仗，燃油車靠 “智能” 續命 2026？

2025年的中國車市，燃油車市場上演了一場出人意料的“回暖戲碼”。

當比亞迪(002594)、理想等新能源品牌持續收割市場份額時，大眾、吉利、豐田等中外車企集體加碼燃油車智能化升級，“油電同智”成為行業高頻詞。

數據顯示，2025年燃油車出現了“階段性、結構性”回暖。根據中汽協數據，1-9月傳統燃油乘用車國內批發814.1萬輛，逆轉下滑頹勢，錄得+1.7%的正增長；9月單月批發100萬輛，同比增長6.4%，連續第四個月站在同比陽線之上。

再看產品端，2025年三季度約有29款經典車型月均銷量重新站上萬輛臺階，比純電“萬輛俱樂部”還多9款。它們通過加裝輔助駕駛和智能座艙系統，把10-20萬元價位段的智能滲透率拉升到新擋位，讓油車不智能的刻板印象出現裂縫。

智能化轉型熱潮，讓一度被唱衰的燃油車重獲市場關注，也引發了行業核心爭論：2026年，燃油車的智能化轉型能否轉化為市場勝勢？這場“翻身仗”是趨勢性逆轉，還是技術迭代間隙的階段性反彈？

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智能破局：燃油車的逆襲底氣

“過去燃油車與新能源車的智能差距，是用戶選擇的核心分水嶺。現在我們要做的，就是讓燃油車裝上和電車同等水平的‘智慧大腦’。”某車企技術研發中心主任王孝東與蓋世汽車對話時直言。

2025年，“油電同智”從概念落地為集體行動，成為燃油車試圖逆襲的核心底氣，而車企的實踐探索與供應鏈的跨界賦能，構成了這場轉型的兩大支柱。

在自主品牌陣營，吉利的轉型路徑頗具代表性。依托“銀河OS”智能生態，吉利對旗下博越、星越等主力燃油車型進行全面升級：2025款星越L已把原本多見于插混車型的高通驍龍8155芯片、雙12.3英寸聯屏系統下放到燃油版，官方語音喚醒響應約0.3秒，并支持全車FOTA升級。

此外，吉利與華為深度合作，計劃為高端車型領克900植入鴻蒙座艙5.0系統，以實現多設備互聯與場景化服務聯動。盡管該車型尚未公布銷量及用戶購因結構的具體數據，但是“智能配置”顯然是用戶購買的核心理由。

合資品牌板塊，則選擇以“本土化合作”策略快速補短板。

大眾汽車在2025年廣州車展提出“油電同智”戰略，宣布旗下朗逸Pro、帕薩特Pro等主力燃油車型將率先搭載中國團隊主導研發的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統，針對城市加塞、撥桿變道、復雜場景避障等中國路況進行優化，并支持智能泊車。該系統預計2026年起分批覆蓋更多燃油車型。

寶馬、奔馳、奧迪三大德系豪華品牌更是集體押注中國智駕企業。其中，寶馬已與Momenta簽署戰略合作協議，雙方將在北京、上海、沈陽、南京四地同步開展道路測試，共同研發適配中國場景的“全場景領航駕駛輔助”系統。

另一邊，奔馳、奧迪亦分別與Momenta、華為等中國智駕企業合作，計劃在新一代車型中落地高階輔助駕駛。正如汽車行業分析師李娟（化名）所言，外資品牌正從制造本地化走向研發與生態本地化，以加快燃油車智能化追趕步伐。“這是燃油車智能化的必經之路。”

還需要指出的是，供應鏈的跨界賦能，為燃油車智能化轉型提供了“捷徑”。

華為、Momenta、地平線等中國科技企業，憑借在智能座艙、智駕算法、芯片領域的技術積累，成為燃油車企的核心合作伙伴。比如，東風日產天籟·鴻蒙座艙版全系標配華為鴻蒙座艙5與HUAWEI SOUND；Momenta則通過飛輪大模型的算法適配能力，讓車企快速獲得成熟智駕方案。這種“車企主導、科技賦能”的合作模式，大幅縮短了燃油車智能化升級的周期，也降低了技術門檻。

消費者需求的快速升級，正成為燃油車智能化轉型的最大推力。而今，新能源汽車已把“智能座艙、車機交互、高階輔助駕駛”培養成用戶日常習慣，這些配置正由“加分項”滑向“剛需項”。“在客戶需求與法規雙輪驅動下，燃油車被迫告別單純性價比內卷，轉向以智能化為核心的差異化競爭。”李娟強調。

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轉型荊棘：燃油車的翻身阻礙

盡管智能化轉型讓燃油車看到希望，但先天的技術桎梏與新能源車企的先發優勢，這場翻身仗仍然布滿荊棘。

“燃油車的智能化升級，本質上是在傳統架構上修修補補，而新能源車則是從底層重構智能基因，兩者的差距絕非簡單堆砌配置就能彌補。”某新能源汽車企業研發部負責人張明（化名）告訴蓋世汽車。

傳統分布式E/E架構仍是燃油車智能化升級的核心瓶頸。整車動輒布置數十至上百個ECU，線束長度常超2km，部分平臺達3-5km，帶來重量、成本和裝配復雜度的大幅上升。更重要的是，算力資源分散、跨域通信延遲高，難以像域集中式架構那樣實現座艙與智駕的毫秒級數據融合與協同控制。

張明舉例稱，若想在高階輔助駕駛中實時調用座艙導航的彎道信息并同步調整車速，傳統架構需多跳總線轉發，延遲可能會高達數十毫秒，且不同ECU的軟件接口異構，開發難度和驗證周期遠高于集中式方案。

還需要看到的是，12V供電系統的局限性，進一步制約了燃油車的智能升級空間。當前主流燃油車仍采用12V供電體系，而智能座艙多屏聯動、激光雷達、高階智駕控制器等設備對電力的需求大幅提升，12V系統難以滿足多設備同時運行的功耗需求，且存在電壓不穩、散熱壓力大等問題。

盡管部分車企嘗試采用48V輕混系統輔助供電，但僅能緩解部分壓力，無法從根本上解決供電瓶頸。相比之下，新能源車型的高壓電氣架構的升級，為高算力設備、多智能組件提供了穩定的供電支撐，形成了天然的技術優勢。

功能集成與散熱優化，成為燃油車智能化轉型的又一技術障礙。隨著智能組件的不斷增加，燃油車有限的車身空間面臨設備堆砌的困境，激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等傳感器的安裝位置與角度需要重新設計，同時還要兼顧車身氣動布局與碰撞安全。

更嚴峻的是，多智能設備同時運行會產生大量熱量，而燃油車原本的散熱系統主要為發動機服務，新增的散熱需求容易導致局部溫度過高，影響電子設備的穩定性與使用壽命。據張明透露，“我們在測試燃油車智駕版時，曾出現過高溫環境下激光雷達頻繁報錯的問題，僅散熱系統的優化就耗時近半年。”

不可否認的是，新能源車企的先發優勢與技術壁壘，進一步壓縮了燃油車的逆襲空間。比如，比亞迪、特斯拉等頭部品牌已完成從架構到軟件的全棧自研。其中，比亞迪“天神之眼”智駕系統累計裝車量突破230萬輛，形成了數據迭代的規模效應；特斯拉通過中央計算架構實現FSD功能的遠程升級，用戶粘性持續提升。這些優勢讓燃油車在智能化競爭中陷入追趕式困境，即便實現油電同智，也難以在功能迭代速度、數據積累上快速超越。

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格局重塑：2026的共存新局

站在2026年的時間節點回望，燃油車的智能化轉型雖未能實現翻盤逆襲，卻推動行業競爭格局從油電對立轉向智能分野，形成燃油車與新能源汽車互補共存的新生態。

可見，這場所謂的“翻身仗”，最終定格為技術迭代間隙的階段性反彈，而非趨勢性逆轉。

2026年的市場競爭，將徹底告別能源類型決定勝負的單一邏輯，轉向以智能化水平為核心的分層競爭。

數據顯示，2025年燃油車市場呈現“兩極分化”：

10萬元以下入門區間仍由燃油車主導，日產軒逸、吉利帝豪等憑借基礎智能配置與價格優勢守住份額。30萬元以上高端市場，寶馬、奔馳等品牌通過“豪華質感+智能升級”穩住核心用戶，避免了份額大幅下滑。

而在10-20萬元主流市場，燃油車則遭到新能源車型持續擠壓，插混油電同價策略使該價格帶新能源滲透率已逼近60%，燃油車空間進一步收窄。

“燃油車難以重回巔峰，但有望憑借智能化實現存量優化。”李娟從行業視角預測走勢。在她看來，2025年上半年燃油車市場份額雖仍占比過半，但TOP5品牌集中度僅為45.5%，大眾、豐田、吉利等頭部品牌激烈廝殺，中小品牌加速退出市場。

2026年，智能化將成為燃油車市場淘汰賽的核心標尺，具備智能升級能力、品牌力較強的企業將保留更多市場份額，而轉型滯后的品牌將逐步被淘汰。預計2026年燃油車市場份額將降至45%左右，但智能化燃油車的占比將提升至60%以上，形成“存量收縮、結構優化”的格局。

從行業生態角度來看，市場也將從油電對立轉向互補共存，形成多元化競爭格局。新能源車型主導城市通勤、智能出行場景，燃油車堅守入門市場、高端豪華市場與特殊場景，兩者在技術上相互借鑒、在市場上錯位競爭。燃油車的智能化升級將推動汽車行業整體智能水平提升，倒逼新能源車企加速技術迭代；而新能源車企的架構創新，也為燃油車的漸進式轉型提供了參考。

對于燃油車企而言，2026年的核心命題并非如何翻盤，而是如何在存量市場中保持競爭力。一方面，需持續深化“油電同智”戰略，聚焦細分市場需求優化智能配置，避免盲目堆砌技術；另一方面，需提前布局混動技術與低碳燃料，應對政策層面的低碳要求。

“燃油車的黃金時代已經過去，但通過智能化與差異化，仍能在行業中占據一席之地。未來的汽車市場，不會是新能源的獨角戲，而是多元化技術與場景的共生舞臺。”張明如此總結。

蓋世小結

從更長遠的行業發展視角來看，技術迭代的浪潮不可逆，燃油車的智能化轉型只是延緩衰退的緩沖劑，而非逆轉趨勢的特效藥。

2026年的車市，燃油車的翻身仗難言勝利，但將促進行業完成從能源革命到智能革命的焦點轉移，為汽車產業的高質量發展注入了新的動力。這場轉型的真正意義，不在于挽救燃油車的衰退命運，而在于讓每一種技術路線都能在智能化浪潮中找到自身定位，最終形成惠及消費者與行業的多元生態。

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