突破性進展！轟-20獨創(chuàng)超音速飛翼隱身布局，可掛高超彈跨洲轟炸

怪不得水分子要推翻重來，東大的技術突破太過震撼了。

由北京理工大學胡海巖院士、南京航空航天大學黃銳教授帶領的科研團隊，經(jīng)過長達十年的不懈攻關，成功攻克困擾飛翼布局飛行器的剛-彈耦合顫振抑制難題。

這一突破，不僅標志著中國航空科技在氣動彈性領域的重大飛躍，還直接為超音速飛翼隱身布局鋪平了道路。

更關鍵的是，報道中也明確提到，中國新一代戰(zhàn)略轟炸機以及高空無人偵察機都將采用這種布局。

那么，這項技術究竟有多先進？

為了追求極致的隱身性能和高效的氣動效率，現(xiàn)代飛翼布局的飛機都會取消傳統(tǒng)的機身和尾翼。

但這會導致先天性的結構脆弱問題。

首先是剛體部分，由于缺少傳統(tǒng)機身和尾翼，飛翼飛機的機體俯仰轉動慣量極小。

當飛機嘗試進行俯仰動作（如抬頭拉起或俯沖）時，其響應異常靈敏，慣性微弱，容易導致姿態(tài)快速變化。

然后是彈性部分，飛翼的機翼往往設計得又長又薄，以追求高效的氣動性能。

這使得機翼本身較為柔軟，容易在氣流中發(fā)生彎曲、扭轉或振動。

當飛機速度不斷提升，特別是在沖刺超音速時，強大的氣流力量會將剛體和彈性部分的特性危險地耦合在一起。

這樣就會導致，飛機剛體試圖做一個微小的俯仰調(diào)整，就會瞬間激發(fā)機翼的劇烈彈性振動；

反過來，機翼的振動又會反饋到剛體上，干擾整體飛行姿態(tài)，形成一個惡性循環(huán)。

這種現(xiàn)象就叫做“剛-彈耦合顫振”。

一旦發(fā)生，飛機會瞬間失控、機身劇烈震顫，甚至在幾秒鐘內(nèi)就可能在空中解體。

這也正是為什么B-2這樣的經(jīng)典飛翼轟炸機，其速度被嚴格限制在亞音速。

因為超越音速引發(fā)的顫振風險，是當時技術無法有效解決的。

在超音速截擊機面前，只能依靠隱身躲藏，一旦被發(fā)現(xiàn)，幾乎沒有逃脫的可能。

面對這一世界性難題，中國的科研團隊另辟蹊徑，開發(fā)出一套高度智能化的“防顫系統(tǒng)”。

不用改動飛行器原本的結構設計，不用額外增加重量和剛度，全靠飛行器自身的傳感系統(tǒng)“站崗放哨”。

傳感器實時監(jiān)測飛行數(shù)據(jù)，實時調(diào)整氣動力的分布。

相當于給飛行器增加了“隱形的支撐力和緩沖力”，從根源上抑制住顫振的發(fā)生。

飛行試驗表明，該團隊自主研制了展弦比超過10的柔性飛翼布局無人機。

并成功實現(xiàn)結構強度極限內(nèi)的剛-彈耦合顫振屏障突破，將安全飛行速度提高62.5%，創(chuàng)造了該領域的世界記錄。

這就使得“超音速”與“全向隱身飛翼”這兩個曾經(jīng)矛盾的屬性，首次完美融合在一起成為可能。

也就是說，轟20不僅能像B-2一樣，以低可探測性在雷達波中悄然穿行；

還可以像圖-160一樣，以超音速迅速突防，讓敵方防空系統(tǒng)陷入“既難發(fā)現(xiàn)，又難攔截”的雙重窘境。

更為關鍵的是，轟-20憑借其巨大的內(nèi)置彈艙容積，如果掛載高超彈，前出西太的話，可輕松實現(xiàn)跨洲轟炸，核威懾能力將實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

這種顛覆不是簡單的“升級”，而是從設計理念到作戰(zhàn)方式的根本性改變。

別說老美了，短期內(nèi)在整個藍星上都很難再有抄作業(yè)的了。

因為沒有深厚的剛-彈耦合數(shù)學模型和風洞數(shù)據(jù)積累，模仿出來的飛機只會在跨越音障的那一刻崩解。

中國這一獨創(chuàng)性突破，無疑將重塑大國間的空中力量平衡。