賽力斯華為深度捆綁競合，紅利后獨立成長挑戰?

中國新能源汽車產業已告別“政策驅動”的單一時代，邁入了“市場驅動”與“技術驅動”雙輪并行的白熱化競爭新階段。在此背景下，賽力斯與華為的跨界合作，作為傳統車企與科技巨頭深度融合的標桿，其輝煌成就與深層挑戰，為行業提供了一個審視產業生態重塑的絕佳樣本。

合作帶來的互利共贏顯著。對賽力斯而言，此次合作是其關鍵性跨越式轉型。在智能化技術儲備薄弱背景下，賽力斯接入華為鴻蒙座艙、ADS智駕系統等核心技術，迅速補齊智能網聯短板，使問界系列具備與高端品牌抗衡的競爭力，成功擺脫低端市場標簽，切入豪華新能源市場。同時，依托華為全國超5000家門店的渠道資源，賽力斯以極低成本實現渠道跨越式建設，觸達全國高端用戶群體，推動銷量創造28個月下線40萬輛的行業奇跡，實現品牌與市場的雙重突破。

在品牌層面，借力華為強大的品牌影響力，問界系列快速打破市場壁壘，其中問界M9（參數丨圖片）作為50萬級SUV已累計交付超26萬輛，登頂細分市場銷冠。這一切最終體現在財務業績上：賽力斯在合作前長期虧損，而2025年已實現連續7個季度盈利，前三季度凈利潤達53.12億元，同比大幅增長，毛利率也攀升至行業領先的29.38%左右。

對華為而言，與賽力斯的合作是其“幫助車企造好車”戰略的核心落地。通過技術授權費及銷售服務費（約占車價10%），華為獲得智能汽車業務重要現金流；更關鍵的是，雙方深度合作使華為硬件、軟件及云端服務在整車平臺上完成驗證與迭代，構建“人-車-家”生態閉環，為后續與上汽、奇瑞等車企合作積累經驗與口碑。

深度捆綁的合作模式在共享紅利的同時，面臨利益平衡與獨立發展的長期課題。利潤分配上，賽力斯單臺車凈利潤約9000元，但部分價值流向華為，制約其利潤空間。合作中，華為主導產品定義與營銷，賽力斯側重生產，導致“重生產、輕決策”，品牌獨立化與戰略自主性受挑戰。賽力斯需平衡技術自主與渠道獨立，避免長期依賴。

隨著華為“鴻蒙智行”聯盟加速擴容，賽力斯從獨家合作伙伴轉變為陣營重要成員。華為資源在多品牌間分配，智界、極狐等新品牌與問界形成競爭，對問界市場份額構成分流壓力。賽力斯需強化產品力與差異化優勢，避免生態內部競爭力稀釋。

展望未來，賽力斯發展之路機遇與挑戰交織。挑戰在于需強化技術自主能力，突破底層算法與數據閉環，降低對華為技術依賴，并構建自主服務體系。機遇則在于，其已通過爆款車型積累品牌勢能與用戶基礎，戰略投資引望智能可鞏固生態地位，獲取技術協同。此外，前瞻布局機器人、飛行汽車領域，及龐大車隊積累的海量數據，正構筑第二增長曲線與數據護城河。

賽力斯與華為的合作，揭示了軟件定義汽車時代產業鏈價值分配與競合關系的復雜性。如何借力生態勢能實現跨越，同時培育獨立競爭力，將是賽力斯及類似車企必須解答的長期考題。