吳迎秋：汽車智能化進入“整車智能”時代

這兩天，吉利汽車集團在美國拉斯維加斯CES展上發(fā)布的全新一代千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)G-ASD，引發(fā)了全球的關注。在發(fā)布會現(xiàn)場，來自世界各地的媒體和專業(yè)人士擠滿了會議廳。大家一致認為，這是AI時代來自中國的汽車智能化最新解決方案。

國際機構(gòu)將其評價為挑戰(zhàn)特斯拉FSD（Full Self-Driving）的最有力競爭技術(shù)。海外媒體則指出它是全球首批深度整合NVIDIA DRIVE Thor芯片的智駕系統(tǒng)，利用Thor芯片的Blackwell架構(gòu)處理1000億參數(shù)的WAM大模型，其算力利用率和實時推理能力被視為“軟件定義汽車（SDV）”的硬件整合范本。國內(nèi)知名專家，同濟大學教授朱西產(chǎn)認為，吉利已經(jīng)搭建起算力、千里科技算法與用戶數(shù)據(jù)的閉環(huán)能力矩陣，其“車、路、云、網(wǎng)、星”體驗初具規(guī)模，具備參與“通、感、算”一體化的第六代通訊（6G）競爭基礎。國內(nèi)頂尖智駕企業(yè)專家說，吉利這次最大技術(shù)突破點在于用全域AI把智駕、座艙和底盤進行了深度打通，這種“全域融合”嘗試可能會倒逼行業(yè)進行一次新的技術(shù)架構(gòu)開發(fā)，引發(fā)行業(yè)進入“整車智能”的新一輪跟隨。

在我們寰球汽車就G-ASD采訪專家的過程中，大家都表達了一個意思，這幾年大家所關注的汽車智能化技術(shù)，從現(xiàn)在起進入了一個全新的階段。G-ASD作為全球范圍內(nèi)“含模量”最高、技術(shù)最前沿的輔助駕駛系統(tǒng)之一。吉利為高端智駕劃定了一條新的“標準線”，讓智駕的競爭維度從“勞動密集性的功能堆疊”，拉升到了“數(shù)據(jù)密集型的模型進化”。G-ASD給吉利在汽車智能化領域建立了一條高門檻的護城河。

這樣的評價值得一說。去年這個時候，國內(nèi)許多汽車廠都發(fā)布了全新的智能化戰(zhàn)略，不僅強化了中國車企在新汽車創(chuàng)新路上全新形象，也讓大家知道了L2、L3智能輔助駕駛，見識了AEB的厲害，了解了端到端技術(shù)等過去沒聽說過，沒接觸到的全新東西。同時，對于各個企業(yè)的智能化水平也有了一個初步的認識。有的遙遙領先、有的算力不夠；有的“絲滑得像老司機”，有的則是“說的比實際操作要好”；還有人說，按目前國內(nèi)的智能化技術(shù)路徑，能做到L4已不容易，L5不可能。許多專業(yè)人士則認為，真正厲害的智駕還是特斯拉，它不僅能穿越美國無接管駕駛，還能將充電、買咖啡、住宿等需求全部解決。這才叫真正的“整車智能”。有專家說，“G-ASD”能引發(fā)全球范圍的關注，就在于它走的是一條與特斯拉相似的技術(shù)路線，它強調(diào)的就是“整車智能”。而這技術(shù)路線的核心之一就是有了“WAM”（世界模型）。“過硬”的芯片和大模型是走通這個技術(shù)路線的必要條件。吉利此次G-ASD發(fā)布的底氣就來自于它的行業(yè)領先的感知硬件和車輛算力，兩顆Thor芯片帶來1400TOPS的同級最強算力。以及行業(yè)第一云端算力，星睿智算中心2.0，整合算力達到了23.5EFLOPS。在階躍星辰通用AI大模型的加持下，云端多模態(tài)大模型+世界模型參數(shù)達1000億級別。朱西產(chǎn)教授說，智能汽車發(fā)展的基礎是AI能力，而AI能力的構(gòu)筑離不開算力、算法和數(shù)據(jù)三大核心要素。具備了這三大核心要素也就意味著吉利在完整的智能化技術(shù)能力上已經(jīng)走在了前列。

自2024年開始，世界模型已經(jīng)成為車企科技公司在智駕領域競爭的關鍵高地。原因在于以LLM（基于海量文本訓練，能理解和生成人類語言的AI模型）為核心的大語言模型賽道日益擁擠。ChatGPT、文心一言、通義等在用戶體驗上的差距逐步縮小，而面向真實世界三維環(huán)境推理，物理世界造模則被普遍視為更高維度的發(fā)展方向。所謂世界模型，本質(zhì)上就是讓AI不止“看懂”當前畫面，而是能模擬現(xiàn)實世界的動態(tài)過程，既要理解空間結(jié)構(gòu)、推理原理和行為意圖，也要學習因果關系與物理約束，并在此基礎上預測“下一步可能發(fā)生什么”。正因如此，在2025年，包括華為、小鵬、蔚來、商湯在內(nèi)的多家車企與科技公司都已將世界模型視為通向更高階自動駕駛的關鍵路徑。專家認為，通過階躍星辰通用AI大模型的加持，吉利成為了目前為止第一個有自己“模型”的汽車公司。

在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著智能駕駛逐步走向模型驅(qū)動，真正拉開差距的不再是某個具體場景是否好用，而是誰能夠建立起一套可持續(xù)進化的底層體系。如果說過去的智能駕駛競爭更多集中在“誰能跑通功能”，那么，當前競爭焦點正在轉(zhuǎn)向“誰能跑得更久、進化得更快”，最后讓汽車演變成“AI智慧生命體”。

汽車智能化已經(jīng)被說得很多了。從新汽車的上半場電動化，到下半場的智能化，給我們帶來了不斷變換的新汽車的模樣。幾年前，吉利汽車集團CEO淦家閱說出了汽車的下一個十字路口是“汽車機器人”。今天看，吉利真的朝著這個方向邁進了。汽車機器人是什么樣的？可能有無數(shù)種說法，但在今天G-ASD推出的時候，過去我們的理解的那套智能輔助駕駛技術(shù)似乎簡單了。至少在這之前，我們應該走通“整車智能”的路。也許有人說，實現(xiàn)汽車機器人的目標，靠的是不斷地學習、迭代、進化，沒那么容易。但無論如何，只要方向?qū)α耍k法有了，剩下的就交給時間了。全新一代千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)，已經(jīng)讓我們看到了一個全新的汽車時代正向我們走來。