究竟是小米成就了北京，還是北京成就了小米？

　　小米集團(tuán)巔峰時(shí)接近1.6萬(wàn)億元的港股總市值，雷軍全網(wǎng)超過1億的粉絲數(shù)，小米YU7車型在剛剛過去的2025年12月躍升至國(guó)內(nèi)乘用車銷量榜前五，雷軍作為民營(yíng)企業(yè)家代表坐到了座談會(huì)的第一排，“黑小米”、“黑雷軍”成為了互聯(lián)網(wǎng)新的流量密碼，甚至有人調(diào)侃說要將小米汽車納入政府部門指定公務(wù)用車，以上種種事實(shí)都無(wú)可辯駁地表明——

　　這一把，小米或許真的站到了中國(guó)科技企業(yè)領(lǐng)軍者的神壇上。

　　就在前不久，韓國(guó)總統(tǒng)李在明拿著去年收到的“國(guó)禮”——兩部小米15 Ultra智能手機(jī)，在北京人民大會(huì)堂玩起了自拍，并發(fā)帖說“多虧有你，我拍到了人生中最珍貴的照片”，再一次把小米制造推上了頂流。

　　不過，今天野望谷要聊的并不是小米本身，而是那個(gè)站在小米背后的神秘支持者——北京：

　　究竟是北京成就了小米汽車，還是小米汽車成就了北京？

　　曾幾何時(shí)，幾乎所有人都覺得賣手機(jī)起家的小米想要造車無(wú)異于癡人說夢(mèng)，就連雷軍自己早年也說過小米沒有做電動(dòng)汽車的計(jì)劃、小米會(huì)持續(xù)專注于智能手機(jī)等核心業(yè)務(wù)。

　　但此一時(shí)彼一時(shí)，到了2021年3月，雷軍便不再掩飾自己的野心，他正式官宣小米要進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)，并由自己親自掛帥。雷軍在發(fā)布會(huì)上不無(wú)動(dòng)情地說：小米汽車“將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”，“我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和榮譽(yù)為小米汽車而戰(zhàn)”。

　　把時(shí)針撥回到2021年初，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)是群雄逐鹿、硝煙四起——特斯拉、比亞迪、蔚來、理想、小鵬個(gè)個(gè)都已是稱霸一方、殺聲震天的“列強(qiáng)”，數(shù)十上百計(jì)的老牌車企和造車新勢(shì)力“諸侯”們也紛紛摩拳擦掌、虎視眈眈。

　　高手如云、強(qiáng)敵環(huán)伺之下，一個(gè)完全跨界造車的小米又如何能夠異軍突起、后來居上呢？別人不看好，雷軍自己心里大概也沒有底。

　　雷軍一開始是把武漢當(dāng)成了自己的救命稻草。盡管雷軍這幾十年來的工作和創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷基本都是在北京，但他畢竟是湖北人，他人生中的前二十多年都是在湖北長(zhǎng)大的，雷軍對(duì)湖北、尤其是對(duì)武漢的感情很深。

　　2017年，武漢東湖高新區(qū)與小米簽署了小米（武漢）總部、小米之家銷售總部、小米長(zhǎng)江基金等一系列合作協(xié)議，小米武漢總部正式揭牌；

　　2018年，小米把一場(chǎng)新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)放在了武漢大學(xué)召開，彼時(shí)雷軍對(duì)媒體表示：未來幾年時(shí)間里，小米將在武漢投入230億元；

　　小米上市后不久，雷軍又親臨武漢高新區(qū)答謝，他說：小米武漢總部“是以萬(wàn)人規(guī)模來規(guī)劃和思考的”；

　　后來的2023年，雷軍在武漢大學(xué)130周年校慶時(shí)更是向母校一舉捐贈(zèng)了13億元現(xiàn)金，創(chuàng)下了中國(guó)高校有史以來獲得單筆個(gè)人捐贈(zèng)最高數(shù)額的紀(jì)錄；

　　再后來的2024年，武漢大學(xué)在計(jì)算機(jī)學(xué)院里新開設(shè)了一個(gè)“雷軍班”；

　　——如此種種，足以證明雷軍對(duì)武漢的感情早已超越了衣錦還鄉(xiāng)的俗套。

　　在小米官宣造車之前的2018年，“小米南飛”的傳聞曾一度甚囂塵上：

　　當(dāng)時(shí)，一份小米集團(tuán)《搬遷員工相關(guān)福利政策》在網(wǎng)絡(luò)上被廣為流傳。這項(xiàng)小米集團(tuán)的內(nèi)部文件顯示，對(duì)于2019年3月底前從北京遷往武漢、南京的員工，不僅可以繼續(xù)享受原有待遇不變，而且可以獲得3萬(wàn)元搬遷福利費(fèi)、15天×400元的酒店住宿補(bǔ)貼、可立即獲得（人才公寓）購(gòu)房資格而不受當(dāng)?shù)叵拶?gòu)政策影響等福利，但前提是員工必須在新工作地服務(wù)滿2年。

　　伴隨著“小米真的跑了？”成為網(wǎng)絡(luò)熱搜，很多專家也開始站出來將小米的南遷上升為理論層面的區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局演變現(xiàn)象：

　　比如什么長(zhǎng)大后的小米不再需要依靠北上廣深，相反北上廣深卻需要依靠小米來證明自己；北京緊缺的戶口、高昂的房?jī)r(jià)、城市功能定位的改變、疏解非首都功能的戰(zhàn)略都使其喪失了對(duì)互聯(lián)網(wǎng)科技公司的吸引力，相反二線城市們不遺余力的招商引資、提供政策洼地、“挖墻腳”、“搶人大戰(zhàn)”卻給了企業(yè)極大的想象空間，因此大型企業(yè)從一線城市遷往二線城市將是大勢(shì)所趨，諸如此類云云。

　　武漢市對(duì)此也一度表現(xiàn)得自信滿滿：

　　在當(dāng)時(shí)武漢的一些招商人員眼中，全國(guó)二線城市中唯一能夠在總部級(jí)招商層面同武漢掰一掰手腕的，也就只有成都了；相比之下，成都的長(zhǎng)項(xiàng)更在于消費(fèi)品、動(dòng)漫、游戲這些領(lǐng)域，而武漢在區(qū)位交通、高校人才方面的優(yōu)勢(shì)都遠(yuǎn)非成都所能媲美，因此總部級(jí)招商項(xiàng)目中“90%都留在了武漢”。

　　當(dāng)時(shí)，武漢在北京舉行過一場(chǎng)名為“楚才回家”的招商活動(dòng)，吸引到了一大批知名企業(yè)創(chuàng)始人和CEO們親臨捧場(chǎng)。武漢市還把雷軍任命為“招商大使”，并在人、財(cái)、地各方面都盡可能給予了小米最大的支持：

　　比如，總額高達(dá)120億元的長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金便是由小米和湖北省、武漢市共同發(fā)起設(shè)立的，長(zhǎng)江產(chǎn)投、光谷產(chǎn)投在其中分別占有16.7%的股份，而它們兩家的背后正是湖北省和武漢市的地方國(guó)資；

　　又比如，小米武漢總部從看地、選址到摘地只用了1個(gè)月，從奠基動(dòng)工到結(jié)構(gòu)封頂只用了5個(gè)月，從宣布計(jì)劃到總部大樓全面竣工啟用僅用了不到1年。

　　隨著新能源汽車以肉眼可見的速度崛起為一個(gè)新的增長(zhǎng)極、同時(shí)也是各地招商引資部門最趨之若鶩的一個(gè)香餑餑，雷軍對(duì)小米將要進(jìn)軍電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的官宣，無(wú)異于是在本就躁動(dòng)不安的電動(dòng)汽車混沌江湖中猛然投擲下了一枚足以重塑山川的核彈，瞬間便吸引了所有人的目光。

　　說時(shí)遲那時(shí)快，擔(dān)心被別人搶了先機(jī)的上海、合肥、西安、武漢等城市馬不停蹄向小米拋來了橄欖枝：

　　在當(dāng)時(shí)看來，合肥已經(jīng)是公認(rèn)的最牛風(fēng)投城市，且還有蔚來汽車這樣的成功案例在前；上海有著國(guó)內(nèi)唯一可與北京比肩的金融資本、科技研發(fā)、供應(yīng)鏈體系基礎(chǔ)；武漢有著與小米合作的情誼在先，還擁有東風(fēng)汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈作倚仗。這些城市個(gè)個(gè)實(shí)力都不遑多讓，雷軍本人也曾一度把武漢設(shè)想為小米汽車的首選落腳地。

　　可誰(shuí)都沒有料到，笑到最后的城市居然是北京。

　　時(shí)至今日可能很多人都忘記了，北京也曾是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的主要制造基地之一，是名副其實(shí)的“造車大城”。

　　作為北京的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車制造的產(chǎn)值曾一度占據(jù)了北京全市制造業(yè)總產(chǎn)值的1/5強(qiáng)。2016年，北京市汽車產(chǎn)量達(dá)到了238萬(wàn)輛的歷史巔峰，在國(guó)內(nèi)所有城市中僅次于重慶和上海，高居全國(guó)第三，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩出武漢、合肥、西安等城市一大截。

　　縱觀那個(gè)時(shí)代北京市的汽車產(chǎn)業(yè)，用一句話概括就是“成也北汽、敗也北汽”，因?yàn)楸本┢嚰瘓F(tuán)就是彼時(shí)北京汽車產(chǎn)業(yè)的唯一頂梁柱：

　　北汽集團(tuán)旗下的北京旅行者曾是中國(guó)汽車整車制造領(lǐng)域的第一家上市公司，北汽福田的商用車銷量曾位居全世界第一，北汽現(xiàn)代曾是中國(guó)加入WTO后第一家完整的汽車制造合資企業(yè)，北汽集團(tuán)生產(chǎn)的北京BJ80曾兩度成為長(zhǎng)安街上的閱兵指揮車，北汽新能源曾是第一家在中國(guó)獨(dú)立上市的新能源汽車公司。

　　而在新能源領(lǐng)域，北汽集團(tuán)的入局也相當(dāng)早：

　　在2017年之前，憑著網(wǎng)約車市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，北汽集團(tuán)生產(chǎn)的新能源汽車曾連續(xù)7年登頂中國(guó)純電動(dòng)車銷量排行榜第一名。即便到了2017年時(shí)，北汽新能源汽車的銷量排名也依然居于國(guó)內(nèi)第二，與特斯拉、比亞迪難分伯仲。

　　靠著北汽的貢獻(xiàn)，北京市在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊地位也曾是難以撼動(dòng)的。2017年，全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量總共不過79萬(wàn)輛，而北京一個(gè)城市就貢獻(xiàn)了超過10萬(wàn)輛。

　　但是，拿著舊地圖尋找新大陸的北汽集團(tuán)很快遭遇了瓶頸：

　　在其他新能源車企技術(shù)不斷迭代、花樣不斷翻新之后，無(wú)法適應(yīng)時(shí)代變化的北汽新能源很快就被甩在了身后。2023年時(shí)，北汽新能源的汽車產(chǎn)量就已斷崖式下滑到了2.6萬(wàn)輛。

　　北汽的掉隊(duì)也直接造成了北京市汽車產(chǎn)業(yè)被對(duì)手全面趕超：

　　2023年，北京市汽車總產(chǎn)量只有100萬(wàn)輛，不足2016年時(shí)的一半，遠(yuǎn)遜于上海、重慶、廣州、西安等城市。而北京市在新能源汽車產(chǎn)量上的排名更是名落孫山，產(chǎn)量甚至不及排名全國(guó)第10的城市——鄭州的1/4。

　　汽車產(chǎn)業(yè)跟房地產(chǎn)業(yè)一樣，都屬于產(chǎn)業(yè)鏈龐大、覆蓋面廣、牽一發(fā)而動(dòng)全身的經(jīng)濟(jì)拉力引擎型產(chǎn)業(yè)。尤其是在當(dāng)時(shí)房地產(chǎn)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)增長(zhǎng)乏力、國(guó)家對(duì)房地產(chǎn)的調(diào)控措施已經(jīng)開始升級(jí)的大背景下，幾乎所有人都預(yù)見到了新能源汽車極有可能成為取代房地產(chǎn)的下一個(gè)“全能型”新興產(chǎn)業(yè)，北京也不例外。

　　值此關(guān)鍵時(shí)刻，錯(cuò)過了蔚來汽車的北京其實(shí)手里已經(jīng)沒有多少選項(xiàng)了。恰在此時(shí)，雷軍官宣小米進(jìn)軍電動(dòng)汽車的聲音宛如黑暗中突然亮起的一道微光，瞬間點(diǎn)燃了北京市的熱情。

　　就跟當(dāng)年合肥市豪賭京東方一樣，當(dāng)時(shí)北京市也把小米汽車當(dāng)成了自己的一輪豪賭。在那之后的幾年中，北京市至少?gòu)乃膫€(gè)方面給予了小米汽車全方位的保駕護(hù)航：

　　第一，北京市幫助小米汽車破解了新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的困難。

　　在我國(guó)，新能源汽車企業(yè)在生產(chǎn)和銷售之前必須取得“雙資質(zhì)”：一個(gè)是國(guó)家發(fā)改委的許可資質(zhì)，前提是達(dá)到發(fā)改委《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的要求；另一個(gè)是工信部的許可資質(zhì)，前提是達(dá)到工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的要求。

　　對(duì)于所有汽車廠商來說，可以合法生產(chǎn)新能源汽車的“牌照”都是最稀缺、最困難的資源。在那之前的四年多里，工信部沒有新增一家新能源汽車生產(chǎn)的許可資質(zhì)，新能源汽車“牌照”事實(shí)上已經(jīng)處于停發(fā)狀態(tài)。因此，各家新入局的新能源汽車廠商便只剩下了收購(gòu)、代工兩條路可選。

　　在北京市的協(xié)調(diào)下，北汽越野車公司成為了小米汽車的代工方，從而解決了小米汽車的“牌照”問題。從地圖上看，北汽新能源藍(lán)谷研發(fā)中心與小米汽車工廠的最短直線距離僅有2公里多。

　　不僅如此，通過借道北汽集團(tuán)完善的工藝流程、現(xiàn)成的硬件設(shè)備、成熟的供應(yīng)鏈體系、被市場(chǎng)檢驗(yàn)過的質(zhì)量品控管理，小米也得以站到了巨人的肩膀上，從而獲得了彎道超車的捷徑。

　　在北京市和北汽集團(tuán)不遺余力的支持下，2023年，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第377批），小米汽車位列其中，這標(biāo)志著小米汽車拿到了“準(zhǔn)生證”；

　　2024年，工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第385批）公示的新產(chǎn)品中，出現(xiàn)了四款小米牌純電動(dòng)轎車，其對(duì)應(yīng)的企業(yè)名稱均為“小米汽車科技有限公司”，這標(biāo)志著小米正式取得了獨(dú)立生產(chǎn)制造新能源汽車的資質(zhì)。

　　網(wǎng)上有人說，小米拿到的或許是最后一塊新能源汽車生產(chǎn)“牌照”。

　　在這幾年中，新加入小米汽車擔(dān)任副總裁的于立國(guó)此前是北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理、北汽極狐總裁，新加入小米汽車擔(dān)任供應(yīng)鏈部總經(jīng)理的黃振宇此前是麥格納中國(guó)區(qū)副總裁，參與過北汽新能源首款車型的生產(chǎn)。

　　2023年4月，曾有一列由六輛小米SU7組成的“彩虹車隊(duì)”駛?cè)肓吮逼邪l(fā)基地。從車上健步走下的雷軍對(duì)前來迎接他的北汽集團(tuán)高管真誠(chéng)地說：“如果沒有北汽集團(tuán)的幫助，小米汽車沒有今天的發(fā)展”——這并不是一句虛言。

　　第二，小米汽車在北京亦莊獲得了近三千畝優(yōu)質(zhì)而低廉的土地。

　　在北京亦莊、過了南六環(huán)再向南2公里的一片平整土地，幾年前還曾是一片農(nóng)田和荒地，現(xiàn)如今已經(jīng)成了小米汽車超級(jí)工廠的所在地。從選址建廠、到土地招拍掛、到環(huán)評(píng)審批，北京市都給予了小米汽車足夠大的支持力度。

　　小米汽車工廠一期占地72萬(wàn)平方米，小米在2022年以6.1億元競(jìng)得該地塊，折合每平方米土地成本僅850元。小米汽車拿地的當(dāng)月就開始破土動(dòng)工，然后僅用1年時(shí)間就完成了廠房竣工，2年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。

　　小米汽車工廠二期占地69萬(wàn)平方米，小米在2024年以8.42億元競(jìng)得該地塊，折合每平方米土地成本僅1200元。

　　小米汽車工廠三期占地48萬(wàn)平方米，小米在2025年以6.35億元競(jìng)得該地塊，折合每平方米土地成本僅1300元。

　　——這三塊土地彼此接壤，全部位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、也就是亦莊新城的南端，加起來總面積達(dá)到了1.9平方公里，相當(dāng)于2.6個(gè)故宮的大小。

　　雖說這里屬于北京傳統(tǒng)意義上的郊區(qū)，但就在剛剛過去的2025年，招商蛇口才在亦莊競(jìng)得了一塊住宅用地，它的樓面地價(jià)已經(jīng)達(dá)到了每平方米4.5萬(wàn)元，建成后的商品房銷售單價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到每平方米6萬(wàn)-7萬(wàn)元。

　　第三，小米汽車是北京市針對(duì)新能源車一系列產(chǎn)業(yè)扶持政策的最大受益者。

　　回顧小米汽車的發(fā)展歷程，幾乎每一次都精準(zhǔn)踩中了北京市相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策的紅利點(diǎn)。

　　2021年3月，也就是雷軍官宣小米進(jìn)軍造車的當(dāng)月，《中國(guó)（北京）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)高端產(chǎn)業(yè)片區(qū)亦莊組團(tuán)首批產(chǎn)業(yè)政策》出臺(tái)。這份文件明確提出要在亦莊“打造新能源及高端汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心承載地”，“鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外新能源智能汽車整車廠商落戶開發(fā)區(qū)”，“對(duì)于帶動(dòng)形成千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群的，可給予龍頭企業(yè)最高1億元?jiǎng)?chuàng)新資金支持”，“鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)達(dá)到L4級(jí)別以上有條件規(guī)模化生產(chǎn)”。

　　緊接著在2021年4月，北京市批復(fù)了市經(jīng)信局和經(jīng)開區(qū)聯(lián)合制定的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》，該方案同意設(shè)立北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍全部被納入了先行區(qū)范圍（所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，其實(shí)就是自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車允許道路行駛的測(cè)試區(qū)的升級(jí)版），小米汽車也順利獲得了北京市首批商用車自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。

　　2025年，北京市《自動(dòng)駕駛汽車條例》、《依法推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案》相繼出臺(tái)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的道路可行駛區(qū)域范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的上路測(cè)試也被提上了日程，而這些都與小米L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的加速商用、L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)研發(fā)進(jìn)程不約而同。

　　第四，北京市還在財(cái)政、金融等方面給予了小米汽車全方位的支持。

　　過去幾年來，小米汽車在獲取工行、農(nóng)行等國(guó)有銀行貸款，北京市地方稅收減免等方面得到了不少實(shí)惠。

　　2021年，總額達(dá)到100億元的小米智造基金正式成立，這支基金作為小米私募股權(quán)基金管理公司旗下的唯一基金，由雷軍親自擔(dān)任基金投資決策委員會(huì)主席。在這支基金的合伙人股東中，北京市政府投資引導(dǎo)基金、北京經(jīng)開區(qū)旗下的亦莊國(guó)際投資公司合計(jì)持有了30%的份額。

　　北京市的政策支持還惠及到了企業(yè)員工的身上。根據(jù)2025年7月北京市人社局發(fā)布的數(shù)據(jù)，在各大廠獲得積分落戶北京資格的員工人數(shù)榜單中，華為、聯(lián)想、小米占據(jù)了前三名。

　　2022年，小米汽車被寫入了北京市政府工作報(bào)告，“推動(dòng)小米汽車開工、理想汽車建設(shè)”成為了北京市級(jí)的科技創(chuàng)新重大工程項(xiàng)目；

　　近幾年來，小米汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的代表曾不止一次被列入北京市“3個(gè)100”重點(diǎn)建設(shè)工程項(xiàng)目清單；

　　北京市還把小米汽車納入了“朱雀計(jì)劃”，意在對(duì)標(biāo)上海的特斯拉、深圳的比亞迪。

　　——毫不夸張地說，小米汽車在北京所經(jīng)歷的一路綠燈、暢通無(wú)阻并不是一種偶然，如果沒有北京市的傾囊相授，也就沒有小米汽車今天的耀眼光芒。

　　在中國(guó)的城市格局版圖中，北京和上海作為唯二的超一線城市經(jīng)常會(huì)有一種“暗暗較勁”的感覺：

　　上海在虹橋機(jī)場(chǎng)外新建了一個(gè)浦東機(jī)場(chǎng)，北京也在首都機(jī)場(chǎng)外新建了一個(gè)大興機(jī)場(chǎng)；上海有上海證券交易所，北京也很快補(bǔ)齊了北京證券交易所；上海有迪斯尼樂園，北京也很快有了環(huán)球影城；上海引進(jìn)了特斯拉，北京也留下了小米……

　　如果僅僅因?yàn)椤八膫€(gè)中心”的城市功能定位就自我捆住了發(fā)展經(jīng)濟(jì)的手腳，如果僅僅為了完成疏解非首都功能的任務(wù)便將制造業(yè)一概給剝離出去，就無(wú)異于將自己的錢袋子拱手讓與他人，也極容易造成一種脫實(shí)向虛、產(chǎn)業(yè)空心化的后果——顯然，這并不是北京希望看到的。

　　別忘了，“四個(gè)中心”的功能定位中有一條便是“科技創(chuàng)新中心”，由于天然帶有互聯(lián)網(wǎng)科技、人工智能、硬件制造、清潔能源、生態(tài)鏈龍頭等好幾重優(yōu)質(zhì)標(biāo)簽，所以小米汽車打一出生就被北京市當(dāng)成掌上明珠也就不足為奇了。

　　2013年，雷軍曾兩次前往美國(guó)專程拜訪了馬斯克。當(dāng)時(shí)，雷軍非常迫切地希望搞明白一件事，那就是為什么一年前特斯拉的估值還不如小米，可一年后特斯拉的市值就陡然翻了7倍。在美國(guó)的特斯拉汽車工廠里，親自上車試駕體驗(yàn)的雷軍找到了這個(gè)問題的答案。

　　從2021年11月正式落戶北京經(jīng)開區(qū)，到2025年12月第50萬(wàn)輛整車下線，小米汽車僅僅用了4年時(shí)間，創(chuàng)下了全球新能源汽車行業(yè)的最快紀(jì)錄?；

　　2025年12月，小米YU7以單月3.9萬(wàn)輛的銷量首次躋身市場(chǎng)前五，僅次于特斯拉Model Y、比亞迪宋、比亞迪海鷗、吉利星愿。

　　與此同時(shí)，小米集團(tuán)的股票市值也是水漲船高：

　　截止2025年底，盡管小米的港股市值較年中高峰時(shí)已經(jīng)跌去了1/3，但放在全球來看，小米依然以超過1300億美元的市值穩(wěn)居全球上市車企第三，僅次于特斯拉和豐田；放在國(guó)內(nèi)來看，上市車企中也只有比亞迪能夠與小米平分秋色，至于小鵬、理想、蔚來、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等等車企的市值都只相當(dāng)于小米的零頭。

　　小米的成功也如愿反哺了北京：

　　得益于小米汽車這只新的“臺(tái)柱子”，汽車產(chǎn)業(yè)又重新躍升為了北京市第一大制造業(yè)。2023年，北京市的新能源汽車產(chǎn)量還只有大約7萬(wàn)輛；可到了2025年，北京市的新能源汽車產(chǎn)量就迅速翻了好幾番，全年或?qū)⒊^60萬(wàn)輛。

　　目前，北京市已經(jīng)雄心勃勃地提出了2028年要讓全市新能源汽車產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛的目標(biāo)，而從目前的增長(zhǎng)趨勢(shì)來看，這個(gè)計(jì)劃說不定還能提前完成。

　　最近這兩年，經(jīng)常有人把北京對(duì)小米的支持同深圳對(duì)華為的支持相提并論，但在野望谷看來，這兩者壓根兒就不是一回事：

　　華為是因?yàn)樽约号！⒁驗(yàn)閲?guó)家對(duì)它重視，所以才能有幸得到了深圳市的眷顧；而小米汽車則是因?yàn)楸本┦械亩αχС郑圆拍茏兊门！⒉拍苡米羁斓乃俣仍谄囆袠I(yè)爭(zhēng)霸戰(zhàn)中贏得一席之地。

　　即便沒有深圳，華為走到哪里也都能成為各地政府的座上賓；可若沒有北京，小米汽車還能否順風(fēng)順?biāo)叩浇裉斓木车貏t要被打上一個(gè)大大的問號(hào)。

　　對(duì)此，雷軍是懂得感恩的。這兩年來，雷軍毫不吝嗇他對(duì)于北京的由衷感謝之情：

　　在2024年3月小米SU7發(fā)布會(huì)上，雷軍表示：“造車這三年，如果沒有北京市的支持，想要在三年內(nèi)把環(huán)環(huán)相扣的造車工作搞定是不可思議的”，“北京還是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的沃土，這次也孕育了小米汽車”。

　　在2024年4月中關(guān)村論壇年會(huì)開幕式上，雷軍說：“我特別感謝北京這片沃土，如果不是在北京，我覺得小米汽車不可能取得這樣的成績(jī)，也不可能誕生”。

　　在2025年3月全國(guó)兩會(huì)“代表通道”上，雷軍說：“在這里我要特別感謝北京這片沃土，正是這片沃土孕育了小米”。

　　在2025年3月作為全國(guó)人大代表接受媒體采訪時(shí)，雷軍談到：“沒有北京一流的營(yíng)商環(huán)境，就不會(huì)有小米在過去15年的高速發(fā)展和成長(zhǎng)。我們對(duì)北京感情很深，我在很多場(chǎng)合都講，小米是北京土生土長(zhǎng)的科創(chuàng)企業(yè)，感謝北京！”

　　在2025年6月由中宣部組織的“活力中國(guó)調(diào)研行”主題采訪活動(dòng)中，雷軍說：“北京的‘軟’環(huán)境、‘硬’政策支持，讓我們深刻地感受到了北京這片沃土的營(yíng)商環(huán)境和人才等各種方面的資源，我是發(fā)自內(nèi)心深處地感謝北京”。

　　在2025年11月小米汽車第50萬(wàn)輛整車正式下產(chǎn)線時(shí)，雷軍表示：“還要感謝媒體和關(guān)心小米的各界朋友們的支持，尤其感謝國(guó)家主管部門和北京市的大力支持”。

　　雖然網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于小米和雷軍的評(píng)價(jià)眾說紛紜、褒貶不一，但一個(gè)無(wú)法否認(rèn)的事實(shí)是：

　　形象氣質(zhì)佳、情商覺悟高、無(wú)負(fù)面緋聞、理工男底色、小鎮(zhèn)青年草根逆襲、被稱為“中關(guān)村勞模”的實(shí)干家、能緊跟時(shí)代主題多次自如轉(zhuǎn)型的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者、跨越了互聯(lián)網(wǎng)和硬科技兩大時(shí)代的完整見證者——雷軍，儼然已經(jīng)成為了新一代企業(yè)家的標(biāo)桿。

　　而若上升到更高、更宏大的視角來說，如雷軍這般“全民偶像”、“爽文男主”的人設(shè)恰恰也是這個(gè)社會(huì)和時(shí)代所需要的。

　　畢竟，“沒有企業(yè)家的時(shí)代，只有時(shí)代中的企業(yè)家”。

　　【友情提示】針對(duì)近期一些大家都關(guān)注的新聞事件和人物故事，我都在知識(shí)星球中有詳細(xì)解讀剖析。