成都-西昌-云南新通道！進展來了

四川三條高速公路

最新進展來了

省內在建最長高速公路隧道金西高速越喜隧道全面啟動施工

跨越成昆鐵路的

西昭高速SG9標小廟1號橋

順利完成“空中轉體”

西香高速全線唯一

連拱隧道雙幅貫通

一起來看看

金西高速

省內在建最長高速公路隧道全面啟動施工

1月9日，金口河至西昌高速公路（以下簡稱“金西高速”）重點控制性工程——越喜隧道進口端順利進洞，標志著省內在建最長高速公路隧道全面啟動施工。

越喜隧道進洞施工

越喜隧道地處四川涼山彝族自治州越西縣與喜德縣交界，為分離式雙洞設計，左線長18.39公里，右線長18.38公里，最大埋深達1011米，隧道施工創新采用“TBM+大機配套”組合工法，右洞使用大機配套，左洞則將引入世界同類型最大直徑雙護盾TBM（直徑達13.01米）掘進，是全國首個主洞采用TBM施工的高速公路隧道。此次進洞的隧道進口端緊鄰成昆鐵路復線，為確保鐵路運營安全，隧道洞口段前150米采用非爆破機械開挖方式，不產生爆破沖擊波、爆破震動和爆破飛石，為成昆鐵路復線運營筑牢“安全屏障”。同時，基于越喜隧道超長、埋深大、工期緊的工程特點，項目團隊科學制定“主洞先行、斜井輔助、多面協同”施工方案，左洞為TBM始發創造條件，右洞穩步推進，1#斜井提前開辟通風運輸通道，在空間上形成“準備、攻堅、保障”三條戰線，實現多工序無縫銜接。

金西高速公路全長約211.6公里，采用雙向四車道高速公路建設標準，設計速度80公里。金西高速是《四川省高速公路網布局規劃（2022—2035 年）》中20條成都放射線之一，預計2031年建成通車，建成后將結束涼山州甘洛、越西、喜德三縣不通高速的歷史，打通成都-西昌-云南新通道，提升四川南向出川能力。

金西高速線路圖

西昭高速

跨越成昆鐵路！這座橋完成“空中轉體”

近日，西昭高速SG9標小廟1號橋順利完成“空中轉體”——3100噸重的T型剛構預應力混凝土曲線箱梁雙幅同時在空中順時針精準旋轉90.1°，平穩跨越運營中的成昆鐵路。

SG9標小廟1號橋的成功轉體，打通了西昭高速大里程段架梁通道的關鍵斷點，為全線貫通掃清了關鍵障礙，標志著西昭高速建設邁入了提速階段，更積累了可復制的涉鐵橋雙幅同轉施工經驗，為西昭高速全線貫通打下了堅實基礎。

西昭高速是國家公路網規劃（2013—2030年）中都勻至香格里拉高速公路的重要組成路段，線路全長182.62公里，新建里程166.405公里，采用雙向四車道標準建設，設計時速80公里。建成通車后，金陽南至攀枝花、北至宜賓、東至昭通、西接昭覺銜接樂山、經西昌直達香格里拉，將進一步加強成都平原經濟區、川南經濟區與攀西經濟區的聯系。

西香高速

全線唯一連拱隧道雙幅貫通

近日，西香高速得力鋪連拱隧道實現雙幅貫通。這是西香高速全線唯一一座連拱隧道，該隧道的貫通標志著項目建設進入提速攻堅階段，為西香高速實現2026年度建設目標贏得“開門紅”。

得力鋪連拱隧道設計長度為405米，是連接得力鋪互通與雅礱江特大橋的關鍵通道。隧道地處強震活躍帶，穿越微瓦斯地層，圍巖條件極其復雜，巖質軟弱、破碎程度高，開挖后易引發偏壓與位移，安全風險突出。針對巖體脆弱問題，施工采用微爆破振動控制工藝，精確控制爆破振速，最大限度減少對圍巖的擾動。同時，通過優化中隔墻施工工序、加強超前地質預報與監控量測，有效遏制了偏壓位移風險。

西香高速是G7611國家高速公路都勻至香格里拉的重要組成路段，也是連接川滇貴三省的重要橫向通道和大香格里拉旅游環線的重要組成部分。項目總長233.132公里，其中主線長達155.49公里，另設西昌、木里、瀘沽湖三條支線，全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80公里。西香高速建成通車后，將結束鹽源縣、木里縣不通高速公路的歷史。

西香高速項目全線示意圖

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(成都發布)