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又是廣州!2026年廣州推行電動自行車2元/天停車收費的消息,打破了長期以來電動兩輪車免費停放的行業慣例,引發社會廣泛熱議。這一政策看似是小額度的費用調整,實則給全國城市開了一個很壞的頭!
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免費停車早已是電動自行車用戶約定俗成的習慣,廣東此舉徹底打破了這一共識,更可能在全國開下不良先例。作為經濟大省和人口流入大省,廣東的政策往往具有示范效應。截至2025年9月,全國電動自行車保有量已達3.813億輛,每4人中就有1人使用,免費停放是其相較于其他交通工具的核心優勢之一。廣東率先推行收費,極易引發各地跟風效仿,讓免費公共空間資源逐步商業化,侵蝕普通民眾的出行福利。
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電動自行車用戶中,39.7%是外賣快遞從業者,32.1%是通勤族,大多是基層老百姓。2元/天看似不多,但疊加充電、維修等成本,長期下來對低收入群體仍是負擔。更值得警惕的是,收費政策可能伴隨更嚴厲的違規停車處罰。當前正規停車位缺口巨大,廣東576萬輛電動自行車僅對應70萬個正規車位,若找不到合規停車位,上班族難免因違停處罰與管理方產生沖突,加劇社會矛盾。
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事實上,規范停車秩序絕非收費就能實現,核心在于法律規范與科學引導。我國早已出臺《電動自行車安全技術規范》等法規,明確禁止樓道停放、私拉電線充電等行為,部分地區對違規停放的罰款可達1000元。此前多地通過加強執法巡查、合理規劃泊位、開展安全宣傳等方式,已有效改善停車秩序。單純依賴收費手段,不僅難以讓群眾信服,反而可能因“重收費輕服務”引發抵觸情緒,無法從根本上解決供需失衡問題。
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這一政策還將加速電動兩輪車市場萎縮。電動自行車的核心競爭力在于低成本、高便捷性,2000-3000元的購車價加日均2-4元的使用成本,對潛在購車者而言,使用成本的上升會降低購買意愿,疊加新國標帶來的限速等限制,本就面臨壓力的電動自行車市場將進一步承壓。
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廣東推行電動自行車停車收費,在公共交通尚未充分覆蓋、正規車位嚴重不足的背景下,此舉不僅打破了民眾的出行習慣,增加了基層負擔,更可能引發連鎖負面效應。規范交通秩序的初衷值得肯定,但唯有通過完善法律監管、優化資源配置、強化服務保障,才能實現民生與治理的雙贏,而非簡單依賴收費手段轉嫁治理責任。對此,小編作為電動車車主,堅決反對!
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