浙江
2010年至今，網約車行業從資本狂歡走向了今天的困境。如今，這個曾被視為創新代表的行業，正面臨前所未有的危機。
行業發展初期，滴滴、快的、Uber等平臺通過巨額補貼快速擴張。2016年新政出臺后，行業進入合規化階段，聚合平臺興起，市場格局基本穩定。
但自2021年起，運力過剩的矛盾開始凸顯。當前全國持證司機已近800萬，而訂單量增速不足四成，市場明顯"車多單少"。
司機收入斷崖式下跌。2021年月入過萬的司機如今普遍只有5000-7000元，扣除成本后凈收入更低。
平臺抽成高達20%-30%，加上車輛成本，司機到手收入往往不足流水的60%。每天工作12-15小時，時薪僅20-30元，這樣的工作強度與收入不成正比。超半數司機表示考慮轉行。
收入壓力下，服務質量明顯下降。司機為避免虧損而"挑單"，乘客投訴率上升。平臺為維持運力，不斷降低準入門檻，新手司機增多，服務參差不齊。這種惡性循環進一步損害了行業形象。
行業問題的核心在于供需嚴重錯配。三年間司機數量增長159%，而需求僅增長38%。部分城市閑置運力超過60%，日均訂單不足10單的車輛占比近四成。這種失衡導致司機內卷，平臺議價能力增強，司機收入空間被持續壓縮。
多地已發布行業風險預警，部分地區暫停新證發放。監管部門要求平臺規范定價、降低抽成、保障司機權益。但政策落地需要時間，行業陣痛難以避免。
Robotaxi商業化加速，未來可能顛覆現有模式。自動駕駛車輛可24小時運營，人力成本大幅降低。雖然技術完全成熟還需時日，但這一趨勢已倒逼行業思考轉型。
行業需要構建新的平衡：平臺應合理設定抽成，保障司機基本收入；政府需完善行業標準，建立動態調整機制；司機也需提升服務，適應行業變化。從單一運輸向出行服務轉型，與公共交通融合發展，可能是行業的未來方向。
當前網約車行業的困境并非簡單衰退，而是一次深度調整。只有擺脫低水平內卷，建立多方共贏的生態，才能真正走出困境，實現可持續發展。
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