鐵路公安歷史上經歷了三大領導體制，2009年轉制從職工轉為公務員

“鐵路公安”是一支與新中國同生共長的隊伍、也是一支伴隨著我國鐵路事業高速發展而不斷成長的警務力量。自鐵路公安成立運行以來，其便始終致力于夯實鐵路治安立體防控體系，努力打造平安鐵路、和諧鐵路，不斷增強人民群眾在鐵路出行方面的獲得感、幸福感和安全感，進而為我國鐵路事業和經濟社會發展添磚加瓦、保駕護航。而在鐵路公安的發展歷程中，也是進行了多次的調整改革，相應的領導管理體制同樣有了多番變化。那么，接下來小圣就為大家展開介紹一下相關情況，供大家了解學習。

根據公開資料顯示，鐵路公安的歷史最早可以追溯至1946年10月，當時，在我黨領導下的第一個人民鐵路公安機構——牡丹江鐵路管理局公安處正式宣布成立（后于1947年5月改稱東北鐵路公安處牡丹江公安分處）。由于東北地區鐵路在解放戰爭時期已經相對發達，且鐵路對軍用物資的輸送起著決定性作用，因此牡丹江鐵路管理局公安處的設立運行意義重大。而從1947年2月開始至新中國成立初期，先是從東北地區起步、然后逐步蔓延到全國，各地鐵路公安機關開始不斷增設，主要機構有鐵路公安處、鐵路公安分處、鐵路公安段（公安科）等等，全力保障著鐵路運輸安全。

新中國成立后，中央人民政府在設立鐵道部時就成立了鐵道部公安局，該局作為公安部的派出機關，負責領導全國鐵路的公安保衛工作。在鐵道部公安局以下，全國鐵路公安機構主要是沿襲解放區鐵路公安機構進行設置，僅適當進行調整和完善，比如在各鐵路局下設鐵路公安局、公安分局，在鐵路管理分局下設公安處、公安分處等。但從1966年開始到2008年，鐵路公安主要進行了10次較大規模或是具有重要影響的調整，具體情況非常復雜，由于篇幅原因本文就不具體展開敘述了。

不過，有一點始終是沒有變化的，那就是在2009年鐵路公安管理體制改革之前的很長一段時間內，鐵路公安機關雖然是國家公安機關的一個分支，但同時又是鐵路企業的重要組成部分、是鐵路企業的保衛機關，本質上是“姓鐵”、屬于鐵路系統職工（其日常工資待遇都由鐵路企業保障），這也導致鐵路公安民警在改革前總覺得“身份認同感、職業榮譽感”較其他公安民警有所缺失。

直到2009年中下旬，鐵路公安機關開始轉換體制，整體脫離各鐵路局、納入國家司法體系，即由鐵路企業的組成部門轉變為鐵道部公安局垂直領導的下設機構（或者說鐵路公安的管理部門由鐵道部變為了公安部），但鐵路公安機關的機構設置、職能等并未改變。而為了適應這一新的領導體制，鐵路公安于當年進行了編制轉變工作，將鐵路公安民警正式納入公務員編制。

據了解，當時國家有關部門聯合組織了鐵路公安機關轉制人員考試，并于2009年9月12日、15日、19日分三批進行，考試由國家公務員局統一組織，但難度上并沒有正式的國家公務員考試難度高。此外，為了確保轉制工作能夠平穩落地，國家專門設置有三年轉制過渡期，期間鐵路公安由公安部和鐵道部共管、且機構和編制納入專項管理。

2013年3月，鐵道部被撤銷，經國務院授權，原鐵道部公安局的黨政工作由中國鐵路總公司接手代為管理，至于公安業務則是由公安部負責管理指導，在此過程中原鐵道部公安局更名為鐵路公安局（其下屬公安機關機構設置保持不變）。

而在經歷了從“鐵道部領導”階段到“中國鐵路總公司領導”階段的改革后，至2014年，鐵路公安局（原鐵道部公安局）在全國鐵路系統共設有“哈爾濱、沈陽、北京、濟南、上海、鄭州、南昌、廣州、南寧、昆明、成都、蘭州、呼和浩特、烏魯木齊、太原、武漢、西安、青藏”等18個鐵路公安局，下轄74個公安處，實行“鐵路公安局（正廳級）—地方鐵路公安局（副廳級）—鐵路公安處（正處級）”三級垂直管理體制。

2023年1月1日，烏魯木齊鐵路公安局喀什公安處正式運行，是全國最年輕的鐵路公安處，由此鐵路公安處數量增至75個。各鐵路公安處通常會設立交警支隊、刑警支隊、治安支隊、乘警支隊等部門以及相應的車站派出所，車站派出所按照“各管一段”的原則劃分轄區（鐵路公安車站派出所目前的數量為2000余個）。

但根據行業公安管理體制的相關部署要求，2018年12月28日，中央調整鐵路公安機關管理體制，將鐵路公安局列入公安部內設機構，撤銷原鐵路公安局、重新組建公安部鐵路公安局（序列號為公安部十局），由公安部統一領導管理（不再實行“公安部、鐵路總公司”雙重領導體制）。自2020年4月17日起，鐵路公安部門統一更換“鐵路”胸徽（不再使用“鐵道”胸徽），警號號段不變，從而徹底抹去了“鐵道公安”的印記。