風(fēng)向變了！難怪開年就降價(jià)，這類車扎堆上，純電、油車都受不了

在2025年第四季度的時(shí)候，可能很多小伙伴都看到了，很多品牌的銷售，都在勸大家早早買車，因?yàn)閺?026年開始，新能源汽車也要收購置稅了，那個(gè)時(shí)候，我們就不止一次提醒大家，如果不是剛需，2026年買車還是會(huì)更加劃算一點(diǎn)，不僅價(jià)格更低，而且享受到的產(chǎn)品和技術(shù)升級(jí)會(huì)更加直觀……

結(jié)果剛剛進(jìn)入1月份，寶馬等品牌就進(jìn)行整體官降，國內(nèi)很多新能源汽車品牌也推出了更加額度的置換補(bǔ)貼、購置稅兜底等策略，本質(zhì)上來說，這就是一種降價(jià)策略。而種種跡象表明，2026年的國內(nèi)汽車市場(chǎng)，大家的普遍預(yù)期都不是很好，否則很多品牌不會(huì)在剛剛開年，就把四個(gè)二、一對(duì)王直接扔了出去……

但是從新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)的角度來說，2026年會(huì)有一種或者一類車型的大量出現(xiàn)，對(duì)燃油車和純電車形成沖擊，進(jìn)一步改變國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的格局，這種車型就是大電池增程。其實(shí)在2025年的時(shí)候，國內(nèi)就有很多廠商推出了這類產(chǎn)品，比如嵐圖、零跑、智己等品牌，但是這些品牌推出的車型，基本上都是中大型產(chǎn)品，價(jià)格也在30萬元往上了。其實(shí)這給了一些廠商和用戶小伙伴一個(gè)錯(cuò)覺，那就是大電池增程短期內(nèi)只能出現(xiàn)在大尺寸、高價(jià)位車型上，但小鵬汽車的新車發(fā)布，就打破了這一“幻想”。

1月8日，小鵬汽車的新車發(fā)布會(huì)上，四款新車同時(shí)更新，其中我們最感興趣的，就是小鵬P7+和小鵬G7的增程版本，這兩款車分別搭載了49.2度和55.8度電池，CLTC純電續(xù)航里程均為430公里，同時(shí)這兩款車也都支持800V高壓快充，充電功率直接拉到了5C水平。當(dāng)然更加重要的是，這兩款的入門價(jià)格分別是18.68萬元和19.58萬元，也就是說，這種430公里純電續(xù)航里程的大電池增程，價(jià)格已經(jīng)“跌破”20萬元了！

那么在這種價(jià)格下，大電池增程的優(yōu)勢(shì)就非常明顯，對(duì)于大多數(shù)人來說，日常的通勤其實(shí)跑不了多遠(yuǎn)，所以430公里的續(xù)航里程足夠了，插混和增程車型最大的痛點(diǎn)，就是長途行駛的時(shí)候，純電續(xù)航里程短且充電速度很慢，因?yàn)楹芏嘬囍鳎€是習(xí)慣盡可能使用純電模式，省錢還好用。那么這種大電池增程，在絕大多數(shù)時(shí)候，都可以當(dāng)成純電車來開，不管是短距離通勤還是長途行駛，因?yàn)槔m(xù)航里程夠，充電速度又很快。但是到了一些比較極端的情況下，比如十一、春節(jié)假期跑高速，或者到了一些周邊充電樁分布很不理想的時(shí)候，就可以啟動(dòng)增程器來增加續(xù)航能力了。

所以這種大電池增程出現(xiàn)之后，相比于同級(jí)別燃油車，它們有純電車般超低的用車成本、更快的加速能力和更強(qiáng)的智能化水平，而相比于純電車，它們又有像燃油車一般的超長續(xù)航能力和補(bǔ)能的方便性，幾乎沒有續(xù)航焦慮，包括總的續(xù)航焦慮和純電續(xù)航焦慮。關(guān)鍵的問題是，大家也看到了，小鵬汽車5米級(jí)別的轎車和4.9米級(jí)別的SUV，在上了大電池增程后，還能把價(jià)格壓到20萬以內(nèi)，這種沖擊力還是相當(dāng)大的，這似乎意味著在未來一段時(shí)間，很多車企都要跟進(jìn)這種大電池增程了。