全固態(tài)電池量產(chǎn)線落地，電動車真要進入千公里續(xù)航時代了

續(xù)航破千+告別自燃？國內(nèi)首條全固態(tài)電池產(chǎn)線落地，電車要變天了？

最近車圈最炸的消息，必須是國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線建成了！作為糾結(jié)了大半年要不要買電車的人，看到“續(xù)航翻番到1000公里”“從根上解決自燃風險”這些關(guān)鍵詞，真的忍不住激動，但冷靜下來琢磨，這事兒沒那么簡單。

咱普通車主最關(guān)心的倆事兒——續(xù)航和安全，全固態(tài)電池剛好戳中了痛點。和現(xiàn)在的鋰電池比，它最牛的地方是沒有液態(tài)電解液，全是固態(tài)物質(zhì)。

廣汽的研發(fā)負責人說，能量密度直接翻了近一倍，現(xiàn)在續(xù)航500多公里的車，換了之后能跑到1000公里以上。更關(guān)鍵的是安全，傳統(tǒng)電解液一百多攝氏度就扛不住了，固態(tài)電解質(zhì)能扛三四百攝氏度，以后再也不用提心吊膽擔心電池起火了。

能實現(xiàn)這突破，多虧了兩大技術(shù)革新。

一是制造工藝，傳統(tǒng)電池要經(jīng)過原漿、涂布、滾壓三道工序，現(xiàn)在的干法工藝直接三合一，不僅效率高了，還能提升電池容量，之前濕法工藝每平方厘米面容量不到5毫安時，現(xiàn)在最高能到7.7毫安時。

二是電解質(zhì)材料的升級，自主研發(fā)的固態(tài)電解質(zhì)，從根源上解決了液態(tài)電池的安全和續(xù)航短板。目前廣汽和上汽清陶都建了產(chǎn)線，已經(jīng)具備批量生產(chǎn)車規(guī)級電池的條件了。

當然大家最關(guān)心的還是啥時候能買到車。時間表已經(jīng)出來了，2026年先小批量裝車測試，2027年到2030年逐步量產(chǎn)。

現(xiàn)在不光廣汽，寧德時代、比亞迪這些頭部企業(yè)也都在發(fā)力。寧德時代搞了1200人的研發(fā)團隊，樣品低溫性能很牛，-30℃還能保持85%放電效率；比亞迪則在提升循環(huán)壽命，中試產(chǎn)品已經(jīng)能循環(huán)1200次以上。不過各家量產(chǎn)時間差不多都集中在2027年之后，想嘗鮮還得等兩年。

但也不能光畫餅，得客觀看問題。現(xiàn)在全固態(tài)電池還有不少坎要過，比如固態(tài)電解質(zhì)傳導效率、生產(chǎn)工藝復雜度都得優(yōu)化，最關(guān)鍵的是成本。

初期裝車的車型價格肯定不低，參考之前半固態(tài)電池車型的定價，估計得35萬以上，想普及到十萬級家用車，還得等技術(shù)成熟降本。而且目前公布的都是實驗室或小批量數(shù)據(jù)，大規(guī)模量產(chǎn)之后的穩(wěn)定性，還得經(jīng)過市場檢驗。

總的來說，這條產(chǎn)線落地確實標志著電車技術(shù)要邁入新階段了，續(xù)航焦慮和安全顧慮有望徹底解決。

但對咱們普通消費者來說，現(xiàn)在糾結(jié)要不要等也沒必要——如果急著用車，現(xiàn)在600公里續(xù)航的車型日常通勤也夠用；要是不急，等個兩三年，說不定就能趕上首批量產(chǎn)車。你們覺得值得等全固態(tài)電池車型嗎？還是現(xiàn)在就入手電動車？評論區(qū)聊聊～#2025廣州國際車展#