1497. 為守護四號的天空而戰：德國武裝黨衛軍第12裝甲團的自創防空坦克（下）

本文是“燃燒的島群”第1497篇原創文章，作者：Kagohl 3。

作者簡介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空襲倫敦的德軍轟炸機部隊，熱衷科普第一次世界大戰的德國武器，希望能給看官們帶點不一樣的歷史。

正文共約6100字，配圖30幅，閱讀需要16分鐘，2026年1月9日首發。

本文收錄于作者“Kagohl 3”專輯，歡迎持續關注。

作者在這說一句，作者本人對二戰德國武器了解并不深刻，本篇文章只能盡量保證客觀，不能保證沒有錯誤，如有錯誤，歡迎讀者在評論區指點一二。

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舊物再利用：克勞斯防空坦克的結構

遺憾的是，克勞斯少尉改裝的四號防空坦克的設計方案沒有什么資料留存下來，相關記載也較為匱乏且信息覆蓋不全，所使用的具體底盤型號尚不明確。《武裝黨衛軍第12師：希特勒青年團裝甲師戰史》一書中僅提及三門4聯裝Flak-38高射炮搭載于舊版本四號坦克底盤之上。已知此改裝工程實施于1943年下旬，且采用第12裝甲師現有坦克，意味著這些底盤有可能是四號H型。

現有車輛影像資料為辨識坦克底盤提供了線索。由于其中一輛坦克正面裝甲配備了新型機槍球形座，其底盤可能為F型及后續任一型號，這意味著克勞斯防空坦克以四號H型作為原型是合理的，但異常之處在于德軍在當時坦克短缺的背景下竟以現役四號坦克進行改裝。更合理的推測是，他們重新利用了老版本四號坦克（如短管炮F型），這些坦克可能曾被該師用作訓練車輛，受損坦克也常以這種方式被重新利用，但考慮到第12裝甲師當時組建不久且未經歷實戰，除可能用于訓練外，他們不太可能獲得受損的舊版本四號坦克。

圖19、20:阿道夫.希特勒青年師裝備的黑豹坦克與四號坦克

克勞斯防空坦克僅僅移除了四號H型坦克原有的炮塔，車體與原先的保持一致，這無疑是最為合理的處置方案，因為這意味著改裝所需時間將大大縮短，而且主要零部件也可以和第12裝甲團的四號坦克通用。

圖21:四號H型坦克

克勞斯防空坦克的車體由后部動力艙、中部乘員艙以及前置變速箱與封閉式駕駛艙三大部分構成。緊急情況下，乘員可通過無線電操作員座位下方的圓形應急逃生艙門撤離。車體前部設置有變速箱與轉向系統，并采用傾斜裝甲板進行防護。為便于維修作業，該裝甲板中部設有方形變速箱檢修艙口，兩側另配備兩個矩形轉向制動器檢查艙蓋。乘員艙和動力艙之間安裝了裝甲隔板，用于在發動機失火的情況下阻擋火災，保護車組人員安全。

圖22:四號H型坦克剖視圖

帶有觀察窗和機槍座的車身部分（也被稱作上層結構，superstructure）為乘員提供全方位防護。這塊部分通過焊接制成，由四塊軋制裝甲板（前、后及兩側各一）與頂部裝甲板構成。與早期型號不同的是，坦克的正面垂直裝甲采用的是完全平直的一體化鋼板，增加裝甲強度的同時還略微簡化了生產流程。四號H型坦克車體改進還包括：前下部傾斜裝甲部位安裝了能掛載7塊備用履帶的固定支架，而車體尾部也有同類支架；車體后部增加了一個小型檢修口，此外還新增了冷卻水換熱裝置，該裝置的作用是用于獲取被發動機熱量加熱的冷卻水，以便在寒冷環境下幫助其他坦克的發動機預熱；駕駛員和無線電操作員頂部出入艙門上安裝的信號彈圓形發射孔被取消，駕駛員潛望鏡被移除；無線電臺天線被轉移到車身左側，而左側履帶護板上方添加了可攜帶2個備用負重輪的支架；駕駛艙內部安裝了供暖裝置（應該是依靠發動機熱能），車身右側新增空氣過濾裝置。不過根據照片來看，克勞斯防空坦克取消了無線電臺。

圖23:可以看到四號H坦克正面掛載的備用履帶

圖24:側面的負重輪支架

圖25:四號H坦克后部特寫，紅圈處是空氣過濾器，藍圈處是備用履帶掛架，黃圈處是檢修口

克勞斯防空坦克正面采用的左側駕駛員觀察窗是從四號F型坦克延續下來的Fagrersehklappe 50，這種觀察窗采用滑動設計，安裝了50毫米厚的防彈玻璃而右側無線電操作手的球形機槍座則是Kugelblende 50，該裝置本身由50毫米裝甲組成。

圖26:四號H坦克正面的觀察窗和球形機槍座

圖27:克勞斯防空坦克正面的機槍座和觀察窗與四號H坦克一致，且同樣帶有備用履帶掛架

克勞斯防空坦克正面裝甲和側面裝甲采用交錯連接方式來提升強度。與之前的四號G型坦克不同，克勞斯防空坦克的四號H型車體正面80毫米裝甲采用的是單塊整體設計，這種設計不僅更加易于制造，防彈能力也更強。實際生產中有少部分四號H型坦克與G型一樣采用了50毫米正面車體裝甲+30毫米螺栓固定裝甲設計，但克勞斯防空坦克不在此列。80毫米正面裝甲具備抵擋早期謝爾曼坦克的75毫米穿甲彈的打擊的能力，而表面硬化技術一方面能讓無被帽穿甲彈觸及瞬間崩碎彈尖，讓其截面變大，另一方面則在擺角度的時候更容易跳彈。

圖28:四號H坦克的車體

不過克勞斯防空坦克總體防御能力不是很理想，一部分原因是該車側面裝甲只能達到30毫米，而后部裝甲也只有10-30毫米，而且都是垂直，這意味著哪怕是20毫米機關炮都能對該車的側后構成威脅，相比之下，黑豹A型坦克側面是帶有55度傾斜角的40毫米裝甲，等效差不多是70毫米垂直甲的水平，至于后部裝甲是45毫米，所以德國在1944年也試圖開發黑豹防空坦克，但因為常規黑豹供不應求而作罷。另一方面，克勞斯防空坦克的高射炮是直接安裝在車身炮塔圈座上面，周圍沒有任何裝甲保護，只有1輛車安裝了能遮住前部和側面的炮盾，而且這個炮盾只能抵擋輕火力打擊。這種缺陷意味著克勞斯防空坦克的車組人員容易遭到敵方飛機的殺傷。

圖29:克勞斯防空坦克的高射炮周圍沒有防護手段

圖30:安裝了炮盾的克勞斯防空坦克，該車后來被美軍繳獲

克勞斯防空坦克采用的是自阻尼鋼板彈簧懸掛，主要由彈簧鋼片疊合構成，包含中心螺栓、彈簧夾、卷耳等組件。該設計雖非完美，但結構更簡潔且易于生產，戰場維修也更為便捷，不過也存在布置所占空間較大和載重能力有限的不足。

行走裝置具體配置為每側8個小尺寸負重輪（470×75×660毫米），每兩個一組通過鋼板彈簧懸掛單元連接至四個平衡架上，平衡架軸間距為500毫米。每側另設四個誘導輪（250×65×135毫米），前部配備18齒主動輪，強化后部裝有無動力誘導輪。四號H型車體采用的是400毫米寬銷接式履帶，底盤離地間隙為40厘米。由于履帶加寬，負重輪也被同步加寬；前部主動輪經小幅重新設計以適配更寬履帶；后部誘導輪則更換為結構更簡化、更易于生產的新型設計。為進一步簡化懸掛系統生產流程，還實施了若干細節改進：鑄造式緩沖器支架被新型焊接支架取代、負重輪的鑄造輪蓋則改為經重新設計的鍛造輪蓋、托帶輪數量保持在四個不變，但為節約橡膠資源，這些滾輪改為全金屬制造，至于焊接式誘導輪則被新型鑄造誘導輪替代。

圖31:負重輪

圖32:400毫米履帶板

圖33:輪組特寫

克勞斯防空坦克沿用了邁巴赫HL 120 TR(M)型汽油發動機，功率為265馬力（2600轉/分鐘）。一項重大改進是引入了改良型最終傳動裝置，鑒于車輛重量的持續增加，這一改進十分必要，因為額外重量已對前傳動部件造成巨大負荷。其整體設計經過調整，大部分減速齒輪被重新布置至前傳動單元外殼的外部。新型傳動裝置具有更高的傳動比，但由于重量增加，導致四號H型坦克最高速度下降至38公里/小時。470升的燃油載量亦未作變動，這些燃油儲存于乘員戰斗艙下方的三個獨立油箱內，必要時可通過閥門系統切斷其中兩個油箱的供油，實現各油箱的獨立供油操作。良好公路情況下，470升燃料可供210公里行駛，越野條件下則下降到130公里。發動機冷卻系統由兩組呈25度角連接的散熱器構成，通過曲軸"V"形皮帶驅動兩臺大型冷卻風扇進行強制進氣。該冷卻系統設計可在最高30攝氏度的環境下保持有效散熱。發動機艙與乘員艙之間以防火防爆的裝甲隔板分隔，隔板上設有檢修門供乘員進入發動機艙。

圖34:邁巴赫HL-120 TR（M）發動機

有趣的是，克勞斯防空坦克雖然采用的是四號H型坦克的車體，但由于原先的炮塔和75毫米中倍徑炮均被移除，該車戰斗全重從25噸直線下降到了22噸，這使得克勞斯防空坦克的最高時速提升到了42公里/小時，比原版四號H型多出4公里/小時。

封鎖低空的暴風雨：克勞斯防空坦克的武器裝備

為保證對低空來襲的盟軍攻擊機有足夠的毀傷能力，克勞斯少尉為自創的防空坦克選擇了一個極具毀滅力的主武器：2cmFlakvierling 38，即1938年型2厘米四聯裝高射炮（單價2萬帝國馬克，Flak是Flugabwehrkanone的縮寫，意思是高射炮，而vierling意思是四聯裝）。該炮本質上是四個安在一起的Flak-38高射炮，由毛瑟公司于1938年研發成功，旨在取代德國海軍此前的小口徑高射炮，最終于1940年5月投入使用并同步列裝給陸軍部隊，總產量高達3768門。這種高射炮的誕生直接洗刷了德軍對20毫米高射炮威力和射速的不滿。

圖35、36: 1938年型2厘米四聯裝高射炮

四聯裝2厘米高射炮底座采用三角支撐結構，并配備高度調節支腳（指的是炮身高度）。炮手通過兩個手輪進行瞄準調整（旋轉和俯仰），射擊裝置采用雙踏板控制系統，每個踏板控制兩根呈對稱分布的炮管。火炮處于作戰狀態時整體高度為3.07米，高低射界范圍為-10°至+100°。操作編組由七名成員構成，配備多種瞄準具系統，包括Flakvisier 40型高射瞄準具、Linealvisier 21型標尺瞄準具、Schwebekreisvisier 30/38型懸浮環形瞄準鏡，以及適用于對地打擊的Erdzielfernrohr 3×8型地面目標瞄準鏡。

圖37、38: Flakvisier 40型高射瞄準具

圖39、40: Schwebekreisvisier 30/38型懸浮環形瞄準鏡

該炮理論最高射速為1800發/分鐘，但由于采用的是四個20發彈匣供彈，而全部換完最快也需要6秒鐘，因此實戰最大射速是800發/分鐘，若要確保炮管散熱，則是400發/分鐘。火炮可采用全自動或半自動模式運作，能夠四管齊射或兩兩對角同步射擊。最大對地射程達4800米，有效射高3800米，如果使用近炸引信，射高則是2200米。

為適配四聯裝2厘米高射炮，第12裝甲團移除了三輛四號H型坦克的炮塔，將高射炮略微內嵌于直徑1680毫米的炮塔座圈處，炮身的旋轉和炮管俯仰角度依然靠兩個手輪控制，但最大仰角被限制在了+90°。在后來專業設計的“旋風”防空坦克中，為給高射炮提供穩定平臺，炮架由兩根T形承載梁（長約2.2米）焊接在底盤內部構成，并增設帶固定孔的附加鋼板。該鋼板還設有大型圓形開口用于安裝集電環——該裝置至關重要，可實現電力從車體向炮塔的傳輸。至于克勞斯防空坦克的高射炮基座兩側設有專用彈藥架，可存放最多8個彈匣，便于兩名裝填手取用。這意味著火炮周邊至少可攜帶320發彈藥。考慮到車艙內部原裝的7.5厘米彈藥架因主炮拆除而空置，這些額外空間可能被用于在車體內存放更多彈匣。

圖41、42:四聯裝高射炮的20發彈匣

圖43:高射炮基座側面的彈藥架

為在遭遇步兵和輕型車輛的打擊下自保，克勞斯防空坦克正面的球形機槍座配備了一挺MG-34通用機槍，備彈600發，此外車組人員還在車艙中裝納手槍、步槍和沖鋒槍用于在棄車逃離時自衛，這些單兵武器有3150發彈藥，該配置在當時所有四號坦克中屬標準配備。

圖44:德軍裝甲車輛使用的MG-34機槍

為有效操作高射炮，克勞斯防空坦克擁有三名成員組成的炮組：位于中央的炮手及火炮兩側的裝填手。這些乘員均部署于車身頂部。車體內駕駛員與無線電操作員（兼車體機槍手）位置保持不變。現存照片資料顯示，車長亦參與作戰，擔任目標觀測員并指揮整體作戰行動，推測同樣位于車身頂部。

陣斬二十七：克勞斯防空坦克的實戰記錄

雖然全部3輛克勞斯防空坦克早在1943年10月就為第12裝甲團效力，但它們在這一年并無戰例記錄。這些防空坦克首次參與作戰行動的記錄可追溯至1944年6月14日在卡昂附近的戰斗。當日清晨，第12裝甲師的參謀長（Erster Generalstabsoffizier）赫伯特·邁耶少校（Hubert Meyer）與駕駛員赫爾穆特·施米丁（Helmut Schmieding）前往勒奧杜博斯克地區（Haut du Bosq）視察第26裝甲團的陣地。返程途中，他們被盟軍一架攻擊機發現并遭到追殺。兩人及時找到了第12裝甲團的掩體隱蔽，這架敵機隨即遭到1輛克勞斯防空坦克的打擊。在密集的防空火力網覆蓋下，該敵機迅速被擊落。

圖45:四聯裝20毫米高射炮賦予了克勞斯防空坦克極其可怕的低空火力

至1944年7月9日，武裝黨衛軍第12“阿道夫.希特勒青年”裝甲師在卡昂戰役中漸顯頹勢，作為最后撤離該城防區的德軍部隊之一，其戰斗兵力已大幅削減至25輛黑豹坦克、19輛四號坦克及少量殘存防空坦克，而該部隊在諾曼底戰役前夕裝備有98輛四號H/J型坦克、66輛黑豹A/G型坦克、12輛38t防空坦克及34門2厘米高射炮。此時三輛改裝型四號坦克是否仍存于戰場尚未可知，但可能性較低。

1944年夏季在法國抵抗盟軍登陸及后續行動期間，克勞斯防空坦克被證實為高效作戰系統，克勞斯少尉指揮的第12裝甲團防空營在這段時間一共擊落了45架盟軍飛機，其中27架均是被3輛克勞斯防空坦克所殺，占總戰績的60%，而剩余18輛是38t防空坦克及單管的Flak-38高射炮的戰果。1名在克勞斯防空坦克上效力的炮手理查德·施瓦策瓦爾德（Richard Schwarzw?lder）戰后回憶中贊揚了該型坦克的優越性：

“……1944年6月14日遭戰斗轟炸機追擊時，我已擊落7架敵機并獲頒二級鐵十字勛章。最終戰果達14架……”。

“登陸戰初期敵機飛行高度低且飛行員經驗不足，易于擊落，但此態勢很快發生轉變……”

3輛克勞斯防空坦克的最終去向已無從考證。考慮到1944年德軍在西部戰線遭受重創，這些戰車很可能在戰役過程中損毀。至少有1輛在被德軍遺棄后（可能因機械故障或燃油耗盡——這在戰爭后期是德軍的常見狀況）被美軍完整繳獲，但其最終命運亦不可考，大概率在某個時間點被盟軍拆解銷毀。

圖46:被美軍繳獲的克勞斯防空坦克，帶有炮盾

第12裝甲師殘余部隊隨后撤回德國境內進行休整和裝備補充。1944年10月，為填補防空坦克的損失，該部隊接收了四輛裝備2厘米四聯裝高射炮和四輛裝備單門3.7厘米高射炮的四號防空坦克。其中2厘米口徑版本正是當時剛投入小批量服役的“旋風”防空坦克，該型坦克以在低空防空和打擊步兵層面的高效性備受德軍好評。有趣的是，這支部隊最終列裝的旋風防空坦克正是以他們曾經使用過的克勞斯防空坦克為原型研發的，而克勞斯少尉本人也參與了旋風的研發工作。

圖47:備受德軍贊譽的旋風防空坦克結語：克勞斯防空坦克的成功

卡爾·威廉·克勞斯少尉的的自創防空坦克設計雖為應對前線戰況的簡易應急方案，但對后續四號防空坦克的研發產生了深遠影響。基于其設計理念，德軍后續開發出改進型四號防空坦克，配備全向旋轉的敞開式炮塔并裝備四聯裝2厘米防空炮，即大名鼎鼎的旋風防空坦克（德文：Wirbelwind）。該型號產量超過100輛，其作戰效能卓越，一直服役至戰爭結束。

盡管克勞斯防空坦克僅是戰場臨時改裝產物，但其在諾曼底戰役中大獲成功，僅憑3輛就成功摧毀了27架盟軍飛機，相當于5名王牌飛行員戰績總和，印證了其作為防空車輛的卓越性能。該設計亦存在明顯缺陷：防護性能薄弱，至少有一輛車的乘員連防盾都未配備，致使全車完全暴露于敵方還擊火力之下。由于現存資料有限，無法對該設計進行全面深入的分析，但鑒于其成為后期“旋風”防空坦克的研發基礎，可見德軍深度認可該設計方案的整體價值。

圖48. 克勞斯防空坦克（Karl Wilhelm Krause Field Modified Flakpanzer IV）

改裝單位：德國武裝黨衛軍第12“阿道夫.希特勒青年”裝甲師第12裝甲團

改裝數量：3輛

戰斗全重：22噸

車組人員：6人（車長、駕駛員、無線電操作員、炮手、2名裝填手）

服役時間：1943年-1944年

車體長度：5.92米

車體寬度：2.88米

車體高度：2.7米（含高射炮）

裝甲厚度：10-80毫米

動力裝置：邁巴赫HL-120 TR（M）型265馬力汽油發動機，最大轉速2600

燃料容量：470升

公路最大時速：42公里/小時

公路最大行程：210公里

越野最大行程：130公里

武器裝備：一門1938年型2厘米四聯裝高射炮（2cmFlakvierling 38），一挺MG-34通用機槍

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