ID.ERA 9X解密，上汽大眾重新定義增程汽車？

“增程式混合動力是一項過渡技術，大眾集團不會追求這一點。”三年前，大眾中國高管的表態仍回蕩在耳畔，而工信部剛剛更新的新車目錄中，上汽大眾ID.ERA 9X赫然出現，意味著大眾品牌首款增程車型即將上市，這么強烈的反轉，為什么？憑什么？

重新定義增程

在近日的一次訪談中，上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍給出了答案。

當前行業普遍認為，作為增程器，對發動機的要求并不高。這主要是由于市場上缺乏符合高標準要求的發動機，因此在增程器開發過程中，往往只能基于現有發動機進行適配，形成了“有什么發動機就用什么增程器”的現狀。

上汽大眾在增程器開發中，針對其具體使用工況進行了專項開發。我們應用深度米勒循環技術，并依據發動機在整車上的實際運行工況進行精細化調校與匹配。一個典型的差異體現在：以往常聽說某些增程產品“滿電一條龍，虧電一條蟲”。如今行業出現將電池越做越大、力求增程車接近純電駕駛體驗的趨勢，只在必要時啟用增程器作為補救，且在此過程中對發動機表現妥協。

上汽大眾追求增程車型在滿電與虧電狀態下表現的一致性。比如在虧電工況下，某些品牌的車輛動力表現疲軟時，我們的車輛仍能保持強勁性能。某些車輛虧電時可能出現爬坡困難、補電能力不足，以及噪音、振動等多方面問題，但上汽大眾的不會。

陶海龍說，我們發動機的可靠性、平順性、經濟性，包括NVH表現與整體控制能力等各項指標，在行業內都具有顯著優勢。上汽大眾的EA211發動機無疑是這些領域的佼佼者。將其應用于增程器，我們并不視作技術下放，而是理所當然的選擇——因為這是大眾品牌，必須搭載最優秀的發動機。我們不會在發動機上進行任何減配，其可靠性與動力表現必須得到充分保障。希望它成為增程器領域的標桿，并成為ID. ERA序列的重要標識，進而為整車的燃油經濟性、舒適性、加速性及操控穩定性等一系列指標提供堅實支撐。

上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強稱，ID.ERA 9X敢于宣稱“重新定義增程”，核心底氣正是來自機皇EA211加持的這套“黃金超混系統”。滿電與虧電工況下動力下降幅度控制在5%以內，而行業普遍水平為50%-150%，80-120km/h加速差異僅0.1秒，而行業平均是0.5秒。

增程3.0時代來臨

增程1.0時代，電池小，續航焦慮大，增程器品質參差不齊，僅解決“有無”問題，遠遠未滿足用戶對品質與體驗的期待；增程2.0時代，通過電池擴容讓純電續航突破400km，實現城市通勤基本零油耗，從“能用”變為“好用”；ID. ERA 9X以兩大頂級技術的深度融合，開啟增程新紀元，助力增程車型邁入3.0時代。

首先，電池夠大，其采用行業頂尖的寧德時代大容量電池包，保障了日常純電通勤的“零油耗”經濟性與靜謐體驗。更重要的是，基于大眾“機皇”EA211發動機，上汽大眾不惜成本，深度專屬開發了行業可靠的增程器，破解了市場缺少優質增程器的用戶痛點，滿電、虧電下表現都是“一條龍”。

全面對標9系大六座

筆者在現場看到，ID.ERA 以9X命名，無論是空間，還是車內的冰箱彩電大沙發，均對標著目前市場上主流的新能源9系大六座，完全理解了中國用戶的需求。

智能化層面，新車踐行“油電同智”理念，搭載10項行業首發技術及30項行業領先技術：與Momenta合作開發的智能駕駛系統，融入大眾獨特ADAS定義，堅守“人機共駕、安全至上”原則，同步跟進端到端大模型技術迭代；智能座艙聚焦實用體驗，比中首次在新車第二排門板上配備了Smart Surface功能屏，老人與兒童下車時常面臨風險，往往需要提醒他們注意后方來車。而這輛車通過車門內側的屏幕，在開門時可顯示側后方是否有行人或車輛經過。類似這樣圍繞安全與品質的實用功能還有很多。所有智能裝備均遵循“不炫技、重實用”的德系邏輯。

ID.ERA 9X的亮相只是冰山一角。按照規劃，2026年上汽大眾將密集推出7款新能源車型，其中大眾品牌6款、上汽奧迪1款，從第二季度起實現“每月都有新車亮相”，形成覆蓋轎車、SUV、MPV的全品類新能源矩陣。

陶海龍強調，上汽大眾的優勢在于對產品的深刻理解、強大的集成能力，以及對安全與可靠性的執著。

結語：合資巨頭的增程革命

從反對到擁抱，上汽大眾的轉身看似意外，實則是聽勸。ID.ERA 9X的核心價值，不僅在于解決了增程技術的現有痛點，更在于為合資品牌提供了轉型范本——以全球技術底蘊為基，以中國市場需求為綱的全體系變革。

隨著2026年1月冬季測試、3月技術發布會、4月北京車展上市的節奏推進，ID.ERA 9X的神秘面紗將逐步揭開。這場遲到的增程革命，或將開啟合資2.0時代，合資巨頭們在新能源賽道上全面進入戰略反攻階段。（云堆汽車張國鴻）