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關(guān)于“字節(jié)跳動要和車企聯(lián)合造車”的傳聞，最新消息是公司官方已經(jīng)明確否認(rèn)了。
但有意思的是，這幾乎是科技公司入局汽車領(lǐng)域的“標(biāo)準(zhǔn)流程”：先是傳聞四起，接著官方辟謠，最后業(yè)務(wù)以另一種形態(tài)深度滲透。字節(jié)跳動目前正處在“辟謠”與“深度滲透”并行的關(guān)鍵節(jié)點。
如果仔細(xì)看字節(jié)跳動的實際動作，會發(fā)現(xiàn)它雖不造“車體”，但正全力打造汽車的“大腦”與“靈魂”。其核心路徑，是通過旗下的火山引擎云服務(wù)平臺和“豆包”大模型，成為智能汽車行業(yè)頂級的“技術(shù)賦能者”。
首先，它的合作已經(jīng)非常深入，甚至開始定義硬件。 最典型的例子是與賽力斯的合作。合作不僅限于軟件，豆包大模型預(yù)計在2026年首發(fā)上車賽力斯的自有品牌車型（而非問界品牌），并將登陸海外市場。
更關(guān)鍵的是，字節(jié)方面“不僅提供模型，還參與定義車內(nèi)傳感器參數(shù)與計算方案”。這意味著它正在從底層影響汽車智能化的硬件架構(gòu)。雙方還在具身智能（機(jī)器人）領(lǐng)域展開聯(lián)合研發(fā)，這步棋看得更遠(yuǎn)。
其次，它的“朋友圈”龐大且高端，已成為主流選擇。 火山引擎的合作伙伴名單幾乎覆蓋了主流車企，包括奔馳、奧迪、比亞迪、蔚來等。
特別是在2025年，豆包大模型在新車上的搭載率取得了領(lǐng)先地位。從豪華品牌到親民國產(chǎn)車，車企看中的是字節(jié)能提供從模型、算力到落地服務(wù)的完整方案，能幫助它們以較低成本和更快速度提升座艙智能化水平。
那么，為什么字節(jié)跳動堅決不認(rèn)“造車”，卻全力“入車”？
1. 規(guī)避巨大的重資產(chǎn)風(fēng)險：造車是資金、技術(shù)、供應(yīng)鏈管理的極限挑戰(zhàn)，利潤率遠(yuǎn)不如輕資產(chǎn)的軟件和生態(tài)服務(wù)。華為的“鴻蒙智行”模式已經(jīng)證明，不造整車，但通過全棧技術(shù)方案深度參與，同樣能擁有極強(qiáng)的話語權(quán)和可觀的商業(yè)回報。字節(jié)顯然在走這條已被驗證的、更聰明的路。
2. 發(fā)揮自身絕對優(yōu)勢：字節(jié)的核心優(yōu)勢是AI算法、海量數(shù)據(jù)處理能力和龐大的用戶生態(tài)。將這些注入汽車，打造出更懂用戶、交互更自然的智能座艙和未來可能的智能駕駛，是揚(yáng)長避短。它的目標(biāo)不是成為新的豐田或比亞迪，而是成為汽車界的“英特爾+安卓”——提供核心智能部件和系統(tǒng)生態(tài)。
3. 一個更開放的“第二選擇”：當(dāng)前，華為智能汽車解決方案一家獨大，一些車企在尋求合作的同時，也存在對“靈魂論”的擔(dān)憂。字節(jié)跳動的出現(xiàn)，正好為行業(yè)提供了一個實力雄厚、且合作模式可能更靈活、更專注于技術(shù)賦能的“第二選項”。賽力斯在擁抱華為的同時，也牽手字節(jié)探索海外和自有品牌，就是這種需求的體現(xiàn)。
所以，這次的“辟謠”可以看作是一次 “有計劃的坦誠” 。它坦誠當(dāng)前確實沒有造整車的計劃，但它的所有計劃都圍繞著讓汽車更智能。
未來的競爭格局或許會是：華為提供從芯片、系統(tǒng)到渠道的 全棧閉環(huán)生態(tài)，而字節(jié)跳動則可能憑借其AI和生態(tài)優(yōu)勢，成為一個更普適、更開放的 智能“大腦”供應(yīng)商。
對于消費者而言，這是好事。更激烈的競爭會加速技術(shù)迭代，讓更聰明、更像“機(jī)器人”的汽車更快到來。
下次當(dāng)你看到一輛新車搭載了能深度對話、主動服務(wù)的“豆包”AI時，你就會明白，字節(jié)跳動的車，其實已經(jīng)以另一種方式“上路”了。
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