2025年最意外車企，不是比亞迪，也不是小米

2025年國(guó)產(chǎn)車企目標(biāo)完成率，最令人意外的不是比亞迪，也不是小米，而是華為鴻蒙智行。

比亞迪作為國(guó)內(nèi)斷層級(jí)的老大哥，全年賣了460萬(wàn)輛車，壓線完成了年初的目標(biāo)。賣了302萬(wàn)輛車的吉利，也完成了300萬(wàn)的年度目標(biāo)。

這兩大傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源賽道，可謂相當(dāng)成功，比亞迪是all in 新能源，除了混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)外，徹底拋棄了純?nèi)加蛙嚒＜廊槐Ａ袅瞬簧儆蛙嚮颈P，主要還是海外需求強(qiáng)勁，約一半都賣給了老外。
新勢(shì)力車企中，零跑一黑到底，小米全年高開高走，小鵬強(qiáng)勢(shì)逆襲，重新趕超理想和蔚來(lái)。

看似三家車企沒什么共性，實(shí)則殊途同歸。零跑將性價(jià)比進(jìn)行到底，精準(zhǔn)卡住了10-20萬(wàn)的價(jià)格帶，背后是對(duì)成本的控制達(dá)到國(guó)產(chǎn)一流。

小鵬果斷將高階智駕下放后，直接打通任督二脈，面對(duì)同檔次的對(duì)手，優(yōu)勢(shì)一下子就出來(lái)了，銷量一路走高，成功完成對(duì)理想的反超。

小米更不用說(shuō)了，雖然價(jià)格集中在21-30萬(wàn)的豪車區(qū)間，可雷軍帶來(lái)的卻是堪比保時(shí)捷等超豪車的駕乘體驗(yàn)，等于是讓用戶花30萬(wàn)的價(jià)錢，買到100萬(wàn)的產(chǎn)品，還要什么自行車？

結(jié)果就是全年下來(lái)，無(wú)形中把性價(jià)比打到新高度的零跑、小米和小鵬，年度目標(biāo)完成的最漂亮。

反倒是聲量一直不低的華為鴻蒙智行，直接拉了一坨大的，全年100萬(wàn)的目標(biāo)僅完成了59%，在新勢(shì)力車企中墊底。

直觀的原因，就是華為的車一直做的就是高端豪車，車型價(jià)格帶處于30-50萬(wàn)之間，雖說(shuō)華為的智駕公認(rèn)國(guó)內(nèi)最好，可這都得拿錢說(shuō)話，同樣做高端車的蔚來(lái)和理想，綜合體驗(yàn)并不比華為差多少。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多了，價(jià)格又勸退普通用戶，銷量自然很難起來(lái)。說(shuō)到底，華為還是過(guò)于高估了大家對(duì)情懷的買單能力。