馬斯克預(yù)言成真，比亞迪拿下全球第一！

作者 | 八個(gè)橙 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

2025年新能源汽車圈的終局之戰(zhàn)，答案終于揭曉。

比亞迪純電車型全年銷量225.67萬輛，同比增長近28%。反觀特斯拉，全年交付量僅163.6萬輛，同比下降8.6%，連續(xù)兩年下滑。

這是一個(gè)歷史性的轉(zhuǎn)折。

特斯拉第一次在全年純電銷量上被中國車企超越，比亞迪正式坐上全球純電汽車銷量的頭把交椅。

更值得玩味的是，這一切都發(fā)生在馬斯克曾經(jīng)預(yù)言的“反向場景”里。

他曾說，若沒有貿(mào)易壁壘，中國品牌汽車將席卷全球。而2025年的現(xiàn)實(shí)是，在重重限制之下，比亞迪依然完成了對(duì)特斯拉的超越。

先看一組最直觀的對(duì)比數(shù)據(jù)，就能明白這場超越的含金量。

比亞迪的225.67萬輛，是純電車型的單一成績。要知道，它在國內(nèi)早已是新能源市場的絕對(duì)霸主，2025年全年新能源總銷量更是達(dá)到460.24萬輛。

如今海外市場的爆發(fā)，只是給這份全球地位再添了一把鎖。

而特斯拉的163.6萬輛，已是拼盡全力的結(jié)果。第四季度交付量同比下滑16%，美國補(bǔ)貼政策收緊直接重創(chuàng)了它的銷量。

更尷尬的是，比亞迪甚至還沒進(jìn)入美國市場，就完成了超越。

海外市場的突破，是比亞迪登頂?shù)年P(guān)鍵支撐。而歐洲，正是這場攻堅(jiān)戰(zhàn)的核心戰(zhàn)場。

圖源：比亞迪

之前流傳的一組1-11月數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠震撼。英國市場，比亞迪累計(jì)銷量43740輛，同比暴漲488.5%；西班牙22358輛，增長452.3%；意大利20211輛，增速更是夸張的4878.1%；法國10982輛，也有202.7%的增長。

更關(guān)鍵的是，到2025年底，比亞迪已經(jīng)在歐洲11個(gè)核心汽車市場全面超越特斯拉。

11月單月，西班牙市場比亞迪銷量2934輛，特斯拉只有1524輛；德國市場，宋PLUS車型直接登頂插混銷量冠軍，這是中國新能源汽車第一次在德國主流細(xì)分市場奪冠。

最顛覆認(rèn)知的是價(jià)格。

很多人以為中國車出?？啃詢r(jià)比，比亞迪卻在歐洲賣出了豪華價(jià)。唐EV在德國賣7.2萬歐元，約合56.2萬元，比國內(nèi)售價(jià)溢價(jià)超70%，和奔馳GLC起售價(jià)差不多；元PLUS在法國賣4.4萬歐元，溢價(jià)超140%；海豹在德國售價(jià)5.099萬歐元，溢價(jià)126%。

更狠的是，比亞迪的高價(jià)車型還比特斯拉賣得好。宋PLUS在歐洲起步價(jià)41990歐元，比特斯拉Model Y還貴1000歐元。

除了歐洲，比亞迪在其他海外市場也在瘋狂收割。新加坡7-11月純電注冊(cè)量4633輛，是特斯拉的2.6倍；印尼市場份額29.7%，僅次于上汽；巴西更是直接把唐選為總統(tǒng)座駕，2025年一季度新能源銷量突破2萬輛，穩(wěn)居銷冠。

一邊是比亞迪的高歌猛進(jìn)，另一邊是特斯拉的節(jié)節(jié)敗退。

特斯拉的下滑，最核心的問題，出在馬斯克身上。他投身政治、發(fā)表煽動(dòng)性言論，直接引發(fā)聲譽(yù)危機(jī)，導(dǎo)致特斯拉在歐美多地遭到抵制。

2025年前11個(gè)月，特斯拉在歐洲的新車注冊(cè)量同比下降28%。

產(chǎn)品老化也是硬傷。特斯拉已經(jīng)很久沒有推出新車型了，曾經(jīng)的技術(shù)光環(huán)逐漸褪色。

再加上美國政府取消電動(dòng)車稅收抵免，第四季度銷量直接崩了。

特斯拉的困境，還折射出整個(gè)歐美汽車行業(yè)的焦慮。

最明顯的信號(hào)，就是歐盟調(diào)整了2035年燃油車禁售政策——相當(dāng)于變相收回了原本激進(jìn)的全面禁燃令。

原本歐盟計(jì)劃2035年全面禁售燃油車，現(xiàn)在卻放寬標(biāo)準(zhǔn)，允許配備內(nèi)燃機(jī)的車型繼續(xù)銷售。

官方說法是為車企提供靈活的過渡路徑，但明眼人都能看出來，還是因?yàn)橐员葋喌蠟榇淼闹袊娷囂珡?qiáng)勢了。

可以說，歐盟如今的退縮，只會(huì)讓歐洲車企繼續(xù)沉溺于油車的榮光，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上越落越遠(yuǎn)。

值得注意的是，在這種背景下，特斯拉近日推出5年0息、7年超低息的金融政策，在銷量和利潤之間，選擇了前者。

圖源：特斯拉

這步棋實(shí)屬無奈。

如果再不拿出措施，銷量差距可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。但靠低息優(yōu)惠拉來的銷量，最終能挽回多少市場份額，只能拭目以待。

馬斯克的預(yù)言沒有錯(cuò)，中國品牌汽車確實(shí)有席卷全球的實(shí)力。

更難得的是，這份實(shí)力是在貿(mào)易壁壘、品牌偏見等重重限制下實(shí)現(xiàn)的。從產(chǎn)品出海到技術(shù)出海，再到產(chǎn)業(yè)鏈出海，比亞迪走出的，是一條中國智造的突圍之路。

2025年的銷量登頂，不是結(jié)束，而是開始。

未來的全球新能源汽車市場，只會(huì)更激烈。但可以肯定的是，中國車企的身影，只會(huì)越來越清晰。

參考消息：

光明網(wǎng)：《比亞迪全年純電動(dòng)汽車銷量首次超過特斯拉成為全球第一》

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