成都南站有大動作

寒冬深夜，寒風掠過成都南站空曠的站臺。1月4日凌晨時分，最后一趟列車駛離站臺，喧囂了一天的鐵路樞紐陷入短暫沉寂。然而，對于成都工務段而言，真正的戰(zhàn)斗才剛剛開始，他們即將利用夜間“天窗”對站內股道寬枕板進行更換施工作業(yè)。

成都南站，成都樞紐重要的鐵路客運站，每日通過和經(jīng)停列車超200趟，是四川地區(qū)鐵路網(wǎng)的關鍵節(jié)點。為應對規(guī)劃中的18號線地鐵下穿施工，成都工務段提前布局，將受影響區(qū)段的寬枕板更換成普通軌枕，為地鐵隧道安全下穿創(chuàng)造有利條件。

“這項工程涉及成都南站11股道中的9股道，每股道更換75米，總計換枕675米，補充新道砟約670方。”該段相關負責人李宇峰介紹說，“此次施工為成都局集團公司首例高鐵站更換寬枕項目，面臨場地狹小、工序復雜、機械人員密集、站臺限界控制要求高等諸多困難，施工風險高、施工難度大。”

施工前，成都工務段聯(lián)合車務、電務、供電、房建、維保等多家單位，對施工區(qū)段進行了現(xiàn)場聯(lián)合踏勘與調查：系統(tǒng)排查并明確了施工區(qū)段內既有設備設施、機械清挖受限區(qū)域、施工影響范圍等實際情況，確定了換枕技術方案、路列開行方案、人員設備安全控制方案；提前完成相關線路測量工作，為后續(xù)施工提供了準確數(shù)據(jù)支撐；多部門聯(lián)合踏勘系統(tǒng)識別了各類影響因素，為后續(xù)施工組織與安全管控奠定了堅實基礎。

為確保施工安全順利推進，該段成立施工領導小組，施工作業(yè)人員分成挖機、測量、扣件、墊枕、起道、搗固、防護等9個作業(yè)組，直接參與施工及保障人員超過100人。

“我們必須在有限的210分鐘‘天窗點’內，完成換枕、換砟、測量、恢復線路等全部工作，確保凌晨4點半前準時安全開通線路。”施工負責人印禎樺解釋道。

針對此次施工場地空間受限、作業(yè)區(qū)域狹窄、多工序交叉、站臺限界管控難度大等難點。該段嚴格挖機管理，執(zhí)行“一機一防護”，專人監(jiān)護，優(yōu)化場地布局，合理規(guī)劃施工通道，采用分段施工、物料精細化調度，提高空間利用率。規(guī)范搗固作業(yè)，落實過程監(jiān)護，封鎖點結束前全面檢查清理，穩(wěn)步克服難點，有序推進，確保線路安全條件恢復。此外，他們還持續(xù)緊盯重點環(huán)節(jié)，動態(tài)調整方案，全力保障施工安全、質量與進度。

這項工程，表面上是換枕，實質是為城市軌道交通大動脈的順利延伸鋪平道路，打通城市發(fā)展的“任督二脈”。地鐵18號線作為連接中心城區(qū)與天府新區(qū)的重要快線，其建設對優(yōu)化城市空間結構、緩解交通壓力意義重大。

“我們的工作，就是為城市的未來打好基礎。”深夜寒風中，施工負責人印禎樺望著正在恢復寧靜的站場，語氣堅定，“現(xiàn)在每一次謹慎的測量、每一次扎實的搗固，都是在為幾年后成千上萬市民平穩(wěn)、舒適的出行負責。”

來源：成都工務段

文圖： 青堯

編輯：馬鐵牛