北京
從行業視角來看，蔚來百萬臺目標的達成，亦是中國新能源汽車產業走向成熟的體現。數據顯示，2025年國內新能源車產量預計突破1500萬輛，市場競爭愈發充分的同時，消費者也能享受到更多技術紅利與價格福利。所以對車主和準車主來說，選擇一個能穩定發展、深耕用戶服務的品牌，無疑能讓用車生活更省心。眼下，新勢力百萬競速（參數丨圖片）賽已進入白熱化階段。零跑憑借一汽入股的助力，正沖擊2026年百萬銷量目標。而鴻蒙智行則直接鎖定100萬-130萬輛的目標。不過可以預見的是，這種激烈競爭會倒逼行業進行技術與服務升級，最終受益的還是廣大消費者。
2026年1月6日，蔚來第100萬臺量產車在合肥下線，正式邁入“百萬臺俱樂部”。而對消費者而言，這不僅是個數字里程碑，更算得上是關乎用車體驗、服務保障與購車決策的實際信號。
回溯來看，從2018年首臺ES8交付到如今百萬臺落地，近十年間蔚來不僅完成了多品牌布局、覆蓋不同價位段，其650億元核心技術投入還轉化成了更智能的車機與更穩定的三電系統。與此同時，補能領域的180億元投入也成效顯著，建成的8541座充換電站累計服務超9600萬次換電，大幅緩解了車主的續航焦慮，這也成了它的核心競爭力之一。
值得關注的是，下線儀式上的兩大細節都直指用戶利益。其一，第100臺紀念車被捐贈給量子科技基金會，這看似和車主無直接關聯，卻彰顯了企業對前沿研發的重視，而這種投入最終也會反哺到車輛技術升級上。
其二，蔚來與奇瑞、江淮的協同創新，以及和龍迅半導體的車芯合作，不僅能強化供應鏈穩定性，還能保障產能與零部件質量，進而解決車主們擔心的提車難、售后等待久等問題。除此之外，李斌提出的“第三發展階段”規劃，也給用戶帶來了直接利好。一方面，每年40%-50%的銷量增長目標會推動服務網絡不斷完善，三四線城市的用戶也能因此享受到更便捷的服務。另一方面，2030年建成萬座充換電站的目標進一步夯實了“補能自由”，再加上全棧技術投入的堅持，后續車型的智能駕駛與乘坐體驗升級也更有保障。
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