猛料，央媒出手，調查小鵬汽車“銷售欺詐”

新年交替之際，新華社旗下《經濟參考報》一篇調查報道將小鵬汽車推向輿論風口浪尖。

該調查直指小鵬汽車2023款G6車型被消費者投訴存在“偷偷減配毫米波雷達，事后以‘純視覺技術升級’搪塞”的問題。

在2025年這個被小鵬汽車稱為“翻身之年”的時間點，突然爆出的爭議事件，勾勒出企業在面臨技術路線調整與產品質量問題時，該如何守護最基本的消費信任？

圖源：經濟參考報微信公眾號

毫米波雷達消失之謎

據了解，2024年12月，鄧女士（化名）在北京購買了一輛2023款小鵬G6 755超長續航Max版。銷售人員介紹，這款頂配車型配備了5顆毫米波雷達。

鄧女士當場打開小鵬App查閱電子用戶手冊，確認配置屬實后，欣然付款提車。

然而到了2025年2月，車輛因擦剮維修拆解時，鄧女士驚訝地發現：該車左前、右前部位本應安裝前角毫米波雷達的位置竟然是空的。

鄧女士立即與小鵬汽車客服聯系，得到的答復令人困惑：“硬件簡化，功能不簡化，小鵬最新‘AI鷹眼純視覺方案’通過前攝像頭代替角雷達感知能力。”

更讓鄧女士震驚的是，當她幾天后再次打開小鵬App查看電子手冊時，發現相關頁面上關于毫米波雷達數量的描述，已從“5顆”悄然變為“3顆”。

這種事后修改產品配置信息的行為，徹底點燃了鄧女士的怒火，她向12315投訴小鵬汽車擅自減配事項，工商部門稱涉嫌欺詐需訴請法院處理。目前該事件已訴至法院，排期候審。

左為修改前，右修改后 | 圖源：經濟參考報

無獨有偶，根據《經濟參考報》進一步調查發現，重慶的陳先生（化名）則遭遇了另一種“減配”。

他的小鵬G6于2023年9月提車，物理上確實安裝了5顆毫米波雷達，但在一次OTA升級后，其中2顆雷達的功能被軟件層面禁用，"屬于變相減配"。

陳先生表示：“首先，小鵬汽車將事后偷偷修改電子用戶手冊配置參數的行為描述成‘同步’更新，顯然不符合事實。其次，小鵬汽車售賣毫米波雷達時，將其和其他傳感器捧上天，吹噓成‘上帝視角’，不賣的時候棄如敝屣，這種‘翻手為云，覆手為雨’的營銷宣傳，已經嚴重跌破一個大企業的誠信底線。”

另一位車主豆豆則在小紅書看到鄧女士經歷后，主動撥打400客服查詢，竟發現自己購買的2023款G6也只有3顆雷達，但購車時所有宣傳材料均承諾5顆。

目前，已有上百名車主聯名簽署《維權函》，投訴內容之一就是“毫米波雷達配置減配，涉嫌虛假宣傳與欺詐銷售”。

圖源：雷達財經

小鵬汽車官方對此的回應是：“公司技術升級至純視覺輔助駕駛方案后，已經取消了前角毫米波雷達的使用，相關車型的生產也簡化了相應硬件。”“具體車輛功能配置變化，在公司官網、App等渠道均有同步，不存在該客戶描述的隱瞞和欺詐行為。”

但對于為何沒有在銷售過程中提前告知消費者，為何在消費者發現后才修改配置信息，小鵬汽車沒有給出正面回應。

信任是如何被一點點侵蝕的？

小鵬G6上市之初，被包裝為“智駕新物種”、“真正的六邊形戰士”。

營銷材料中將“31顆智能駕駛傳感器雙激光雷達”作為核心賣點，甚至使用了“瞬間GET‘上帝視角’”這樣極具誘惑力的表述。

如今的小鵬汽車智駕雖已明確轉向純視覺方案，可卻要在激光雷達上“自廢手腳”，難道這是在意味著此前的宣傳存在一定的偏差？

更要命的是，“減配”事件不是小鵬汽車第一次面對消費者信任危機。

在更早的P7+車型轉向機安全隱患事件中，小鵬的處理方式已經暴露了一些問題所在。巧合的是，該事件同樣在去年8月被《經濟參考報》曝光。

圖源：經濟參考報微信公眾號

2025年初，多位P7+車主發現車輛在低速轉彎時出現異響和卡滯，維修后發現竟與方向機有關。

事件發酵之后，《經濟參考報》指出小鵬P7+還存在汽車方向機助力失靈甚至突然“抱死”問題。

例如深圳車主甘女士的車出現了“幾乎在每次變道后，都會突然感覺方向盤向原來的方向回轉一下，就像有人突然搶了一下方向盤”這種情況。

而令車主憤怒的是，部分小鵬售后服務中心在未明確告知車主的情況下，悄悄在方向機接插部位涂抹密封膠，試圖掩蓋異響等問題。

這種做法被車主們調侃為“膠個鵬友”——用一管密封膠來“解決”機械缺陷，同時維系客戶關系。

而在維權過程中，車主們發現小鵬某些門店居然還存在“按鬧分配”的情況。

那些態度強硬、通過媒體曝光、向監管部門投訴的車主，可以很快獲得更換方向機的處理；而那些溫和溝通的車主，則被拖延，僅得到“正常現象，不影響使用”的答復。

圖源：微博

隨著越來越多媒體及網友參與討論，在輿論壓力和監管介入下，小鵬汽車最終在2025年9月宣布召回超過4.7萬輛P7+車型，更換存在缺陷的方向機。

兩起事件的處理方式如出一轍：先是否認問題，再嘗試“偷偷解決”，被曝光后被動應對，最終在巨大壓力下才采取正式措施。

這種應對模式不僅消耗了大量時間和金錢，更重要的是侵蝕了消費者對品牌的信任基礎。

行業陣痛與消費者權益困局

智能汽車行業正在經歷從“硬件定義”向“軟件定義”的深刻轉變，這一過程不可避免地伴隨著產品形態、技術路線和商業模式的快速迭代。

然而，當企業的技術調整與消費者權益發生沖突時，行業尚未建立有效的平衡機制。

小鵬汽車面臨的困境，折射出整個智能汽車行業的共性難題。當一家車企決定從多傳感器融合方案轉向純視覺方案，或者對已售車輛的軟件功能進行調整時，如何平衡技術迭代的自由與對消費者的承諾，成為一道棘手的商業倫理考題。

智能汽車的“可升級性”本應是其最大賣點之一，但當升級變成“降級”，當新技術的引入意味著舊配置的消失，消費者不禁要問：我們購買的到底是什么？是當下的硬件配置，還是未來可能被任意修改的“服務體驗”？

傳統汽車行業在產品配置變更時，通常采取公示、告知甚至補償措施；但在快速迭代的智能汽車領域，許多變更被包裝在“OTA升級”中悄然實施，消費者往往在不知不覺中失去了原本應有的功能和權益。

行業專家指出，隨著智能汽車功能越來越依賴軟件，企業與消費者之間的信息不對稱日益加劇。消費者很難判斷，某項功能調整是真正的技術進步，還是成本削減的包裝；是必要的安全改進，還是規避責任的變通手段。

截至2025年底，小鵬汽車累計銷量已突破百萬輛，其中大部分為搭載智能駕駛系統的車型。這一數字背后，是百萬個關于安全、信任與期待的承諾。

技術可以OTA升級，硬件可以更新換代，但信任一旦受損，修復的代價遠超任何技術升級的成本。

當車企高管們在發布會上暢談“重新定義出行”時，是否想過，企業最需要重新定義的，或許是與用戶之間的契約精神。

作者 | 劉峰