因26年汽車補貼政策改變，導致騙補二手車商徹底崩塌

26年汽車補貼政策“以舊換新”由國家發展改革委，財政部等多部門聯合推出，促進汽車消費升級和綠色轉型。?

政策主分兩類：? 汽車報廢更新和汽車置換更新。

報廢更新指報廢本人名下符合條件的舊車購買新車。

置換更新指轉讓舊車后購買新車。
報廢更新?：報廢舊車后購買新能源乘用車，按新車銷售價格的?12%? 補貼，?最高2萬元?。購買2.0升及以下排量燃油乘用車，按新車銷售價格的?10%? 補貼，?最高1.5萬元?。?

置換更新?：轉讓舊車后購買新能源乘用車，按新車銷售價格的?8%? 補貼，?最高1.5萬元?。購買2.0升及以下排量燃油乘用車，按新車銷售價格的?6%? 補貼，?最高1.3萬元?。?

申請條件包括：? 舊車需2025年1月8日前登記在申請人名下，且報廢或轉讓的《報廢機動車回收證明》《二手車銷售統一發票》等文件需在2026年1月1日后取得；新購車輛的發票和登記證書需在同一省級地區辦理。?申請通過全國汽車流通信息管理系統網站或“汽車以舊換新”小程序提交材料，審核流程通常在30個工作日內完成兌付。??

政策優化：? 補貼標準從2025年的定額補貼調整為按車價比例計算，設置了補貼上限（如新能源車最高2萬元），這鼓勵中高端消費，但對低價車型支持力度相對減弱。? 此外政策實施期間每位消費者只能選擇享受一次報廢更新或置換更新補貼。?

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2026年汽車以舊換新補貼政策調整確實對二手車行業產生顯著沖擊，尤其是針對依賴政策套利的商業模式。政策核心變化在于補貼計算方式從固定額度轉向“比例+封頂”模式，并大幅提高拿滿補貼所需的新車價格門檻，這直接切斷灰色產業鏈。?

2026年補貼新規要求報廢舊車購買新能源車時，新能源新車價格需達到約?16.7萬元?，燃油車需15萬元?。相比之下，2024-2025年固定額度補貼（如新能源車報廢補?2萬元?）讓低價車（如?3萬元?左右的微型代步車）成為套利工具，消費者報廢舊車后僅自付少量資金就能入手，催生了“黃牛收購破舊車、套取補貼、轉賣新車”的產業鏈。?

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二手車商的套利模式面臨終結， 過去黃牛通過收購即將報廢的破舊車輛，用他人身份證登記后購買最便宜的新車，領完補貼后轉賣“零公里二手車”獲利。新規拿滿補貼的車型價格門檻大幅提高，轉手貶值風險遠超補貼利潤（例如?16.7萬元?新車的二手車貶值率可能超過?20%?），使套利空間消失。同時，政策強化了身份核驗與流程監管，要求舊車與新車所有人必須一致，且通過全國汽車以舊換新平臺完成人臉識別等核驗，補貼資金直接打入車主個人賬戶，全程數字化可追溯，有效遏制了批量搶領、資料造假等套利手段。?

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二手車商還面臨其他風險與挑戰。? 例如提前過戶舊車可能導致損失：若舊車不符合補貼條件（如注冊時間不足），或因過戶導致車輛殘值下降（尤其新能源車失去三電終身質保，殘值可能降低?15%-20%?），甚至因手續不全引發權屬糾紛或連帶責任。此外，政策不確定性增加，若舊車未在名下滿一年或排放標準不符，可能無法申領補貼。?

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政策對二手車市場的影響是多方面的。? 方面一依賴低價車套利的黃牛和部分車商受到重創，零公里二手車供應可能減少。方面二政策鼓勵報廢老舊車輛，可能增加報廢車回收需求，但正規渠道的評估價可能低于市場價（部分平臺評估價低?15%-20%?），車商需轉向置換更新或拆件預售等合規模式。

新政策出臺，好多對于自己開的二手車就不太樂意去報廢換新或置換換新了， 普通家庭10萬元之內的小車置換更新也好，報廢更新也罷，并不可能領到太多實惠，所以會導致好多小車老車不愿意去換新。

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我是分享汽車知識維修技巧的阿運，今天分享的就是和大家想說清楚市面上為什么那么多零公里的新車和新規的改變。喜歡的博客點贊關注轉發評論，有你的關注和點贊，我才有動力去創作，分享有用的汽車知識維修技巧。

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