關注2026 中國汽車12個趨勢

來源：中國汽車報網

展望2026年汽車產業，研判難度顯著大于以往。觀察當下汽車產業需做到“兩個結合”：一是立足宏觀經濟發展框架審視產業走向，而非僅聚焦汽車產業本身，惟有跳出產業看產業，才能更清晰洞察發展規律；二是通過汽車產業的發展態勢反觀宏觀經濟發展，作為國民經濟的支柱產業，汽車行業的發展問題與趨勢，往往能折射出宏觀經濟的整體態勢。二者結合，方能精準把握汽車產業的發展特征。基于此，總結出以下12點發展趨勢。

汽車產業的國家地位與戰略作用進一步放大

展望未來，汽車產業在國民經濟和科技創新體系中的地位將進一步放大。

從經濟貢獻看，汽車制造業（營業收入）占制造業比重約10%，汽車消費占社會消費品零售總額比重約10%，同時也是少數能夠長期保持較穩定增長的行業之一。在穩增長、穩預期方面，汽車產業具備不可替代的支撐作用。

從開放格局看，在推進高水平對外開放的背景下，汽車產業已成為代表中國高質量產能、參與全球合作與競爭的核心產業之一。

從科技創新看，在智能化階段，半導體、AI等前沿技術往往率先在汽車場景規模化應用，為新質生產力提供核心應用場景，反之缺乏大場景拉動，許多新技術與新業態難以成熟。因此，汽車產業不僅關乎自身發展，也已成為科技創新的核心拉動力量。

此外，智能駕駛已成為國際科技競爭核心之一，我國已形成先發優勢。預計未來5年，中國智駕方案將與跨國車企深度融合，部分技術將實現全球化應用。

產業加速探索高盈利、高科技、高價值新發展模式

當前汽車行業依靠傳統規模和成本驅動的發展模式已難以為繼，必須探索新發展模式，其核心特征可概括為“三高”：

高科技驅動：隨著人工智能、大模型等技術與汽車深度融合，汽車產業正由傳統裝備制造業向高科技產業轉型。未來，企業的核心競爭力將更側重于科技創新能力（如蘋果的模式），而不僅是制造能力。

高盈利支撐：高科技意味著高投入和快速迭代，這必須由合理的盈利水平來保障，避免“寅吃卯糧”。

高價值認可：汽車產業新模式的形成，離不開資本市場和金融體系的支持。只有獲得高價值認可，企業才能形成良性循環，持續進行技術創新和全球布局。

國內汽車市場進入高銷量、低增長周期

近日與多家整車企業交流發現，盡管企業對自身發展有信心，但行業共識是明年將面臨諸多挑戰。行業普遍認為，2026年國內汽車市場將進入“高銷量、低增長”的新階段。預計全年國內汽車銷量有望突破2800萬輛，到2030年維持在3000萬輛左右，形成穩定的基本盤，未來增量的重要突破口將更多來自國際市場。

新能源汽車保有量占比快速提升

新能源汽車仍是產業增長的核心動力，預計2026年有望突破2000萬輛（包括出口）。這一規模具有標志性意義——中國電動汽車百人會成立之初，國內新能源汽車年銷量僅數萬輛，如今即將邁入2000萬輛時代，我國新能源汽車發展速度令全球矚目。

需強調的是，行業應更多關注新能源汽車保有量占比，而非僅討論滲透率。2025年保有量占比超過10%，2026年預計提升至15%，2030年有望達30%。從保有量角度看，新能源汽車仍具備廣闊發展空間。

電動化新一代電池技術進入兌現應用期

電池技術是新能源汽車的核心競爭力，近兩年固態電池成為行業焦點。目前已有車企宣布2026年實現固態電池裝車，但據行業觀察，其大概率仍為準固態電池，全固態電池預計將在2027年前后進入小規模示范應用階段。

技術路線方面，全固態電池的發展方向正逐步收斂。硫化物路線已進入產業化階段，氧化物等路線也在加速研發，整體呈現“多元發展、逐步聚焦”的態勢。但受成本限制，固態電池初期將主要應用于高端車型，預計2030年，能量密度達到500Wh/kg的固態電池將實現初步規模化應用推廣。

輔助駕駛實現規模化上車

中國在輔助駕駛領域相對歐洲、日韓已形成一定領先優勢。2026年，將是輔助駕駛規模化普及的關鍵一年。近期，多家智能駕駛解決方案供應商與整車廠均提出加速普及目標，核心是推動輔助駕駛產品從“萬元時代”快速邁入“千元時代”。成本下降將支撐輔助駕駛快速滲透，2026年L2級輔助駕駛將成為主流車型標配，滲透率超過70%；更具標志性的是，10萬元左右的經濟型電動汽車也將普遍搭載。中國供應鏈的大規模工業化能力是實現該突破的關鍵支撐。

智能化關鍵技術繼續取得標志性突破

隨著整車廠、芯片企業和智能駕駛企業的集中投入，車載算力、大芯片、車端模型等關鍵技術有望持續取得標志性突破。汽車企業正加速向“人工智能驅動的科技公司”轉型，智能化投入已成為行業共識，無論是自主研發還是合作研發，沒有車企會削減在智能化領域的投入。

汽車產業出海規模躍升、區域拓展與模式升級

出海已成為中國汽車產業的重要增長極。預計2026年中國汽車出口（含油車和新能源車）有望突破800萬輛，2030年有望實現1000萬輛供給海外市場。出口結構中，新能源汽車是主要增量來源。“全球南方”市場正成為新增拓展方向，而歐洲仍是高價值戰略市場。出海模式也由單一貿易出口，向多元模式演進，以適應復雜多變的全球環境。

跨國汽車企業加速轉型適應中國市場變化

目前，國內共有45家左右跨國整車廠，汽車零部件企業超過10萬家，其中外資及合資企業超過1萬家，足見其產業地位。但近年來，跨國車企正面臨市場格局的“剪刀差”變化：5年前合資品牌在國內乘用車市場占比64%，如今自主品牌占比已升至65%。

跨國車企亟需深度調整，一是“在中國，為中國”，即加大在華研發投入，構建獨立研發體系，并將管理決策向本土傾斜——以往“研發在外、決策在外、生產在內”的模式已徹底改變，如今“研發在內、決策在內”成為主流；二是“在中國，為世界”，即將在華研發成果與產品推向全球市場，借助跨國車企的海外網絡與品牌優勢，實現中國技術與全球市場的對接，這為中國汽車產業出海提供了新路徑。

汽車產業與機器人、低空經濟加速融合

汽車產業正與具身機器人、低空經濟形成深度融合趨勢。主要基于兩大共同基礎：第一，三者供應鏈的高度共享（重合度約70%）；第二，人工智能技術底座的一致性（AI驅動）打破產業邊界。

目前，跨界已呈現“雙向融合”態勢：車企正向機器人、低空經濟領域延伸，而機器人零部件企業也在跨界進入汽車供應鏈。這種融合在2025年初步展開，預計2026年進入更深階段。這種融合已催生新的產業形態，許多企業已同時服務于這3個領域，難以被單一行業界定。為此，百人會已于去年成立“聚合智能平臺”，以推動解決這類跨界企業在客戶拓展、標準協同等方面的共性問題。

2026年，將有更多車企布局機器人與低空經濟賽道，跨界融合的趨勢將更加明顯。速騰、禾賽等原本服務于汽車行業的激光雷達企業，2025年二季度面向機器人的業務增長已達6倍，便是融合趨勢的生動例證。

汽車行業新服務成為重要賽道

隨著制造環節盈利空間收窄，汽車產業必須向服務化轉型。汽車服務業的內涵已遠超傳統的維保、金融、保險，數字服務、軟件升級、能源服務、AI遠程診斷等新興服務快速崛起，形成了“傳統服務+新興服務”的多元業態。這些服務既可以由車企直接提供，也將帶動第三方服務機構發展，成為汽車行業的“第二增長曲線”。預計2030年智能新能源汽車后市場規模可達5萬億元，與汽車制造業規模（約4萬多億元）基本相當。

行業政策重心轉向重規范、促消費

隨著產業快速發展，汽車行業面臨的挑戰日益復雜，政策體系需適應新階段要求，2026年需重點關注三大問題。

一是安全問題。隨著年銷量和保有量持續攀升，汽車安全已成為全社會問題，必須嚴守安全底線，強化標準和監管。

二是發展問題。中央經濟工作會議明確要求防范行業“內卷”與惡性競爭，汽車行業需率先突破傳統模式，構建良性競爭生態，政策需強化引導支持。

三是監管與創新的平衡問題。隨著L3級自動駕駛試點落地，L2、L3、L4級技術加速裝車，如何在支持智能化創新的同時防范風險，成為重大挑戰。

基于此，2026年汽車行業政策將形成“三管齊下”的格局：提高標準、嚴格監管、加強規范。同時持續發力促消費，將新能源汽車作為擴大內需的重要抓手，重點挖掘下沉市場潛力，同時通過完善充電、維修、金融等使用環境，形成長期、系統性的消費拉動機制。

惟有將經濟激勵與環境優化相結合，才能推動中國汽車市場平穩發展，為國民經濟增長提供有力支撐。

（作者張永偉系車百會理事長、清華大學21世紀發展研究院副院長）