“藍夢之歌”的真相：不僅要停，還要被賣！！！

作者 | 禹佳言

編輯 | Sette

郵輪圈淡季炸了個不大不小的瓜：那艘號稱“郵輪界蜜雪冰城”的藍夢之歌，官宣從2026年1月4號起暫停營業，美其名曰“硬件升級保養”。

懂的都懂，這話術跟“店鋪裝修，有緣再見”一個意思，基本就是“涼”了的前兆。

現在這船就孤零零停在廣西北海港，官網點進去連條能訂的航線都沒有。更刺激的是，圈內都在傳：這船不是修，是在找下家，已經“掛”二手市場了。

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我也問了一圈圈里人，大伙更多是唏噓，卻半點不意外。

今天咱們就來扒一扒，這艘“海上農家樂”，到底是怎么把自己玩廢的。

先說說這船的來頭。雖說這艘藍夢之歌在藍夢郵輪手里算“新船”，但往前捯飭捯飭，跟國內現役的這些郵輪比船齡，那絕對稱得上是前輩。它的前身叫阿依達維塔號，2002 年就下水了，掐指一算，妥妥二十多歲的 “高齡船”。

藍夢郵輪當初買到手時，那叫一個寶貝，簡直當成親兒子來養。為了讓這艘“新船” 順利運營，直接把自家另一艘船 “藍夢之星” 給停了。

倒不是“藍夢之星” 不行，純粹是因為公司只有一套運營班子，兩條船根本開不起，好一個拆東墻補西墻的操作。

藍夢之歌從2024 年投入運營，到 2026 年宣布停業，滿打滿算也就一年多時間。這波操作屬實是 “出道即巔峰，巔峰即糊穿地心”，當初有多重視，現在就有多打臉。

我也試著打探了下這一年藍夢之歌的運營情況，總結下來就倆字：勉勉強強。

2025 年，藍夢郵輪給它定的戰略，就是多個港口來回跑。上海港、廣州南沙港、青島、廈門，還有北海，幾乎把國內熱門港口走了個遍。

跑的港口多，不代表賺錢多。據圈內人透露，藍夢肯定是虧了錢的。但應該也沒虧太多。真正的大問題出在日本航線遇挫，虧空一下子拉大，公司根本扛不住了。

為啥會虧錢？了解完真相才發現，這波真不冤。

首先這船太小了，載客量1500多人，是目前國內運營郵輪里的“小個子”。船小不是硬傷，畢竟小也有小的好處，比如靠港快、上下船不擠，主打一個靈活,但用戶體驗差就要命了。

這船稍微有點顛簸就晃得厲害，不少乘客吐槽，上了船就跟坐搖搖車似的，全程暈乎乎，別說玩了，連飯都吃不下。

藍夢郵輪是屬于麻雀雖小，五臟俱全。說的好聽點，啥都有，但啥啥都不精。就比如說免稅店很小，品類少的可憐，還有個濃縮版游泳池；娛樂項目看著挺全，賭場、酒吧、健身房樣樣有，但全得加個“低配”前綴，耐不住寂寞的人上船肯定會無聊。

最讓人崩潰的是餐飲，別的郵輪號稱“海上自助餐不打烊”，24小時供應美食，甜品小吃不間斷，藍夢之歌倒好，就只提供一日三餐，菜品還極其單一想加個餐都沒地方。有網友調侃，這哪兒是郵輪，分明是“海上農家樂”，還是最摳門的那種。

如果說自身硬傷是基礎，那市場變化就是壓垮它的最后一根稻草。藍夢之歌一開始主打日本航線，這本來是塊肥肉，但近幾年不管是中資還是外資郵輪，都在砍日韓航線，轉而扎進東南亞市場。

藍夢之歌也跟著把港口換到了廣西北海，主打越南峴港、下龍灣這些航線。但問題是，這些線路早就被玩爛了，毫無特色可言。更要命的是，藍夢之歌還不懂得創新，一條線路跑到底，乘客早就看膩了。

所以那就低價甩，直接甩出349元5天四晚的套餐，平均下來一晚還沒過百，比快捷酒店還便宜。但低價壓縮的是利潤空間，這波純純是賠本賺吆喝。

不過據我了解，廣西— 越南航線是廣西當地一家旅行社包船運營的，所以賠錢的是代理方，藍夢作為運營方，還是能照收運營費的。

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自身不行，市場難搞，再加上腦癱的運營模式和尷尬的資本背景，藍夢之歌想活都難。先說說它的運營模式——包船模式，說白了就是自己當甩手掌柜，舍不得花錢做宣傳，外部品宣基本為零，單純是把船包給旅行社，賺個固定租金，至于賣票、做服務、搞推廣，全靠旅行社。

但現在的郵輪市場早就不是這個玩法了。真正能跑通的邏輯，是資源方自己得砸錢砸人做宣推曝光，再配合各種促銷手段拉動終端客流，先把C端市場做起來，形成一定規模的C2B效應，這樣才會有更多旅行社愿意主動找上門合作，畢竟有客流基礎的船，代理做起來才省心。

如果我是代理，那我也肯定選那些傭金高還省心的大船啊！

一方面是這種被動模式，船公司完全把控不了市場；另一方面，包船方虧了，下次肯定不敢再合作，沒人包船，藍夢之歌就只能停在港口吃灰，畢竟自己沒直銷渠道，想賣票都不知道賣給誰。

再說說資本背景，藍夢郵輪是混合所有制，有多家國企參股，大家都懂，能賺錢最好，要是一直虧，肯定沒人愿意扛。企業本來就是逐利的，藍夢之歌一直虧，早就沒了耐心。

說白了，這就是一艘沒人愿意繼續投錢的“棄船”，虧不起是它涼得這么快的核心原因。

更搞笑的是，藍夢郵輪的管理層還沒意識到問題所在。明明是自己理念落后，舍不得投錢做品宣，舍不得升級設施，反而覺得是市場不行，是乘客不懂欣賞。

其實去年它們還是有點改變的，比如說很多不同的長航線，圈里人都很認可，但是船公司不是很堅定，見勢頭不對，或者有其他的人要包船，就把原有的長航線改了。

而現在的藍夢之歌，早就不是停業保養那么簡單了，圈內都在傳它已經被擺上貨架，就等買家接手。

更實錘的是，有消息說藍夢郵輪已經在談員工遣散事宜。“藍夢之星”的命運也是如此，傳聞，談了三年沒成，現在藍夢之歌也步了后塵。

現在郵輪市場全是大船的天下，愛達地中海、鼓浪嶼這些郵輪，體量比它大，設施比它好，服務比它強，人家隨便搞點活動就能吸引大批乘客。藍夢之歌在這些巨頭面前，就像小蝦米遇見大鯊魚，毫無還手之力。

說真的，藍夢之歌的結局一點都不冤。它就像一個只想靠低價走捷徑的投機者，既不想花錢升級產品，又不想花精力打磨服務，一門心思靠賭航線、靠包船模式續命，倒閉只是時間問題。現在它能不能賣掉還不好說，就算賣掉，新東家想盤活這艘老破船，估計也得脫層皮。

藍夢之歌的故事，也給所有中小郵輪提了個醒：靠低價續命走不長遠，沒有核心競爭力，再怎么折騰都是白搭。郵輪界從來都不是“便宜就有市場”，乘客要的是體驗，不是委屈自己在海上遭罪。

但不可否認，日本航線的變動并非只沖擊了藍夢之歌，國際品牌與國產大郵輪也難免受波及。目前來看，2026年的郵輪航季，尚不明朗。

圖片來源于攝圖網及網絡截圖