重磅！加大預算投資，環蘭鐵路建設火力全開！

鐵路通，則百業興。

12月16日，國家發展改革委正式對外發布《鐵路專項中央預算內投資管理辦法》。

該辦法中，將中西部鐵路項目的支持比例最高提至90%，城際鐵路方面，中部、西部及東北地區支持比例也從15%-20%的差異化標準統一提至20%。

需要注意的是，辦法還提到：支持已納入國家印發或批準的相關規劃中暢通路網骨干通道、加強鐵路項目技術經濟論證和投資效益分析，支撐項目可持續運營。

這也就意味著，針對西部鐵路方面，中央預算內投資迎來了史詩級的資金支持，接下來，眾多城市的鐵路建設，也將迎來一波“小高潮”。

誠然，蘭州作為西部最大的全國性綜合交通樞紐之一，也因而迎來了機遇。

此前發布的十五五規劃建議中，有關甘肅的交通運輸體系建設方面提到：

實施蘭州鐵路樞紐優化提升工程等重大項目，規劃建設平定鐵路；

推進

“疆煤入甘”通道建設，加快河西北部、甘肅中東、甘肅中南三大高速公路新通道和甘川新通道建設；

推動支線機場新建和改擴建，發展智慧交通、智慧物流，建設交通強省；

尤其邁入十二月，甘肅有很多鐵路項目都發出了新動態，招標、改造、建設等，一系列大動作，都顯得格外吸睛……

12月3日，蘭州樞紐第二貨線勘察設計發布了項目招標公告。項目擬由夏官營站引出，經什川南站、新蘭州北站接入蘭州北編組站，全長約60公里。

該項目是甘肅省委、省政府和國鐵集團商定共同推進的重大項目，建成后有利于打通隴海、蘭新主軸能力瓶頸，同時將有效解決蘭州北編組站運力不足問題，提高蘭州鐵路樞紐東西向貨運通過能力。

12月17日，蘭州至張掖三四線鐵路武威至張掖段項目建設用地獲得國務院批準。

蘭州至張掖三四線鐵路武威至張掖段工程是“十四五”鐵路規劃重點項目，是國家“八縱八橫”高速鐵路網陸橋通道與絲綢之路經濟帶快速客運通道的關鍵組成。

項目正線全長244.05公里，自武威東站引出，經金昌市金川區、永昌縣、張掖市山丹縣、甘州區最終接入蘭新二線張掖西站，計劃建設周期為3年。

此外，全線還設武威東、朱王堡、金昌南、芨嶺西、山丹北、張掖西等6座車站。項目建成后，將形成蘭州至新疆的第二條高鐵通道，與既有的蘭新高鐵共同構成“雙通道”格局，并提升蘭新鐵路通道和中歐班列運輸能力。

最近一段時間，與蘭州相關的許多鐵路交通要道陸續通車。

12月23日，包銀高鐵實現全線貫通運營，這也意味著，我國“八縱八橫”高鐵網北京至蘭州通道自此全線貫通。

隨后，包銀高鐵蘭州西站至呼和浩特東站首趟動車也開通發車，繼包銀高鐵全線貫通后，它的通車也讓包銀高鐵全線邁入貫通運營新階段。

作為我國首條連接內蒙古、寧夏兩個少數民族自治區并輻射甘肅的重要高鐵通道，這條高鐵線路不僅串聯起西北大地的黃金動脈，更解鎖了西北區域資源共享、產業聯動、文旅融合的發展新空間，為跨區域協同發展注入強勁動能。

僅一天后，蘭新鐵路嘉峪關站改造工程也完成了建設，大幅提升了運輸能力，為“一帶一路”國際通道提供強有力支撐。

項目設到發線1條、新建旅客站臺1座、4線規模客車整備所1座，并改造雨棚、加高站臺、增設旅客地道，同步在蘭新鐵路原大草灘站新增12線規模直通場。

與此同時，蘭合鐵路的建設也進入了沖刺階段，10月雙城車站主體結構順利封頂，11月考勒隧道成功貫通，目前全線鋪架工程已全面啟動，預計2027年上半年即可開通運營。

該條鐵路還計劃新建劉家峽、臨夏、雙城3座車站。建成后將終結臨夏、甘南兩州不通鐵路的歷史，使蘭州至臨夏的行程縮短至40分鐘，至合作市僅需1小時，讓兩地全面融入蘭州1小時交通圈。

最重要的是，蘭合鐵路將與西寧至成都鐵路實現無縫聯通，構建起西北至西南地區的快捷主干通道，使蘭州至成都的鐵路行程壓縮至5小時內，大幅提升區域互聯互通水平。

值得一提的是，十五五規劃建議中，還將蘭州站至中蘭客運專線聯絡線、包蘭鐵路干塘至蘭州段擴能改造、定西至平涼鐵路、武威至白銀（景泰）至中衛鐵路等納入當中。

這其中，蘭州站至中蘭客運專線聯絡線位于蘭州市境內，線路自蘭州站引出，經東崗、什川、皋蘭，在土龍川設置線路所引入中蘭客運專線。

該項目是國家“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，也是“京呼銀蘭”大通道的主干工程，新建鐵路長度65.2公里，工程投資約97.76億元。

而包蘭鐵路干塘至蘭州段擴能改造項目，是西北地區與華北地區客貨交流的主要通道之一，也是一條客貨并重的干線鐵路。

線路規劃自包蘭鐵路干塘站引出，與既有線路并行，過景泰站、興泉堡站后，跨烏瑪高速，過紅峴臺后接入白銀西站，過皋蘭縣、接入青白石站，最后引入隴海鐵路蘭州東站，工程投資約153.2億元。

無可置否，隨著未來一批批鐵路項目的建設，整個甘肅也將迎來一次深刻的經濟地理重塑，內部經濟循環也將被激活！

而今，回望蘭州鐵路樞紐的建設與發展，確實存在諸多不易，但它也見證了，西北地區鐵路網絡的擴張與升級……

早在20世紀初，隴海鐵路就開始向西延伸，但受戰亂和經濟條件限制，甘肅鐵路建設進展緩慢，直至1949年，甘肅境內僅有隴海鐵路天水至蘭州段（寶天鐵路）的部分線路，且路況較為差。

1953年，鐵道部批準了蘭州總站的初步設計。當時，鐵道部設計局根據蘭州市城市規劃和工程布局，編制了蘭州鐵路樞紐總布置圖，才把蘭州鐵路樞紐作為獨立建設項目。

新中國成立之時，國家將西北鐵路建設列為重點，三年后，隴海鐵路全線貫通至蘭州，這才徹底結束了甘肅省沒有鐵路的歷史。

2010年，鐵路部門的消息表示，新的蘭州鐵路樞紐建成后，將有10個方向的鐵路在蘭州交匯，形成多方向互通、大運量保證、高效率運輸的特點。

時至今日，蘭州鐵路樞紐，已發展成為西部地區最為重要的交通節點之一，發揮著“南客北貨”的環形樞紐功能。

隴海、蘭新、蘭青、蘭渝等鐵路干線在此交匯，京藏、連霍、烏瑪等高速公路貫穿全境，蘭州北編組站也成為了是部最大的區域性編組站。

寶蘭高鐵打通了中國高鐵橫貫東西的“最后一公里”；蘭州西站成為了西部最大的路網型高鐵樞紐，發揮著“南客北貨”的環形樞紐功能。

此外，中川機場作為西北重要的航空樞紐，更是鏈接了中歐、中亞、南亞等地區，更是鏈接了中歐、中亞、南亞等地區。

有關中川機場，最近也有利好消息。12月16日，蘭州中川國際機場三期擴建工程人文機場展廳項目正式通過竣工驗收，三期擴建工程也于今年3月正式建成投運，2025年全國，其旅客吞吐量更是達到 1773.5萬人次，再創新高。

只不過，鐵路建設前路漫長，挑戰重重，它繼承載著歷史的回響，又肩負著未來期望的戰略通道的使命。

最終，一條條鐵路的修建與升級，都將轉化為甘肅發展的強勁動能，同時進一步強化蘭州經濟圈環線功能，促進人口集聚、產業升級和開放型經濟發展。

期待不久后，環蘭鐵路能有更多的新突破！

作者=指蘭針·小芒果

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