兩千萬購航母空殼，烏專家：四發動機價值超兩千萬

2002年3月3號這天，大連港那邊霧氣還沒散干凈呢，碼頭上就擠了黑壓壓好幾萬人。

這幫老百姓可不是來接什么凱旋將軍的，大伙兒都是聽說有個“會漂浮的大廢鐵”到了，特意跑來看熱鬧的。

那天上午，一艘銹的一塌糊涂、動力全無的龐然大物，硬是被幾艘拖船哼哧哼哧地拽進了港口。

那模樣，渾身上下都是紅褐色的鐵銹，像極了個在外流浪幾十年的老乞丐。

這時候，大洋彼岸那幫西方軍事專家正喝著咖啡看笑話呢，心里估計都在想：中國人這是錢多燒的，花了兩千萬美元買個空殼子回去，除了拆點廢鋼賣，還能干啥？

可誰能想得到啊，就這堆被全世界笑話成“海上爛尾樓”的破銅爛鐵，最后竟然成了咱們海軍踹開深藍大門的那只腳，硬生生把中國航母的進程給搶回來整整十年。

所謂的廢鐵，在沒本事的人手里是垃圾，在有心人手里那就是登天的梯子。

咱們今天不聊什么枯燥的參數，就聊聊這場在克格勃眼皮子底下演的這出“瞞天過海”。

把時間撥回到1991年那個冬天，蘇聯解體的那個圣誕節。

這對黑海造船廠的廠長馬卡洛夫來說，那就是世界末日。

當時船臺上正躺著那艘才造了67.3%的“瓦良格號”，原本這可是蘇聯海軍打算拿去跟美國尼米茲級航母硬碰硬的寶貝疙瘩。

結果一夜之間，紅色帝國塌了，這艘巨艦瞬間成了沒人要的野孩子。

分家之后的烏克蘭，那是真窮啊，窮的連鍋都快揭不開了，哪還有閑錢去養這么個“吞金獸”？

瓦良格號就這么被丟在岸邊吹冷風。

船廠為了給工人們發工資買面包，甚至不得不把船艙里的電纜、銅管像割韭菜一樣，一茬一茬割下來去換外匯。

眼看著昔日的“大國重器”，就要變成論斤賣的廢品了。

到了1998年，烏克蘭政府實在扛不住了，心一橫，賣！

公開拍賣。

消息一出來，全世界都炸鍋了。

不過烏克蘭人很快就發現自己想多了，俄羅斯想買但兜里比臉還干凈，印度嫌太貴買不起，美國人倒是盯得緊，可人家不是想買，是防賊一樣防著中國買。

就在這節骨眼上，一個叫徐增平的香港老板，臉上堆著那種特別誠懇的笑，坐到了談判桌前。

這徐老板當時的身份是澳門創律旅游娛樂公司的頭頭。

他給出的理由，現在聽起來簡直能把人大牙笑掉：我要把這艘航母買回去，改造成一個全世界獨一無二的海上賭城！

為了演的像那么回事，這哥們甚至甩出來一份厚得跟磚頭似的《可行性報告》，里面煞有介事地畫好了哪層玩百家樂，哪層開夜總會，連舞池多大都標出來了。

這事兒聽著跟天方夜譚似的，但在當時那個國際環境下，這還真是唯一的“活路”。

美國人雖然疑心病重，但看到“賭城”這個理由，再加上烏克蘭那邊急需現金救命，也就睜一只眼閉一只眼，沒太當回事。

1998年3月，這筆震驚世界的買賣終于錘子落地：2000萬美元。

這價錢不光買了船殼子，還打包帶走了重達20噸、整整30多萬張設計圖紙。

交船的時候，烏克蘭人還挺會做生意，悄咪咪跟咱們接收的人說，兄弟你們賺大了，光船上那4臺TB-12蒸汽輪機就值2000萬，這波不虧。

不過呢，現實很快就給了中國人一記響亮的耳光。

2000年6月，這艘沒動力的巨艦開始往回拖。

這場“長征”比所有人想的都慘。

船隊剛到土耳其把守的博斯普魯斯海峽，土耳其政府突然翻臉不認人，借口說什么“船太大、沒動力、影響海峽安全”，死活不給放行。

這一卡，就是整整16個月啊。

那陣子估計是徐增平最絕望的時候，瓦良格號就那么孤零零地漂在黑海上，每一天睜眼就要燒掉8500美元的拖船費和停泊費。

那債務跟滾雪球似的，最后直接滾到了1.2億美元。

這哪里是在買船，這簡直就是在燒錢玩。

直到2001年8月，國家層面實在是看不下去了，搞了極高規格的外交斡旋，還答應了土耳其提出的20項苛刻條件——里頭光風險保證金就得交10億美元，這才算把路給鋪平了。

歷經627天，走了15200海里，當這艘經歷了九九八十一難的巨艦終于靠上大連港的時候，早以是傷痕累累，慘不忍睹。

等到咱們中國工程師滿懷期待地撬開艙門，鉆進動力艙的那一瞬間，心徹底涼了半截。

烏克蘭人嘴里那個“價值連城”的發動機確實還在，但是關鍵的調速器、燃油噴射系統早就沒影了。

更缺德的是，管道里全是一層厚厚的鹽結晶——很明顯，有人在移交之前，故意往系統里灌了海水。

這根本不是什么“撿漏”，這是赤裸裸的搞破壞。

美國人早就施壓讓烏克蘭做了徹底的“去軍事化”，就是為了確保中國買到的，是一個只能聽個響的空殼子。

那時候，西方媒體的嘲諷那叫一個鋪天蓋地，說中國人花大價錢買了一堆昂貴的廢鐵，這大概是世界上最大的爛尾工程接盤俠。

但是吧，這幫人低估了中國軍工人的眼界，也低估了這筆買賣真正的含金量。

在普通人眼里，這是一堆生銹的鋼鐵；但在中國工程師眼里，這是一本攤開的、立體的“航母百科全書”。

咱們缺鋼材嗎？

不缺。

咱們缺錢嗎？

也不缺。

咱們缺的是“怎么造航母”的那個邏輯。

從飛行甲板那12度的滑躍翹角，到機庫怎么設計抗爆，再到幾千個艙室怎么排列組合——這些東西，光看書是學不會的，必須得摸著實物你才能琢磨透。

這30多萬張圖紙和這個巨大的船體，直接幫中國海軍省去了幾十年的摸索試錯成本。

2005年，大連造船廠的干船塢里，一場沒硝煙的仗打響了。

面對那些被灌了海水的報廢發動機，中國團隊沒選擇拆了換新的，而是選了一條更難走的路：修復，然后國產化。

沒有原廠技術支持，沒有說明書，工程師們就拿著卡尺，一個零件一個零件地測繪，結合那些搶救回來的圖紙，硬是把蘇聯的TB-12蒸汽輪機技術給吃透了。

七年之后，奇跡還真就發生了。

那艘曾經死氣沉沉的“廢鐵”，換上了中國制造的“心臟”，總功率飆到了20萬馬力，足以推著這座6萬噸的鋼鐵城市以30節的高速狂飆。

那個被嘲笑的空殼，裝上了相控陣雷達，鋪上了阻攔索，甲板上停滿了殲-15“飛鯊”。

2012年9月25日，它有了一個響亮的新名字——遼寧艦。

咱們現在回過頭來算這筆賬：表面上看，2000萬美元買船，加上后期好幾個億的過路費和改造費，像個無底洞。

但如果不買這艘船呢？

如果沒有遼寧艦當訓練艦，中國艦載機飛行員的培養起碼要推遲10年；如果不吃透瓦良格的設計，第一艘國產航母山東艦的下水時間還不知道要等到猴年馬月；更別提現在那個裝備電磁彈射、直接對標世界頂尖水平的福建艦了。

這2000萬美元，買回來的真不是一艘船，而是中國海軍整整十年的“戰略機遇期”。

這十年，那是你拿多少金山銀山都換不回來的時間壁壘。

當年那個在談判桌上忽悠說是要建“海上賭場”的謊話，最后變成了一個大國海軍崛起的真理。

中國工程師用一種近乎偏執的努力，把西方人的嘲笑聲，全給變成了戰機起飛時的轟鳴聲。

如今，當我們的航母編隊在西太平洋破浪前行的時候，或許很少有人會再提起1998年那個驚心動魄的冬天，還有那場看似荒誕的“賭場”交易。

但歷史就是這么有意思，正是那個看似狼狽的起點，讓中國海軍真正擁有了走向深藍的底氣。

2012年9月25日，遼寧艦正式交付予中國人民解放軍海軍，那一刻，中國人的航母夢，圓了。

參考資料：

徐增平，《瓦良格號：中國航母的起點》，香港商報，2015年訪談錄。

曹衛東，《中國航母發展歷程與戰略思考》，國防大學出版社，2014年。