已交定金“準車主”試駕小鵬X9增程版：年輕態豪華

早在預售價剛發布時，我就下了個99元的預定金，不為別的，確實是因為這個價格很讓人驚喜——30.98萬的起售價能換來幾乎滿配的表現，與高配的差距也僅僅只是那個目前還沒正式裝配的高級輔助駕駛功能，想必大多數務實的車主都能被這個實惠的低配所滿足。

作為預定金“車主”，拖到現在才來試，實在是因為不湊巧。推出增程版本以后，價格大幅度下降，的確很有誠意，它的實際表現也讓我有些驚訝。

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初見

靜態體驗上，大部分可以參考純電版，但也存在一些區別。外觀造型的差別相對明顯，前臉的簡化設計讓我這種喜歡簡潔大氣風格的人非常滿意，不過車尾的設計風格可能還是會讓一些人不習慣；方向盤設計變化也是很容易被察覺的部分——從原來“斜置車標”的個性化，變成了回歸日常的傳統樣式，不得不說我還是更喜歡原來的方向盤。HUD抬頭顯示的效果不錯，比P7、G7的AR-HUD看著舒服也清晰了不少，但對我而言略顯濃厚的畫面有些影響視線，沒開多久我就把它關了。

總結一下這套設計語言。我認為小鵬在一些車型的設計上還是比較放飛自我并且保持個性的，這就會帶來一些審美分化，喜歡的人會很喜歡，不喜歡的人確實看不太上眼。

X9就是個比較典型的例子，從一些角度看車尾，實在不知道用什么形容詞來形容這套造型——不過這個車尾造型又的的確確帶來了出色的第三排與后備箱空間，后面會有所提及。

撬棍門把手我個人很不喜歡，不知道為什么小鵬始終不肯放棄這個設計，看起來不夠高級。內飾的配色是我中意的淺咖色，但同樣有一些設計細節我始終看不習慣，比如前排的空調出風口和全車的音響蓋板，不只是密集恐懼癥的噩夢，更是日常清理的噩夢。

當然，功能配置方面是非常之完善的。X9增程版配備了幾乎所有在這個價位的MPV上應該有的配置，只要你能想到。我很喜歡它的這套車機，使用反應很迅速，UI設計也有了小鵬自己的特色，雖說高級感略欠，但也算符合定位。

后排的空調出風形式很人性化，是柔風，避免了直吹，頂棚還配備了頭等艙樣式的可調閱讀燈，阻尼感也不錯，使用體驗很好。后排屏收折時依舊是屏幕那面朝外，這讓我總是擔心屏幕的安危；冰箱做到了完全的電動開關，并可以用語音控制，這方面體驗倒是做到了十足的高級。甚至，X9增程版還在車頂保留了眼鏡盒，這對夏天必備墨鏡的我來說是個驚喜。

空間表現和乘坐舒適性同樣讓我十分滿意。乘坐空間堪稱巨大，后兩排的可調幅度可觀，把第二排調到非常靠后的近乎“大四座”狀態下，腿部空間無比奢侈，擺什么姿勢都不過分。

而二排的腿部空間調整到2拳多情況下坐進第三排，此時腿部空間也足有1拳多多，更不用說還有寬裕的頭部空間、柔軟的皮質以及巨大的靠背可調角度，足夠讓三排乘客度過舒坦的旅程。

后備箱的優異表現不用多說，這個下沉式后備箱的空間實在巨大且好用，哪怕是三排座椅完全收折，也能完整平坦的“藏”在地板下，從而留下的巨大空間——甚至能在二排座椅調到最前后時再放一個小型的充氣床墊。受限于幾乎完美的后備箱靈活性，第三排座椅并不是十分厚，但乘坐舒適性很有保證，還可以與二排座椅連成一體，形成一張長床。

二排座椅舒適性也非常棒，寬敞舒適，可調角度巨大，零重力座椅調節幅度合理，功能豐富，有使用便捷的實體按鍵且操作質感也不錯，甚至還留出了中央過道。除了頭枕位置較高對小個子成員不夠友好外，幾乎找不到什么問題，半躺著在車里開啟座椅按摩和柔風空調，真的可以很快睡著。

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動態

小鵬X9的駕駛質感也頗有亮點。此前我對大重量新能源MPV的底盤舒適性一直不抱太大期望，直到這次試X9增程版徹底扭轉了我的認知。絕大多數工況它都能應對得十分得體妥當，就像一個經驗豐富的老師傅。

剛開出門時，我坐在二排，懸架是舒適模式，我能感受到大多數工況下底盤的反饋都很舒緩，起伏路面雖然會有二次上下，但第二下的動作會很輕微，是幅度很小；底盤傳來的小震動偏多，這點讓我有點意外，但動作都像我前面所說的一樣，舒緩且柔和，屬于是“讓我知道，但并不惱人”的程度。

切換到標準模式后，一切都對了起來。起伏路面一次過濾完成，細碎震動感受更高級，甚至最考驗后懸架的“單邊壓井蓋”，只要井蓋深度正常，也它都能一次化解，毫無余震，這真的很棒。當然，如果快速經過一個落差較大的井蓋，就會有較大幅度的顫動傳入車內，不過一般人也不會刻意這樣去傷輪胎，所以這并不是什么問題。

二排的隔音出色，時速110km/h以內的噪音表現都非常優秀。反而是前排的隔音表現不僅第二排，尤其是A柱部分的風噪，時速超過90km/h以后雖說噪音抑制也不差，但不開音樂的狀態下能被清晰感知。說到音樂，就不得不說音響表現，這臺車的音響終于對得起喇叭個數了，不說有多么驚艷，但完全符合30萬新能源車的水準。

在這樣優秀的隔音下，一些內部的工作噪音就會聽得相對明顯——但我說的不是增程器的聲音，相反，增程器壓根沒聲音，反而是座椅通風和座椅調節的工作噪音比較突出。

尤其是前排的座椅通風，三擋一開，車里都是“呼呼呼”的通風工作噪音；二排靠背調節時，幾乎沒有一點聲音，正當我想夸獎，伸手調節其他部位時工作噪音這就來了，且不同部位聲音各異。當然這也可以理解，在這個價位段下做到面面俱到，必然要在一些“無用的、不好被感知的”地方要做出讓步。

動力輸出非常線性。舒適模式下，動力響應很克制，哪怕是相對大力地踩下油門，車輛也不會有過激反應，完全是穩穩的、踏步前行的感覺；而一旦換成運動模式，那股勁馬上就來了，至少能有一些“沖”的感覺，開起來會更加隨心所欲，隨叫隨到，可以滿足車主的一點駕駛激情，這同樣貼合這款車偏向家用的定位——司機也是重要的家庭成員，也需要被關注。

剎車力度輸出不強烈，相對溫和且十分線性，符合車輛定位，安穩又踏實，舒緩的同時完全不會讓人沒信心。

轉向手感是我不太滿意的部分。中低速體驗還不錯，總體比較跟手，隨角度增益合適，靈活舒緩，配合后輪轉向，低速挪車或者城區駕駛體驗還不錯。速度上來后問題就出現了：隨速增益來得很突然，時速超過60-65km/h以后，方向盤會驟然加重，且加重得很突兀，重感也讓人感到不自然，有濃烈的電子味又很刻意，巡航變道時會有一種人和方向盤“較勁”的感覺。

我印象里，最早的純電X9好像沒有這樣的感受。甚至我開的這臺車向左和向右的轉向力還有所不同，并帶有一點點輕微的跑偏情況，或許是車輛個體情況。

輔助駕駛的表現不錯，這次我也特意進行了體驗，畢竟這是小鵬的看家本領。本次試駕的是高配的Ultra版，雖然那個更高級的芯片據說還沒裝上，但現有系統的表現已經能讓人滿意，純視覺方案的表現在陰天的環路上毫無壓力。

我們全程在環路上使用，輔助駕駛的所有動作都很自然且緩和，不突兀不嚇人，變道和跟車的判斷合理，也支持人機共駕，不論打方向盤還是踩油門都不會讓輔助駕駛徹底退出，真正可以做到“效率優先”，連貫駕駛。同車的朋友一開始有點擔心，但觀察了一段時間后，便放心的玩起了手機。

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總結

30萬出頭的價格，X9增程版能提供實打實的大電池和長續航增程，輔以優秀的乘坐體驗和豐富的配置。并且很重要的一點是，盡管它雖然是一臺標準的MPV，但從設計、細節到配置都全可以看出，小鵬想讓它做的，是一臺服務全家人一起用的家庭用車——車上的每一位成員都很重要，都應該被重視。

雖然在一些細節上仍有瑕疵，但這并不影響這款車的高性價比，在這個價位區間能給到這樣的配置和體驗，絕對值得。個人認為，在整車可靠性得到驗證的前提下，完全可以作出購買推薦，不過如果你在乎轉向手感，最好去試試看習不習慣。