注意！因失去驅動力風險，東風本田召回部分S7、插混版雅閣

國家市場監督管理總局近日發布的一則召回公告，將東風本田推向了公眾視野的中心。公告顯示，東風本田將召回兩款關鍵新能源車型：生產于2023年4月至2025年3月的插電式混合動力英仕派（參數丨圖片），以及生產于2025年1月至4月的純電動S7系列，總計超過4400輛汽車面臨潛在風險。

這次召回并非簡單的零部件更換，而是直指車輛“大腦”——動力控制系統的軟件缺陷。這一事件是否映照出這家以“技術本田”著稱的傳統汽車巨頭，在向電動化、智能化轉型道路上遭遇了一定的挑戰，值得觀察。

本田S7，非涉事車輛，僅配圖展示

因“驅動力丟失”風險，東風本田召回部分S7、插混版雅閣

根據國家市場監督管理總局披露的信息，東風本田此次召回的根本原因在于“軟件設定問題”。

在特定情況下，車輛的電源芯片可能產生電氣噪聲，被動力控制系統誤判為故障信號，從而觸發系統重啟。

這一過程可能導致車輛在行駛中突然失去驅動力，儀表盤故障燈亮起，對駕駛安全構成潛在威脅。

召回公告

對于插電混動版英仕派車型，這一問題還延伸至環保領域：系統重啟可能清除車載故障診斷裝置中的排放數據，影響車輛持續符合排放標準的能力。雙重風險疊加，使這次召回顯得尤為緊迫。

東風本田的應對方案清晰明確：為所有涉及車輛免費升級動力控制系統軟件，優化故障診斷邏輯。公司已啟動通知程序，并通過服務熱線為車主提供咨詢支持。

本田S7，非涉事車輛，僅配圖展示

本次召回的缺陷本質上是“軟件設定不足”，而非硬件制造問題

眾所周知，“技術本田”這一品牌標簽，在中國市場有著深厚的歷史積淀。從VTEC發動機的轟鳴到“買發動機送車”的市場口碑，本田長期以機械精密、可靠耐用的形象深入人心。

然而，當汽車的核心價值從機械精度轉向軟件智能時，東風本田的傳統優勢是否依然有效呢？

此次軟件缺陷引發的召回事件，是否會讓消費者開始質疑：在“軟件定義汽車”的時代，本田的技術優勢如何傳承？曾經的發動機專家，能否同樣精通代碼邏輯？

本田S7，非涉事車輛，僅配圖展示

更為微妙的是，此次涉及的英仕派插混版和S7純電版，正是東風本田電動化戰略的兩大重磅產品。它們在上市初期被寄予厚望，被視為品牌轉型的重要舉措。如今卻因軟件問題雙雙召回，難免讓人唏噓。

應該說，目前東風本田的新能源轉型之路，或許承載著市場與時間的雙重壓力。一方面，中國新能源汽車市場以驚人的速度迭代，競爭格局日新月異；

另一方面，傳統合資品牌在電動化轉型中普遍面臨“起大早、趕晚集”的尷尬。在這種背景下，東風本田加快產品投放節奏或許成為必然選擇。

插混版雅閣，非涉事車輛，僅配圖展示

然而，快速推出新車型的戰略，是否能以犧牲軟件驗證的充分性為代價？這對于當下所有車企而言，都是一個值得思考的問題。

此次召回的缺陷本質上是“軟件設定不足”，而非硬件制造問題。這是否暗示著在開發過程中，相關場景可能未能得到充分測試與驗證，值得觀察。

要知道，在傳統汽車開發周期中，軟件往往只是整車的一個子系統；而在智能電動車時代，軟件已成為車輛的核心架構，其復雜程度呈指數級增長。

當開發流程與思維模式未能完全適應這一轉變時，質量風險便悄然而至。當然，車宇世界認為，東風本田作為負責任的車企，應該不會有這方面的問題。

插混版雅閣，非涉事車輛，僅配圖展示

本文結語：

東風本田因軟件問題，并非孤立事件，或許是傳統汽車制造商集體困境的一個縮影。在燃油車時代，這些企業積累了深厚的機械工程經驗，建立了嚴密的質量管控體系。

但當汽車行業轉向電動化、智能化時，游戲規則徹底改變。軟件能力、數據驅動、快速迭代成為新的核心競爭力，而這些恰恰是互聯網科技企業的優勢領域。

在這種情況下，傳統車企需要回答的關鍵問題或許是：如何將百年積累的工程嚴謹性與互聯網時代的敏捷開發相結合？

我認為，如果東風本田能夠以此為契機，公開透明地展示其軟件質量體系的改進過程，將危機轉化為展示其技術進化能力的舞臺，或許能夠重塑消費者對“技術本田”的認知。

當然，這需要企業以更加開放的姿態，向公眾展示其在軟件工程、系統驗證、云端診斷等新興領域的能力建設。同時，建立更加敏捷的用戶反饋機制和軟件迭代流程，讓消費者感受到品牌在智能化時代的持續進步。

不過，不管怎么說，面對存在的安全隱患，東風本田并沒有推諉，而是積極召回，這是值得肯定的。在此，車宇世界希望東風本田不斷為用戶提供更好的產品和服務，從而獲得更好的發展前景。

最后，本文涉及到的召回信息來源于國家市場監督管理總局官網，僅供參考，具體以官網信息為準，希望大家理性看待。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第12019期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。