【忠陽車評】汽車業提質增效正當時

　　伴隨著新年鐘聲敲響，2025年我國汽車產銷量雙雙定格在超3400萬輛，再創歷史新高。這是面對外部環境變化影響加深、國內供強需弱矛盾突出的挑戰，我國汽車業交出的年度答卷，不僅展現出我國汽車業超強韌性與潛能，更成為“十四五”收官之年拉動我國經濟增長的重要引擎。

　　在以舊換新等政策組合效應推動下，剛剛過去的一年，我國汽車產銷量平穩增長，結構加速優化。2025年前11個月，我國汽車產銷量分別完成3123.1萬輛和3112.7萬輛，同比分別增長11.9%和11.4%。其中，11月汽車產量首次超過350萬輛，創歷史新高。值得關注的是，我國新能源汽車月度滲透率突破50%，自主品牌乘用車月度市場份額突破70%，反映出自主品牌在電動化和智能化轉型中的競爭優勢。

　　汽車出口再攀高峰，延續較好增長態勢。2025年11月份，我國汽車出口首次超70萬輛；前11個月，累計出口634.3萬輛，同比增長18.7%。其中，新能源汽車出口231.5萬輛，同比增長1倍。根據預測，全年汽車出口有望超過700萬輛，連續3年成為全球第一汽車出口大國。更重要的是，中國動力電池、智能駕駛領域等零部件配裝全球車，實現技術和產業鏈“出海”。

　　“反內卷”成效初顯，行業標準加快升級。伴隨著“價格戰”被叫停、17家車企承諾賬期不超過60天、加強產品一致性抽查等汽車行業“反內卷”措施先后落地，曾深度困擾國內汽車行業的無序價格戰、行業效益持續下降、虛假宣傳、黑公關等頑疾正在初步得到遏制。同時，電池安全標準、加速性能規范、智能輔助駕駛管理等迎來升級，主流企業競爭開始從“卷價格”轉向“優價值”。

　　作為國民經濟的戰略性支柱產業，汽車既是當前提振消費的有效抓手，也是穩定經濟增長的重要引擎；既是推動新一輪科技創新的融合性載體，也是推進全球化的關鍵力量。要看到，盡管我國汽車產業年產銷量再創新高，但企業和品牌數量眾多，產業集中度不夠。無論是傳統汽車，還是新能源汽車，規模上來了，行業利潤卻越來越低，有的甚至常年虧損。新的一年，我國汽車業亟待提質增效、向新向優，探索高盈利、高科技、高價值的新發展模式。

　　強化創新驅動。科技創新是發展新質生產力的主導力量和核心要素，也是激發潛在消費需求和重構產業的根本驅動力。面對產品同質化競爭和各種“卡脖子”難題，汽車業要強化技術創新，加快突破汽車芯片、操作系統、人工智能、固態電池等關鍵核心技術，持續提升產品經濟性、耐久性、舒適性等性能，開發更多適應消費者需求的智能交互、智能駕駛等新功能，以高質量供給引領需求、創造需求。

　　高質量“出海”。盡管全球經貿環境存在諸多風險，而且國際化發展歷來都是挑戰重重，但對中國車企來說，仍須積極推進全球化布局。因為汽車是一個極度追求規模效應的全球性產業，沒有哪個國家不希望本國的汽車企業能夠在全球市場占據更多份額。在連續多年成為全球第一汽車出口大國之后，我國汽車業“出海”也要提質增效。一方面，車企要確保所提供的汽車產品和服務達到高標準的品質要求；另一方面，穩妥有序開展海外布局，與當地合作伙伴、產業鏈以及社會生態環境深度融合，以技術輸出、模式創新與生態協同構建全球競爭力，持續改寫全球汽車產業競爭格局。

　　深化“內卷”治理。“內卷式”競爭作為一種低效率的不公平競爭，已成為制約我國經濟高質量發展的瓶頸。深入整治“內卷式”競爭，就要加快完善汽車產能調控機制，加強動態監測預警，既讓落后低效產能有序退出，也讓新增優質產能平穩接續，統籌好新舊動能轉換。同時，強化綜合治理，加強行業自律、標準引領，綜合運用信用監管、價格執法、反壟斷和反不正當競爭等監管手段，著力規范市場競爭秩序，形成優質優價、良性競爭的汽車市場生態，更好發揮市場機制優勝劣汰功能。

　　總之，在“十五五”新征程中，我國汽車業不能只做“量的冠軍”，更要成為“質的標桿”，這也是經濟高質量發展的應有之義。（作者：楊忠陽 來源：經濟日報）