01
2026年一開年,溫州就迎來一件喜事——甌越大道茶山至仙巖段通車。
原先梧田至茶山、長約6.5公里的甌越大道快速路,繼續向南延伸延伸了約4公里,通車總長度突破了10公里。
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甌越大道新通車段示意圖
這段快速路的通車,比原計劃提前了約半年,充分體現了甌海速度,與瑞安段形成鮮明對比。
接下來,從梧田起,向南至仙巖,將一路暢通無阻。
同時,無論是西面的甌海三溪片,還是東面的龍灣永強片,只要上了甌海大道快速路,前往仙巖也暢通無阻,充分體現了城市快速路網的便捷。
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甌越大道快速路
相比較之下,最失落的要數鹿城了。
從鹿城出發,不管前往龍灣永強片、甌海三溪片、甌海茶白片及仙巖,都要先經過很長一段地面道路,等上幾個甚至十幾個紅綠燈,才能上這城市快速路網。
當前,甌海已實現基本所有街鎮都有城市快速路,龍灣也實現了多數街道都有城市快速路。
待今后濱海大道成功升級為城市快速路,龍灣也將實現所有街道全覆蓋。
只有鹿城,城市快速路仍是稀缺事物,基本沒涉及。
02
當前,從鹿城區前往甌海大道、甌越大道快速路,不管怎么走,都很不順暢。
從鹿城西片前往甌海大道快速路,需從雪山隧道南下,進入永慶街快速路。
遺憾的是,這段快速路不完整,并未接上甌海大道快速路,而是止步于上河鄉路,還需等待多個紅綠燈才能上高架。
從鹿城東片上甌海大道快速路,目前一般走湯家橋路(東西雙向)或三垟大道(僅東向),從兩個互通上高架。
目前,會展路南段—文昌路正在建設城市快速路,預計今年年內建成。屆時,鹿城東片上甌海大道快速路將更便捷。
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鹿城區南下快速路示意圖
最麻煩的是鹿城中部,包括老城區、灰橋、洪殿、南塘、下呂浦等地,南下前往甌海大道、甌越大道快速路,盡管民航路—南浦路—甌越大道(梧田段)連接甌越大道快速路,但僅為地面道路形式的普通城市主干道,有大量紅綠燈需等待,非常耗時,效率低下。
民航路—南浦路—甌越大道(梧田段)不僅向南連接甌越大道快速路,向北還連接甌越大橋快速路。
隨著三江商務區的開發、高鐵溫州北站開通后,走這段快速路的市民有所增加,早晚高峰還會發生擁堵。
而擁堵的原因,不僅僅在于車流量,更在于民航路與東游路交匯處的紅綠燈,讓這段快速路戛然而止,造成車輛堆積。
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高峰時段的甌越大橋
因此,民航路—南浦路—甌越大道(梧田段)建設城市快速路的呼聲,在民間非常高。
03
根據規劃,甌越大道(廣義)還將向北、向南延伸。
在永嘉境內,甌越大道(廣義)將啟動北延工程,即溫州北互通至楓林公路,從高速溫州北互通出發,沿著楠溪江東岸,經上塘附近、沙頭附近至楓林,全長31.483公里,設計速度80km/h,按一級公路標準,分三期建設。
至于甌越大道向南延伸,進入平陽,穿過古盤山后,將沿老104國道南下,可分別連接龍港—蒼南江南片、蕭江—蒼南南港片。
那么,最終的甌越大道,可能長達上百公里,成為甌越大地上名副其實的南北大動脈。
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甌越大道最終規劃(暫不知蒼南或龍港走向)
既然甌越大道如此重要,民航路—南浦路—甌越大道(梧田段)這一段沒有理由不建城市快速路。
此前,有關部門認為,這一段建城市快速路,會將過境車輛引入市中心,加劇城市道路擁堵。
然而,待甌越大道南段(梧田至茶山)快速路通車后,甌越大道梧田段地面道路、甌海大道相鄰快速路的加劇擁堵,讓有關部門意識到這一段建城市快速路的必要性。
經多個方案對比、研究后,有關部門決定,民航路—南浦路—甌越大道(梧田段)建設連續流主干道,即準快速路。
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甌越大橋最終落地
當前,甌越大道下穿甌海大道工程,結合軌道交通S3線,同步建設中。
不過,其他路段當前尚未啟動建設,將結合沿線特征分時段建設。
04
那么,民航路—南浦路—甌越大道(梧田段)其他路段的準快速路,何時啟動建設?
根據此前發布的消息稱,其他路段的準快速路,需結合火車站遷建、城市更新推進。
其中,溫州大道與月樂街之間,下穿金溫鐵路。若火車站遷建,鐵路拆除,則可能像湯家橋路那樣填平道路。
但是,目前看來,火車站是否遷建、何時遷建,似乎還是沒有定論。
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甌越大道與溫州大道交匯處
至于黎明路到溫州大道這一段,兩側以老舊小區為主,城市更新指的是這一帶。
其中,蒲鞋市新村房屋較為老舊,其中大多為預制板結構,拆除只是時間問題。
然而,南浦住宅區的拆遷,推進難度就會大很多。
這么看來,甌越大道(廣義)建設準快速路,依舊困難重重。
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民航路沿線老舊小區
城市發展的上限,一定程度上取決于交通通達度。這一點,甌海大道拉伸了溫州東西向城市框架,已經證明。但是,溫州南北城市框架還是受限。
因此,哪怕再難,民航路—南浦路—甌越大道(梧田段)這一段準快速路建設,仍有待想盡一切辦法去推進,畢竟它對溫州城市發展、市民生活改善至關重要,
除了甌越大道,還有鞋都大道—江濱路—會展路的沿江快速路,既然地鐵M2線獲批時間遙遙無期,與其無限期等待,不如先行啟動建設,讓溫州形成更完整的城市快速路網,提升城市運行效率。
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