特斯拉，突然官宣大降價！

特斯拉在韓國大降價，中國市場會跟上嗎？

12月31日，據多家媒體報道，韓國特斯拉官網消息顯示，特斯拉在韓國首次出現了大幅度降價調整，其中Model 3 和 Model Y 多種版本均迎來降價。

從特斯拉官網價格對比來看，本次韓國地區(qū)的具體降價幅度如下：

Model Y的后驅版，原價5299萬韓元，降到4999萬韓元；

Model Y高性能版從6314萬韓元干到5999萬韓元；

Model 3高性能版，直接從6939萬韓元砍到5999萬韓元。

整體來看，特斯拉本次在韓國的降價幅度真的是特別大，熱銷的 Model Y 后驅版本降價幅度約為 1.5 萬人民幣，而高性能版本最大降幅達到了約 4.5 萬人民幣。

而在本次降價后，韓國的 Model Y 已經是全球最低價之一，算下來才24.3萬人民幣，比中國大陸的26.35萬還要低。

特斯拉這波操作，到底意欲何為？

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有朋友會問：特斯拉這么大幅度降價，是不是撐不住了？

其實，答案恰恰相反。

根據數據，截至今年11月，特斯拉在韓國的累計銷量已經沖到5.5萬輛，是去年同期的兩倍。

與此同時，韓國進口車的年銷量逼近30萬臺大關，特斯拉沖進了前三。整個韓國進口車市場，特斯拉現在僅次于寶馬和奔馳，妥妥的前三甲。

行業(yè)人士分析，特斯拉這波降價，是降本增效的成果。馬斯克通過供應鏈優(yōu)化和規(guī)模化生產降低了成本，從而有了價格空間。

更關鍵的是，特斯拉這次降價很可能改變以奔馳和寶馬為中心的進口車市場格局，對其他電動車品牌造成壓力，迫使它們降價保持競爭力，引發(fā)整個電動車市場的價格戰(zhàn)。

與特斯拉降價，韓國進口車市場火爆相對的，則是韓國本土車企的銷量倒退。

根據數據，今年10月，韓國五大主流車企（現代、起亞、通用韓國、KG Mobility、雷諾韓國）合計銷量只有10萬輛出頭，同比跌了17%。

與此同時，韓國進口乘用車新注冊量曾在今年9月首次突破3.2萬輛，創(chuàng)歷史新高。今年1-9月進口車累計注冊量22.5萬，增幅接近16%。

可以看出來，韓國市場的汽車結構正在悄悄發(fā)生變化——進口豪華品牌和特斯拉正在加速搶占韓國其它車企的市場蛋糕。

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其實，韓國人買進口車有點像咱們中國人——帶著點追求和面子。

寶馬、奔馳在韓國長期霸榜，特斯拉原本頂多是個新貴，現在卻成了三強之一。10月BMW賣了6177輛，奔馳5838輛，特斯拉4350輛。

而特斯拉今年銷量增長了三倍多，全部是靠新款Model 3和Model Y撐起來。馬斯克早在三季度財報里就說過，韓國已經成了僅次于中美的第三大市場。

這也解釋了為何在價格戰(zhàn)和銷量波動的背景下，外界對特斯拉在韓國的表現格外關注。

自主品牌壓力山大，進口豪華車和新能源卻在一路高歌。這就是韓國車企的現狀。

事實上，韓國汽車產業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，不僅僅是車企問題，更是韓國制造業(yè)整體困境的一個縮影。

2024年，韓國汽車總產量比上年少了2.7%至413萬輛。全球排名也掉了一位，跌到第七名，排在中國、美國、日本、印度、德國、墨西哥后面。

2025年1月，受汽車產量減少影響，韓國全產業(yè)生產指數創(chuàng)下2020年2月以來的最大跌幅；制造業(yè)PMI指數也跌到49.9，進入收縮區(qū)間了。

就連韓國的動力電池行業(yè)也扛不住。2024年四季度，三星SDI、LG新能源、SK On這三大電池巨頭加起來虧了8416億韓元。

一方面是歐美電動汽車市場需求不行，另一方面他們在磷酸鐵鋰電池轉型上慢了半拍，直接錯失了中低端市場的機會。

這波特斯拉降價，也順便把壓力甩給了所有競爭對手。不只是現代、起亞要頭疼，連寶馬、奔馳也得掂量掂量。

特斯拉砍得越狠，別人越得跟著卷。韓國車圈的價格戰(zhàn)，估計接下來會越來越有看頭。

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對于中國品牌來說，這也是一個提醒：當全球市場結構都在洗牌，靠一招鮮吃遍天的日子早過去了。

哪怕是在韓國這樣一個被視作成熟且高端的市場，特斯拉都得靠價格戰(zhàn)搶份額，日韓本土強如現代、起亞，依舊有被進口新能源降維打擊的風險。

我們也別覺得中國市場現在國產新能源高歌猛進，就可以高枕無憂了，其實對手們也在學習進步，日韓、歐美也在學著卷、學著變。

只有不斷升級自己，才能在全球舞臺上站住腳。