放棄中國選西班牙，如今高鐵無法交付，這個歐洲小國后悔莫及了

保加利亞這個歐洲小國的高鐵項目，本來有機會搭上中國高鐵的快車道，報價低、技術穩(wěn)，結果聽信歐盟那套說辭，硬是轉頭選了西班牙的Talgo公司。誰知到頭來，列車一輛沒見到，6.1億歐元的大項目直接黃了。現在都2025年底了，保加利亞還在為這個決定買單，經濟發(fā)展卡殼，民眾出行不便，。

2024年初，保加利亞啟動了一個國家級高鐵招標，目標是買20列電動列車，加上15年的維修和員工培訓，總價值6.1億歐元。參與競標的，有中國中車旗下的青島四方機車公司，還有西班牙的Talgo。

青島四方報價大概3.3億歐元，比保加利亞自己估算的成本低了46.7%，比Talgo的報價低47.5%。這在我們看來，就是實打實的競爭力，中國高鐵技術全球領先，成本控制得當。可在歐盟眼里，他們覺得太便宜了。

1月22日，中車把參標信息通報給歐盟，2月中旬，歐盟就啟動了調查。理由就是價格低得異常，懷疑有外國補貼扭曲市場。這套規(guī)矩是2023年7月生效的《外國補貼條例》，針對非歐盟企業(yè)，如果拿了超過400萬歐元的政府補貼，還參與歐盟大單，就得查。

歐盟委員會判斷，中車得了中國政府17.5億歐元支持，所以報價才這么低。3月26日，中車宣布退出競標，歐盟隨即結束調查，還自夸說條例有效，幾周就見效了。

歐盟內部市場專員蒂埃里·布雷頓當時挺得意，公開說這是保護歐洲市場的成果。可Talgo自己也長期靠西班牙政府補貼過日子，在歐洲內部競爭也不完全公平，但歐盟對這個閉口不提。

沒了中車，保加利亞只好選Talgo。4月初簽合同，要求33個月內交付20列列車。但Talgo的產能有限，2022年全年產量也就20列左右，還得分給西班牙國內和中東訂單。

結果，合同剛簽沒多久，Talgo就表示交不了貨。4月下旬，保加利亞交通部直接宣布取消整個項目。資金沒動用，線路等著空歡喜一場，國家級的動脈工程，愣是成了斷頭路。

保加利亞原本指望2027年前通車，連接歐洲運輸走廊，促進貨物和人員流動。現在一切歸零。前期準備的方案得重來，如果再招標，至少多兩年周期，物價上漲了，成本得翻番。鐵路老舊，列車缺口大，民眾出行效率低，經濟復蘇自然慢半拍。到2025年8月，還有媒體報道說，保加利亞的6億歐元高鐵夢碎了，51億人民幣打水漂，南北交通還是老樣子。

歐盟這手操作，是結構性抵觸中國技術。拿“市場規(guī)則”當擋箭牌，實際是排除競爭。歐盟中國商會當時就聲明，這成了威懾外企的新工具。保加利亞夾在中間，拿歐盟補貼辦事兒，自然得聽話。

但結果小國成了犧牲品，歐盟自稱制度有效，保加利亞卻吞苦果。西班牙Talgo露了個臉，沒賠錢，轉頭去競標其他項目，比如2025年還獲上億歐元支持，瞄準拉脫維亞、埃及等地訂單。公司繼續(xù)在歐洲和中東混得風生水起。

中國中車沒受傷，繼續(xù)在全球發(fā)力。拉美、東南亞、中東國家，一個接一個項目落地。中老鐵路貨運量翻倍，一帶一路合作越來越實。我們高鐵技術輸出，不僅幫別人建基礎設施，還帶動了當地就業(yè)和產業(yè)升級。

保加利亞到現在，還在反思這個決定。2025年9月，有報道說他們拒絕中國選西班牙，3億飆6億還爛尾，歐盟這招玩砸了。交通部內部早評估過，中車方案優(yōu)勢明顯，但政治壓力太大。民眾議論紛紛，政府信用破產，發(fā)展戰(zhàn)略癱瘓。

國際合作，本該互利共贏。中國高鐵幫了不少國家升級交通，保加利亞錯過，就得自己扛后果。到2025年底，項目還是僵局，依然沒有新進展。