補貼退坡、價格戰被禁，新能源車企到了展示真功夫的時候了

叁多工作室

新能源汽車產業的競爭正在逐步回到正確的軌道當中。

自2026年元旦開始，新能源車購置稅補貼就開始減半了，補貼退坡最直接的影響就是市場的消費熱情有所下降，車市年底本該走出的翹尾行情在2025年底沒有出現。諸多原本計劃在年底沖刺拿下年度銷量目標的車企紛紛折戟………

在不少車企慌忙應對購置稅退坡的不利影響時，國家市場監督管理總局于2025年12月12日發布的《汽車行業價格行為合規指南(征求意見稿)》，又打了個車企措手不及，合規指南明確規定車企除依法降價處理積壓商品外，不得以其他方式使出廠價低于生產成本，至此虧本銷售、低價惡性競爭的發展之路，已經很難行得通了！

此外，2025年12月30日，國家發展改革委、財政部印發了《關于2026年實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》，通知顯示2026年的補貼金額上限和2025年保持一致，但具體補貼額度由定額補貼調整為按比例與車價掛鉤。簡單總結一句話：置換補貼也在變相退坡。

雖說近幾年來新能源汽車產業發展頗為迅猛，但其依靠補貼強化自身競爭的發展狀態并沒有本質的改變。現如今補貼退坡，低價競爭被堵，都在逼著新能源產業斷奶，也只有形成自我造血能力，新能源汽車產業才能取得更健康、更長遠的發展。

換句話說，自2026年開始，新能源汽車產業才正式進入靠自己的硬實力打天下的新階段。

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跨越月銷3萬的基準線

要想在新階段取得良好的發展，車企的首要任務就是要形成自我造血能力，而月銷3萬輛是一個車企能否取得盈利的重要衡量標準。

在傳統燃油車時代，年銷30萬輛被業內認為是車企的盈利線，跨越這個基準線才有談盈利的條件。隨著新能源產業的發展，電池與智能化功能的售價趨于穩定，新能源車企的“盈利線”也開始逐步向傳統燃油車靠攏。

以零跑汽車為例，2024年零跑汽車全年銷售29.37萬輛，其中第四季度共計銷售約12萬輛，增長頗為迅速。這樣的成績也讓零跑汽車首次實現了單季度盈利。

財報數據顯示，?2024年，零跑汽車的營業收入為321.6億元，毛利率達8.4%，其中四季度毛利率達到13.3%，并實現了利潤轉正，達到0.8億元人民幣，零跑汽車也提前一年實現了單季度凈利潤轉正的目標。

單從零跑汽車的個例來看，月均銷量4萬輛才能達成盈利目標，但考慮到此前電池成本價格高以及零跑汽車定價偏低的狀態，絕大多數車企月銷量突破3萬即可達成盈利。

此前，長安汽車董秘張德勇也曾公開表示，當深藍汽車月銷量達到3萬輛時可以實現盈虧平衡。

對新能源車企而言，跨越月銷3萬的基準線有著極為重要的意義。在研發生產領域，3萬月銷量的基數既可以很好的分攤研發費用，又能形成一定的規模效應；在市場端，3萬月銷量的市場能見度也較為可觀，消費者的認可度也會逐步升高。

最為重要的是達成3萬月銷量，意味著新能源車企具備了最基本的盈利能力，市場對車企“倒閉跑路”的擔憂也會隨之消散。

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深化協同，奕派科技的增長利器

倘若拿著月銷3萬的標尺，來衡量車企的發展，奕派科技恰好是一個卡在“盈利線”上的車企。

數據顯示，2025年奕派科技的累計銷量為275,752輛，同比增長28.3%，并且連續多月邁進了3萬俱樂部，更為值得一提的是，自2025年6月成立后，奕派科技的月度銷量始終保持同比增長狀態，這樣持續向上的發展態勢讓人倍感欣喜。

很多人或許想不明白，在奕派科技成立之前，東風納米、東風奕派、東風風神三個品牌均已存在，為何將三個品牌綁在一起，就能實現快速的增長呢？

這就是協同的力量。

早在2023年東風汽車就開始聚焦新能源轉型升級，實施乘用車新能源“躍遷行動”，一體化運營東風奕派、東風風神、東風納米三大品牌，2024年銷量合計達21.3萬輛，同比增長82.4%。

奕派科技成立之后，三個品牌的協同度進一步加深，資源更加聚焦、決策更快、對消費者需求的把控也更加精準。而這一切變動的背后都是以用戶為中心，在奕派科技內部，用戶口碑已經成為了企業的生命線和一號工程。

為了快速響應用戶需求，奕派科技統籌研發、生產、銷售各環節；建立“111”客訴處理機制：10分鐘響應用戶問題，1小時給出解決方案，1天實現滿意閉環，快速解決市場與用戶端的問題。

這樣扁平度更高的管理模式和更市場化的響應速度，為奕派科技的銷量增長奠定了良好的基礎。

而更高的銷量表現，也將為奕派科技帶來更好的規模效應，進而為改善企業的經營狀態，促進企業的長遠發展貢獻力量。

就近幾年的汽車行業而言，進行組織協同的并非僅有奕派科技一家，回歸一個吉利的吉利汽車協同動作更加干脆，在這樣劇烈的變革當中，吉利也取得了不錯的成績。

吉利的例子已經很好地證明，在汽車行業極度內卷的情況下，采用增強品牌協同、抱團取暖、進而降低運營成本的方式，能夠很好地增強車企的競爭力。

同樣的故事也正在奕派科技身上上演。

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奕派、風神，雙輪驅動

深化協同的奕派科技已經獲得了發展的新動能，按照這樣的發展節奏來看，即便沒有奕境品牌的加入，奕派科技也能在2026年穩穩地跨越月銷3萬輛的盈利線。

之所以做出這樣的預判，是因為奕派科技的優勢正在顯現。

品牌領域，東風奕派在原有“科技 品位 信賴”價值基礎上，融入東風納米品牌的年輕基因，使其更顯年輕鮮活、靈動有活力。東風風神也擁有了“為家庭用戶造好車”的全新定位與使命，同時還肩負著“海外市場主力軍”的重任，這樣差異化的定位，為品牌發展指明了方向。

公開數據顯示，目前奕派科技已經在全國范圍內構建了1200余家銷售服務網點，可以快速地響應用戶的需求。更為值得一提的是，奕派科技旗下車型已登陸全球40余個國家和地區。未來將加速海外渠道布局，計劃2027年全球網點數量達到2000家以上。

此外，奕派科技還將在2026年推出6款全新車型，并將對在售車型進行迭代，持續增強產品競爭力。

持續迭代的新車型和國內密集的服務網點以及積極開拓海外市場的姿態，都將為東風奕派、東風風神的再度發展提供廣闊的空間。

在這個極度內卷的市場環境里，產品實力是決定車型銷量表現的根基，奕派科技雖剛成立不久，但其延續了東風汽車56年的造車積淀，無論是技術實力還是市場洞察都有著較為出眾的表現。

在諸多新能源車企表現強勢的智能化領域，奕派科技擁有天元智艙和天元智駕兩張王牌，目前天元智艙已接入多款AI大模型，不僅如此，2026年，天元智艙還將推出具備情緒感知功能的車載智能體，讓車子成為一個更具溫度的移動空間。天元智駕則提供T100到T1000四個級別方案，從實現L2級高速和城區NOA輔助駕駛到具備L4、L5級無人駕駛能力，2026年，天元T500將實現“車位到車位”全程領航輔助功能。

除了在智能化向新能源車企看齊之外，在傳統車企擅長的底盤和動力領域，奕派科技更是如魚得水，東風汽車引以為傲的量子架構和馬赫動力，就是奕派科技的底氣所在。

冠軍賽車調校、線控魔毯懸架、150公里每小時爆胎穩行，量子架構為新車賦予了優異的底盤操控性能，此外，2026年，煥新量子架構智慧電動平臺，扭轉剛度達到5萬牛·米，超高強鋼籠式車身，能進一步提升出行安全。

馬赫動力則擁有48%熱效率、95%高效區利用率，成功推動插混SUV邁入“3升油耗時代”。2026年，奕派科技還將推出“大電中油”車型，其增程版純電續航里程將超過400公里。此外，奕派科技的固態電池將于2026年搭載上車，續航里程超1000公里。

如果說深化協同是奕派科技在2025年的增長秘訣，那么更清晰的品牌定位、穩固豐富銷售渠道和行業領先技術的應用，將為奕派科技接下來的發展注入新的動能。

無論是深化協同，還是以品牌、技術推動企業發展，都是車企自身能力的重要體現，只有像奕派科技一樣練好內功，新能源車企才能在即將“斷奶”的新發展階段立足，進而為中國汽車產業的發展貢獻力量。

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