被誤解與突圍，一家智駕公司的“非典型”崛起

在智能輔助駕駛行業仍深陷于算力軍備競賽、開城數量比拼和“期貨式”技術承諾時，一家智駕公司在今年歲末，開了一場“最不像發布會的發布會”。

12月30日，卓馭科技CEO沈劭劼站在臺上，回顧了卓馭從2016年創立至今、從大疆車載邁向獨立主體的發展歷程，并首次對外發布全新的多模態端到端世界模型，宣告其“數據驅動的空間智能移動基座”正式成型。

這場演講，沒有羅列什么驚人的數據，也未聚焦參數碾壓對手的新硬件。

聚光燈下，沈劭劼講述的是地鐵里小憩的年輕人、凌晨改方案的工程師、菜市場里討價還價的母親。他將這些普通人統稱為“行者”，而卓馭的使命，是為這些“行者”提供“安全、輕松的移動智能”。

這場以“行者”為主題、充滿人文敘事色彩的品牌盛典，與常規的技術發布會相比顯得異類，卻與一家歷經技術轉型、商業獨立與市場誤解的公司，在沉淀九年后的表達欲望不謀而合。當行業喧囂仍在比拼“我的模型有多強”時，卓馭試圖回答一個更根本的問題：這套系統究竟為誰而做？為何可靠？

在參數之外，卓馭開啟了一場關于技術人文與長期主義的對話。支撐這場對話的，也并非最炫目的參數與性能，而是更深層、更堅定的價值基石。

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一場獨立的成年禮

對普通用戶而言，卓馭是一個較為陌生的名字。

但在行業內部，它的故事早已被熟知。沈劭劼在演講中清晰地勾勒了卓馭的成長脈絡——“從大疆、大疆車載到卓馭科技”。

2016年，沈劭劼帶領團隊從大疆精靈4到大疆“御”系列無人機產品，“開創了機械視覺無人機時代”，此后又牽頭組建了大疆車載。

用沈劭劼的話說，團隊始終想“造一臺真正厲害的‘機器人’”。它并非指某個具體形態的產品，而是一種能優雅、強大地解決實際問題的智能本體。這種源自大疆的、濃厚的軟硬件一體化工程思維，成為卓馭日后一切技術抉擇的底色：不尚空談，追求在真實物理世界中可靠運行。

2024年9月27日，卓馭正式從大疆體系中拆分，成為一家獨立運營的公司。對團隊而言，這無異于一次“成年禮”。

然而，在巨頭庇護下做研發，與在市場中真刀真槍拼殺，是兩回事?！氨Ｗo傘”的消失，意味著他們必須立刻直面汽車行業嚴苛的成本控制、極致的量產壓力，以及從技術研發思維向商業市場思維的徹底轉型。獨立初期，資金壓力、行業低毛利的現實、組織重構的陣痛接踵而至。

那種“無家可歸”的迷茫感，曾是真實的挑戰。

但正是這份獨立，逼出了卓馭真正的生存能力。它開始以一個完整市場主體的身份，構建自己的商業版圖。一個關鍵舉措是引入了中國一汽、比亞迪、上汽等產業資本作為戰略股東。這不僅僅是融資，更是構建了一個深度的產業聯盟。技術獲得了最前沿的落地場景和反饋，而車企獲得了可信任的核心技術伙伴。卓馭不再只是大疆的一個部門，而是成為了一個由多家產業巨頭共同支撐的獨立企業。

歷時九年，卓馭真正完成了蛻變。那份“未必有光，但自己有方向”的堅持，支撐其穿越了獨立初期的迷霧。憑借軟硬一體的獨特模式，卓馭實現了單車收入達到同行兩三倍的競爭力，技術已覆蓋9大主流車企、超過15個品牌及50余款量產車型，并貫通燃油、混動、純電全動力類型，打破了“油車無法高階智駕”的行業成見。

如今，作為智能輔助駕駛供應商，卓馭將實驗室技術推向了千萬公里的真實道路，其城市NOA等核心能力已穩居行業第一梯隊，以扎實的商業與技術成果，書寫了自己的獨立故事。

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在誤解中前行

但是，從大疆車載到卓馭科技，并不是一帆風順。

技術范式的轉型，是卓馭發展歷程中的關鍵挑戰。

作為傳統機器人學派，卓馭團隊曾長期執著于規則驅動，堅信“物理世界的模型是我建立的”。但在輔助駕駛行業向端到端轉型的關鍵階段，其基于規則的城市領航研發卻陷入了“解決一個問題冒出十個新問題”的工程悖論。

面對困境，卓馭團隊秉持“再試一次，就再向前踏一步吧”的信念，尋求突破。經過近一年預研，2024年10月14日，卓馭做出了一個決定：全刪原有代碼庫，正式宣布“以后只有端到端，沒有規則”。

轉型初期，模型不成熟、客戶端交付壓力、后端產出飄忽等多重考驗接踵而至，但他們相信，無論技術問題多難，人類都能解決。最終，當行業都在比“誰的模型更大”、“誰的算力更強”的時候，卓馭探索出一條差異化的端到端路線。借鑒特斯拉“巧力出奇跡”的理念，將VLA拆解為若干可解釋、有分工的模塊，以極低代價解決了因果推理、低頻數據生成兩大行業難題。

如今回過頭看，沈劭劼表示：“這些問題，本來就應該這么解決”。

然而，發展的曲線總是蜿蜒向上。解決了技術路線問題后，卓馭陷入了另一個困局——行業將其定位成了“價格屠夫”。

針對這一誤讀，沈劭劼在演講中澄清，卓馭從低算力、低成本切入，核心目的是讓10萬元不到的A0級電動車也能擁有智能輔助駕駛功能。為此，卓馭始終堅持軟硬件結合，探尋那個“極低成本但能讓用戶安全使用、普遍好用”的臨界點。

這種理念源自于卓馭品牌價值觀的第一個詞，“激極盡志”，就是把一個東西做到極限，做無可做。

比如，對算力和傳感器的高效優化，鑄就了卓馭的獨特優勢：“實現同等能力，我們的算力需求比行業低很多”。據悉，卓馭在8650上實現的性能可與雙Orin X比肩；通過網絡壓縮部署，端到端網絡得以在TDA4上成功落地，使其具備了同級唯一的中算力城市領航能力，且通過讓五菱、捷途等車型用戶實現功能與性能升級體驗。極致性價比與極致算力效率，構成了卓馭開拓市場的核心競爭力。

比如，卓馭率先以中算力視覺方案實現L2+輔助駕駛，讓智能輔助駕駛從高端標簽走入千家萬戶；落地全球首個高通8775艙駕一體方案量產，以單顆芯片驅動智能座艙與智能輔助駕駛，推動整車電子電氣架構升級及行業“降本增效”；打破“油車無法實現高階輔助駕駛”的魔咒，成為燃油車智能化領路人；以全棧自研的軟硬一體能力，躋身相關細分領域唯二量產的Tier 1供應商之列。

此外，卓馭正持續建設全流程產業鏈能力、完善的軟硬件能力，以及對客戶“產品交付”、對用戶“不放棄每一位”的兜底能力，致力于成為“最值得托付的合作伙伴”。而這一切努力的核心，都源于“科技平權”的理念——

讓智能輔助駕駛不再是少數人的奢侈品，而是惠及更多人的安全、輕松出行體驗。

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不止于車，卓馭的生態野心

技術的酷炫，終究要與實際回報相匹配。但是，當前智能輔助駕駛行業面臨投入和收入比極度失衡的困局，其核心原因在于產品多為“半成品”。

沈劭劼判斷，行業真正的拐點在于從“L2+到L3”的體驗跨越。也就是說，當智能輔助駕駛成為值得信賴的“成品”，消費者認知將會瞬間提升，定價邏輯也將從“占汽車BOM成本多少”轉變為“節省多少時間、釋放多少注意力，我愿意為其付費多少”。

基于這一判斷，卓馭選擇在統一架構上向上延展，而非重新搭建高算力方案。從TDA4（中算力）到8650及更高算力平臺，再到8775（艙駕一體），其核心架構保持一致且可規?；瘡陀?。

目前，卓馭已推出兩大高算力方案：一是L3/L4方案，搭載兩塊Thor芯片，配合自研激目前向感知系統和知周補盲雷達；二是艙駕一體方案，采用高通SA8797，將VLA融入統一架構。

基于對算力的極致運用，卓馭的工程實力獲得英偉達、德州儀器等芯片廠商認可。“同樣的芯片，在我們手里能跑出更高的效率”。

技術升維后，對于“高階輔助駕駛何時實現”的經典之問，沈劭劼的答案已經從過去的“永遠 N+5”，轉變為如今的“Anytime”（隨時）。他表示，當前行業競爭完全透明，各方互知底細但優勢難以復制，而卓馭的優勢在于組織內耗低、技術方向篤定、切換路線后加速度極快。

這種優勢的核心，則源于卓馭“寧愿押錯，也不能糾結”，遇到難題不放棄、不打補丁，而是把問題徹底啃透的理念。正如沈劭劼所言：“真正的成功并非擊敗別人，而是超越自我”?！癆nytime”既是對L4隨時可能落地的判斷，也是卓馭在不確定中保持的狀態，隨時準備擁抱高階輔助駕駛時代，始終專注于激發創造力，為用戶帶來輕松安全的出行體驗，而非單純追求行業領先。

另一方面，當技術基座趨于穩固后，卓馭將目光投向了更廣闊的未來。

沈劭劼在盛典上宣布，“構建空間智能移動基座，引領自主移動機器人時代”。他強調，卓馭的核心是做Mobility（移動能力），將“移動”這個物理領域徹底閉環，做到極致。

這意味著卓馭的技術能力將不再局限于乘用車輔助駕駛，而是依托數據驅動的開發范式、成熟的基座模型及軟硬一體的工程能力，將移動智能的邊界拓展至更廣泛的業務場景。

目前，卓馭已啟動重卡高速NOA項目，旨在解決重卡司機長時間駕駛疲勞的痛點，提升干線物流的安全與效率水平，且已與徐工、陜汽、重汽三大業界頭部客戶確立合作，首批重卡車型將于2026年上半年正式量產。

同時，卓馭正聯合商用車頭部企業，共同設計和定義無人物流車，應用于礦山、港口等場景的智能化轉型，這意味著在該項目中卓馭將不只是Tier 1供應商，而會參與到產品設計等更多環節。

伴隨業務拓展而來的，是品牌的煥新升級。沈劭劼在演講中正式發布了卓馭新的愿景、使命與價值觀：以“激極盡志、求真品誠、用戶為本、成就客戶”的價值觀，為世界提供安全、輕松的移動智能，引領自主移動機器人時代。

從2016年至今，卓馭已經在智能輔助駕駛行業深耕九年，未來將繼續探索移動智能的星辰大海。

這九年，也正是中國智能駕駛產業從技術啟蒙、資本狂熱，走向商業務實與價值分化的關鍵周期。行業共識從“何時實現無人駕駛”的激進設問，逐漸沉淀為“如何讓輔助駕駛更安全、更普惠”的切實求解。

在這樣一場漫長而復雜的跋涉中，沒人能斷言最終哪條技術路線、哪種商業模式將通向終極答案。唯一可以確定的是，真正的突破永遠來自那些看清現實卻依然選擇仰望星海的探索者。

也正如沈劭劼所言：“我一直相信有一種務實的浪漫主義：看到科技之美長什么樣，并且永遠不要停止追求它”。