12月31日10時起，滬嘉高速-嘉閔高架聯絡線新建工程通車

文匯報記者今天（12月30日）從上海市公安局交管總隊獲悉，12月31日10時起，滬嘉高速-嘉閔高架聯絡線新建工程正式通車。這將進一步加強區域路網之間的快速交通聯系，分流路網交通壓力，促進區域一體化發展。

該工程位于嘉定區，西起嘉閔高架，東至滬嘉高速，全長約1公里。其中，新建主線高架，道路等級參照城市快速路標準設計，規模為雙向6車道，設計時速為60公里；東、西端分別與滬嘉高速、嘉閔高架新建互通立交，匝道規模均為單向2車道，設計時速為40公里；此外，拓寬改建地面輔路真南路、尚仁路為雙向6快2慢規模。

其中，聯絡線與滬嘉高速聯通的南向西匝道和西向南匝道，將結合滬嘉高速功能提升工程同步開通，近期暫不通車。嘉定城區經滬嘉高速往市中心方向車輛，通過聯絡線僅能通往嘉閔高架虹橋樞紐方向。

項目由上海城投公路投資（集團）有限公司負責建設，上海建工集團股份有限公司、上海公路橋梁（集團）有限公司負責施工。

據介紹，聯絡線工程在臨近居民區及學校路段采用聚氨酯填充式伸縮縫和全封閉聲屏障設計，最大化地減小高架噪音。聚氨酯填充式伸縮縫通過聚氨酯高分子材料作為彈性體適應橋梁的伸縮位移，相較于傳統伸縮縫，可有效降低車輛通過時產生的噪音、提高行車舒適性，且具有更好的防水性能、安裝完成后免維護。

工程全封閉聲屏障采用大弧形橫斷面鋼架結構，配合透光率達85%的聚碳酸酯隔聲屏體，靈動的弧形設計與高透的視覺體驗深度融合，在實現降噪的同時兼顧車輛駕駛人員視覺體驗，避免“隧道效應”，確保交通安全。

建設團隊聚力攻堅預制拼裝建造關鍵技術瓶頸，大膽突破預制拼裝深水區發展壁壘，通過精心規劃、精心建設，推動橋梁預制拼裝建造工藝再革新：面對立交區橋墩高度高、截面尺寸大、占地面積大，進而影響地面車道數量及寬度的難題，建設團隊以科技創新為驅動，創新采用“自錨式預應力筋+灌漿套筒”組合連接的預制拼裝橋墩。通過引入自錨式預應力體系，顯著提高預制拼裝橋墩承載力，成功減小立柱截面尺寸20%—30%，在成功釋放地面空間、保證車道寬度和數量的同時，實現集約化建造。

作為上海“五個新城”建設的關鍵交通配套設施，滬嘉高速-嘉閔高架聯絡線的通車，顯著縮短了虹橋國際中央商務區與嘉定新城核心區的通行時間，有效打破了區域空間阻隔，強化了普陀桃浦、寶山南大與嘉定南翔的協同聯動效應。同時，該工程進一步完善了上海西北部的高快速路網結構，有力提升了上海對長三角地區的輻射帶動作用，為區域經濟一體化發展注入強勁交通動能。

原標題：《12月31日10時起，滬嘉高速-嘉閔高架聯絡線新建工程通車》

欄目主編：祝越

文字編輯：周辰

本文作者：文匯報 張曉鳴 史博臻