汽車(chē)行業(yè)2026新年獻(xiàn)詞：讓賣(mài)慘者不慘 讓智能車(chē)安全?

歲末終點(diǎn)，再迎新年。輪上風(fēng)流，感慨萬(wàn)千。

2025年的汽車(chē)，不是交通工具，是會(huì)走路的iPhone17 Pro Max，附贈(zèng)一個(gè)會(huì)寫(xiě)詩(shī)的AI管家，和一個(gè)催你續(xù)費(fèi)的銷(xiāo)售機(jī)器人。?

上述結(jié)論具象化展開(kāi)講：

能源之變，開(kāi)油車(chē)的還在排隊(duì)加油，開(kāi)電車(chē)的已經(jīng)充完電去遛狗。

座艙之變，3nm芯片塞進(jìn)車(chē)?yán)铮饶闶謾C(jī)還強(qiáng)。

智能之變，L3自動(dòng)駕駛?商用，長(zhǎng)安深藍(lán)、北汽極狐拿下官方牌照，“一邊開(kāi)車(chē)一邊開(kāi)會(huì)”成為眼前。

AI之變，大模型上車(chē)，手車(chē)互聯(lián)，懂溫情，知冷暖，識(shí)方言。

四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)的汽車(chē)，越來(lái)越脫離原本交通工具的屬性，向移動(dòng)終端移動(dòng)體漸變。

概括汽車(chē)行業(yè)的2025年，新能源主導(dǎo)、L3上路、座艙AI化、中國(guó)品牌出海、盈利靠軟件。2025年的中國(guó)汽車(chē)，也是政策、技術(shù)、市場(chǎng)與合規(guī)共同驅(qū)動(dòng)的價(jià)值重構(gòu)之年。

這一年，中國(guó)汽車(chē)迎來(lái)3個(gè)3000萬(wàn)，個(gè)頂個(gè)不一般。汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破3000萬(wàn)輛，世界第一大市場(chǎng)的風(fēng)水還在這邊；一汽-大眾迎來(lái)單一合資車(chē)企的3000萬(wàn)輛，要不要合資的事實(shí)勝于雄辯；長(zhǎng)安汽車(chē)迎來(lái)累計(jì)3000萬(wàn)輛，這是中國(guó)本土汽車(chē)品牌首個(gè)值得驕傲的3000萬(wàn)輛天花板。

熱看3000萬(wàn)輛冷思考。

看構(gòu)成，一汽、長(zhǎng)安、上汽、奇瑞、吉利、比亞迪，形成6個(gè)300萬(wàn)輛級(jí)的“帶頭大哥”，上汽通用五菱、上汽大眾、一汽-大眾、長(zhǎng)城汽車(chē)穩(wěn)在百萬(wàn)輛規(guī)模，一汽豐田以80萬(wàn)輛的規(guī)模連續(xù)兩年成為正增長(zhǎng)“合資一哥”，零跑10年，全棧自研，年度60萬(wàn)輛規(guī)模蛻變，比其他造車(chē)新勢(shì)力率先撞線(xiàn)賺錢(qián)。

看結(jié)構(gòu)，新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)50%，自主品牌市占率突破60%，合資、外資市占率不足30%，是2025年中國(guó)車(chē)市3000萬(wàn)的“大數(shù)據(jù)”。大盤(pán)沒(méi)變，有人叫好，有人黯然。

看出海，2025年中國(guó)汽車(chē)出口超700萬(wàn)輛，其中，新能源出口超250萬(wàn)輛。上汽和奇瑞出口均超過(guò)100萬(wàn)輛規(guī)模，比亞迪以55萬(wàn)輛的出口量夕發(fā)朝至。長(zhǎng)城汽車(chē)、北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、一汽-大眾、華晨金杯，都把出口列入清單。

3000萬(wàn)輛經(jīng)不住細(xì)看，頭部效應(yīng)集中更進(jìn)一步，車(chē)企前十占據(jù)總銷(xiāo)量的八成以上，有人賣(mài)車(chē)，有人賣(mài)慘；能源呈現(xiàn)油車(chē)、純電、增程、插混等多元化，體量小的車(chē)企分身乏術(shù)；賽力斯毛利率超20%，車(chē)企普遍利潤(rùn)不足4%，盈利率呈現(xiàn)兩極分化；智能座艙與儲(chǔ)能成為車(chē)企新的增長(zhǎng)點(diǎn)；轉(zhuǎn)型進(jìn)行時(shí)，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)，轉(zhuǎn)的有點(diǎn)甜，更多合資車(chē)企還在一臉茫然；行業(yè)整體正經(jīng)歷從規(guī)模擴(kuò)張向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的大象轉(zhuǎn)型……

汽車(chē)行業(yè)以規(guī)模化、國(guó)際化、產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化，始終處于時(shí)代前沿。過(guò)去一年，在競(jìng)爭(zhēng)激烈中完成進(jìn)化蛻變、價(jià)值重構(gòu)。

政策驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)調(diào)控。?國(guó)家通過(guò)以舊換新、購(gòu)置稅優(yōu)惠補(bǔ)貼等政策措施激活消費(fèi)需求，例如將“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)燃油車(chē)納入報(bào)廢更新補(bǔ)貼范圍，刺激換購(gòu)需求，以舊換新補(bǔ)貼規(guī)模1800億元，新能源預(yù)購(gòu)置稅優(yōu)惠免稅和補(bǔ)貼規(guī)模近4000億元，從政策端保障車(chē)市增長(zhǎng)預(yù)期。

?技術(shù)創(chuàng)新迭代更新。?一是輔助駕駛普及率顯著提升，L2級(jí)自動(dòng)駕駛滲透率超六成，高速領(lǐng)航輔助已覆蓋20萬(wàn)元以下主流車(chē)型，智能駕駛平民化，L3級(jí)自動(dòng)駕駛發(fā)牌，商業(yè)化指日可待；二是固態(tài)電池等前沿技術(shù)加速布局，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，上汽MG半固態(tài)電池量產(chǎn)交付?。

全球化再下一城。中國(guó)汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)從貿(mào)易輸出、產(chǎn)品輸出到生態(tài)輸出。吉利汽車(chē)馬來(lái)西亞寶騰工廠(chǎng)、長(zhǎng)安汽車(chē)泰國(guó)羅勇工廠(chǎng)、奇瑞汽車(chē)西班牙項(xiàng)目，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)完成走出去、走進(jìn)去、走上去的進(jìn)階。

?規(guī)范反內(nèi)卷。2025年堪稱(chēng)汽車(chē)行業(yè)的“合規(guī)元年”，反內(nèi)卷、反內(nèi)卷外溢、網(wǎng)絡(luò)黑公關(guān)、水軍，以及門(mén)把手監(jiān)管等，從國(guó)家和行業(yè)層面，多維度、多角度，開(kāi)始管起來(lái)，助力產(chǎn)業(yè)邁向新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展。

新長(zhǎng)安掛牌，東風(fēng)乘用車(chē)公司搖變?yōu)檗扰煽萍迹扰伞⒓{米、風(fēng)神三合一，極氪、領(lǐng)克回歸一個(gè)吉利，昊鉑、埃安成立一個(gè)事業(yè)部，奇瑞事業(yè)部改革再出發(fā)，上汽乘用車(chē)銷(xiāo)售公司成立……

外因和內(nèi)因推動(dòng)變革向前，變革未必能成，不變肯定是死路一條。回望這一年，傳統(tǒng)車(chē)企的變革是向死而生，新勢(shì)力的變革是為盈利而戰(zhàn)。

新汽車(chē)絕不僅僅是動(dòng)力源的更新，更是能源、座艙、營(yíng)銷(xiāo)、售后以及整個(gè)體系的更新，落后就要挨打、就要出局。

時(shí)代潮下，百年未有之大變局前，豪華品牌再也回不到從前，多個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企爭(zhēng)搶有限的油車(chē)市場(chǎng)，狹路相逢勇者勝，電動(dòng)車(chē)企沒(méi)有盈利模式，難以撐到明天。

當(dāng)以廣汽豐田的鉑智3X和東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）轉(zhuǎn)型嶄露頭角，以及更多傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型指日可待，留給新勢(shì)力的時(shí)間和機(jī)會(huì)不多了。

“蔚小理”風(fēng)頭不再，反倒是被“境界”搶走了。蔚來(lái)大有置之死地而后生的苗頭，小鵬夾雜著大眾的資本也走的踉踉蹌蹌的，理想的走勢(shì)不理想，銷(xiāo)量疲軟，大勢(shì)有點(diǎn)兒慫。盡管坊間“五界”有著“一界不如一界”的說(shuō)法，不可否認(rèn)，“五界”已成氣候，成為不可忽視的汽車(chē)新實(shí)力。更何況，“五界”之外，又衍生出啟境和弈境，外來(lái)的和尚如入無(wú)人之境。

這一年，“粗糧”啞火，流量反噬，人命關(guān)天。安全從來(lái)不是最大的豪華，而是最基本的底線(xiàn)。如果智能的前提不是安全，就只能被市場(chǎng)唾棄。

當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企奮起直追遇到新勢(shì)力不新，是一種焦灼狀，鹿死誰(shuí)手，斷言尚早。

2025年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)到處都是奮斗的身影，哪怕一個(gè)人，也是孤勇者。

吉利汽車(chē)國(guó)際公司總經(jīng)理南圣良，自嘲是名“海漂”。自2025年5月執(zhí)掌吉利汽車(chē)海外業(yè)務(wù)后，他的每一站永遠(yuǎn)是下一站。作為國(guó)際公司總經(jīng)理，看似歐洲、北美、南美、東南亞業(yè)務(wù)都是他的領(lǐng)地，但是沒(méi)有固定的辦公室，也沒(méi)有所謂的時(shí)差，一年到頭，有多半年的時(shí)間都在漂著。哪里需要就去哪里，今天在英國(guó)，明天可能在馬來(lái)西亞，用他自己的話(huà)說(shuō)“到處漂”。

“海漂”南圣良是典型的飛行達(dá)人，卻不是任何一家航空公司的VIP。吉利國(guó)際公司出差的規(guī)定和原則是，哪家航司票價(jià)便宜買(mǎi)哪家。“我可能是飛的航空公司最多的人，卻不是任何一家航空公司的VIP”，南圣良如是說(shuō)。

2025年是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員佟歐福（OliverTh?ne）來(lái)華工作的第一年。這一年，作為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)大中華區(qū)業(yè)務(wù)掌門(mén)人，佟歐福極力融入中國(guó)。

4月上海車(chē)展，中文開(kāi)場(chǎng)；9月，與字節(jié)跳動(dòng)戰(zhàn)略合作全面升級(jí)；11月，奔馳全新純電CLA上市，與奔馳新銳大使王楚欽打乒乓球；年底的廣州車(chē)展，帶著AMGGT XX概念車(chē)和爐火純青的北京話(huà)閃亮登場(chǎng)……

這一年，佟歐福步履不停，以一個(gè)80后年輕董事會(huì)成員的視野，以“佟掌柜”的融入感，帶領(lǐng)奔馳油電共進(jìn)，開(kāi)啟接地氣、本土化新篇。

比亞迪廉玉波成為車(chē)企院士第一人。長(zhǎng)期從事新能源汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作的廉玉波，在2025年11月，當(dāng)選中國(guó)工程院院士。畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)金屬材料及熱處理專(zhuān)業(yè)的廉玉波，是比亞迪首席科學(xué)家，汽車(chē)總工程師、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)。

多少年后，回望尹同躍在2025奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上的金句依然會(huì)是經(jīng)典。尹同躍說(shuō)：“看得見(jiàn)的地方用心，看不見(jiàn)的地方用良心”是奇瑞的產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)之路。

2025這一年，到處都是可愛(ài)的汽車(chē)人。搬離廣州市區(qū)的廣汽集團(tuán)打響“番禺行動(dòng)”攻堅(jiān)戰(zhàn)，一汽豐田從北京搬到天津，一汽-大眾捷達(dá)事業(yè)部從長(zhǎng)春?jiǎn)踢w成都，每一次移動(dòng)，不都是5G，更是舉家的遷徙與牽掛，天津煎餅果子和成都火鍋，是否盛得下東北菜的味蕾。

當(dāng)然，汽車(chē)行業(yè)也出現(xiàn)了一些消極的人，在轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新的重構(gòu)面前，這種人沒(méi)有責(zé)任感、緊迫感、忙碌狀，既不擔(dān)責(zé)，也不負(fù)責(zé)，是耽誤企業(yè)發(fā)展的“絆腳石”。

汽車(chē)人是塊磚，哪里需要哪里搬。市場(chǎng)是最好的試驗(yàn)田，誰(shuí)不是靠本事吃飯，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。

集團(tuán)常委不能兼職背后是陳彬沒(méi)能交出理想成績(jī)單，“傳福哥”有委屈淚點(diǎn)，吉利迎來(lái)“阿甘”，尹同躍萬(wàn)億奇瑞謀新篇，趙非新長(zhǎng)安天地寬，閤先慶再造新廣汽巧施展，馮長(zhǎng)軍把舵東風(fēng)大船，魏建軍率真使然，賈健旭率領(lǐng)上汽反彈，李鳳剛履新北現(xiàn)，董修惠重回一汽-大眾挑重?fù)?dān)……

我們的觸角更在一線(xiàn)，那些叫不出名字的一線(xiàn)人員，鏈接著無(wú)數(shù)家庭的飯碗，他們才是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的不平凡。

我們花時(shí)間，紀(jì)念2025年汽車(chē)行業(yè)的“人”和“事”。既紀(jì)念大事，也紀(jì)念小情，為每一個(gè)拼搏的汽車(chē)人喝彩。

很多人問(wèn)，2026年車(chē)市會(huì)好嗎？

沒(méi)有現(xiàn)在就沒(méi)有未來(lái)，沒(méi)有當(dāng)前就不可能有未來(lái)，沒(méi)有“眼巴前”的努力，就不可能“馬上”好起來(lái)。

讓辦法超越算法，讓體力超越算力，讓努力不被算計(jì)，讓智商超越智艙，讓AI賦能愛(ài)。

新年的鐘聲，來(lái)自于每天的鬧鐘。

祝你新年快樂(lè)！