多地保時捷中心疑似“閉店跑路”，都是被“四界”逼的？

近日，東安控股集團旗下的鄭州中原、貴陽孟關兩家保時捷中心疑似“閉店跑路”，這一事件迅速引起了社會各界的廣泛關注。

12月26日，東安控股集團發(fā)布通告，宣布旗下三家門店暫停營業(yè)。通告指出，集團正在積極籌措資金解決員工賬款、客戶定金及供應商欠款等問題，并承諾將在相關部門監(jiān)督下穩(wěn)步推進問題的解決。然而，對于消費者而言，這樣的解釋并未完全消除他們心中的疑慮。畢竟，保時捷作為一個高端品牌，其經(jīng)銷商突然關門歇業(yè)的現(xiàn)象實屬罕見。

針對此次事件，保時捷中國也迅速做出了回應，表示正與警方和相關部門核查事實，并致力于妥善處理此事以保障消費者的合法權(quán)益。從這些信息可以看出，盡管官方努力平息風波，但背后反映出的問題不容忽視。

作為全球豪華汽車品牌的標桿，保時捷在中國市場曾經(jīng)歷過一段輝煌時期。然而，近年來，隨著市場競爭加劇和國產(chǎn)新能源車品牌的崛起，保時捷面臨前所未有的挑戰(zhàn)。曾經(jīng)在中國市場叱咤風云、備受追捧的保時捷，為何會陷入如今這般困境，多地出現(xiàn)“閉店跑路”的疑似狀況呢？

從疑似跑路到官方回應

12月26日，東安控股集團有限公司發(fā)布通告，對“投資人跑路”的消息予以否認。通告中明確表示，自2025年12月26日起，鄭州中原保時捷、貴陽孟關保時捷以及鄭州東錦大眾店暫停營業(yè)，店內(nèi)全體員工放假，具體恢復營業(yè)時間待定。放假期間，員工薪酬（勞務外包除外）暫時按照當?shù)刈畹蜕顦藴拾l(fā)放。

對于員工關心的各類賬款和工資問題，集團也給出了相應承諾。員工賬款問題，集團正在積極籌措資金，預計在30日內(nèi)分批次、按比例處理完畢；員工工資問題，預計在60日內(nèi)發(fā)放完畢；停業(yè)期間的社保問題，集團將正常繳納。此外，針對拖欠客戶合格證、供應商欠款、客戶定金和儲值保養(yǎng)等問題，集團均表示將會分批次有序解決。同時，東安控股集團強調(diào)，將在相關部門監(jiān)督下，嚴格按照以上時間節(jié)點，穩(wěn)步推進，直至事情得到解決。

然而，在此之前，媒體報道的情況卻令人擔憂。多家媒體報道顯示，位于鄭州市中原區(qū)大中原國際汽車城的鄭州中原保時捷中心突然“人去樓空”，展廳車輛幾乎被清空，銷售人員及管理層均無法聯(lián)系，涉及金額從數(shù)萬元至數(shù)十萬元不等。

隨后，貴陽孟關保時捷中心也被曝出現(xiàn)類似疑似“閉店跑路”的情況。面對這一突發(fā)狀況，保時捷中國于25日回應稱，目前正與警方和相關部門在現(xiàn)場核查事實，對于此次事件給各位車主及消費者帶來的困擾與擔憂致以最誠摯的歉意，并表示將積極推動事件妥善處理，將消費者合法權(quán)益放在首位。

從傳奇起源到豪華標桿

自2015年起，中國連續(xù)多年成為保時捷最大的單一市場。特別是在2018年，保時捷在中國實現(xiàn)了超過8萬輛的新車交付量，占到了全球銷量的三分之一左右。然而，好景不長，進入2023年后，保時捷在中國市場的表現(xiàn)開始出現(xiàn)下滑趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國市場銷量同比下降了15%，而北美地區(qū)則接替中國成為了保時捷的最大單一市場。

保時捷有著輝煌的過往。其歷史可追溯至1899年，費迪南德·保時捷博士創(chuàng)造了第一款名為Lohner-Porsche的電動汽車，“保時捷”品牌由此誕生。盡管初期因銷量不佳一度面臨破產(chǎn)，但在大眾的助力下，以途銳為藍本推出的經(jīng)典車型卡宴，讓保時捷逐漸恢復元氣，開啟了長達二十年的盈利之路。

保時捷與大眾之間有著千絲萬縷的聯(lián)系。1931年，保時捷博士創(chuàng)造了經(jīng)濟型轎車“甲殼蟲”，大眾品牌應運而生。二戰(zhàn)結(jié)束后，保時捷博士的子女分別進入保時捷和大眾，負責不同工作。保時捷博士去世后，皮耶希家族獲得大眾大部分股權(quán)，兩個家族圍繞保時捷和大眾的管理權(quán)展開了長達幾代人的“宮斗”。不過，在矛盾不可調(diào)和時，雙方于1971年決定讓家族成員退出公司具體業(yè)務崗位，聘用職業(yè)經(jīng)理人管理，并增設監(jiān)事會。2009年，保時捷家族和皮耶希家族同意與大眾合并為一家集團公司，這場長達近半個世紀的“宮斗”終于落下帷幕。

在商業(yè)發(fā)展歷程中，保時捷也曾有過大膽的嘗試。2005年，保時捷控股試圖并購當時業(yè)績羸弱的大眾汽車，甚至一度拿到大眾50.7%的控股權(quán)。但全球金融風暴的蔓延，讓局勢發(fā)生戲劇性轉(zhuǎn)變，最終大眾反向現(xiàn)金收購了保時捷跑車部門。2012年，大眾收購保時捷余下全部股份，保時捷正式成為大眾旗下全資子公司。2022年，保時捷獨立上市成功，實現(xiàn)了與大眾集團的“雙贏”。

保時捷在大眾旗下表現(xiàn)出色，是大眾最賺錢的品牌。大眾每年銷量龐大，而銷量僅占三十分之一的保時捷，利潤卻占了集團整體的四分之一。這主要得益于保時捷在中國市場獲得的認可。自2015年起的8年里，中國一直是保時捷最大的單一市場。2018年，保時捷在中國賣出80108輛汽車，同比增長12%，占據(jù)全球銷量的30%；2021年，年銷量同比上漲11%高達301915輛，其中中國完成95671輛新車交付量，同比增長8%，中國連續(xù)7年成為其全球最大單一市場。

保時捷為何在中國市場遭遇困境？

造成保時捷困境的原因是多方面的。一方面，國產(chǎn)新能源汽車品牌的崛起對傳統(tǒng)豪華車品牌造成了巨大沖擊；另一方面，保時捷自身在電動化轉(zhuǎn)型方面進展緩慢，未能及時滿足市場需求的變化。

隨著國產(chǎn)新能源車逐漸占據(jù)豪車市場更多用戶心智，保時捷在華銷量難免一跌再跌。2022年，保時捷全球銷量近31萬輛，保持近3%的增長，但中國市場銷量同比下滑2.5%，成為全球唯一下滑的市場。2023年，保時捷中國交付7.93萬輛，同比下降15%，此前由中國蟬聯(lián)8年的最大單一市場位置被北美地區(qū)取代。2025年第三季度，保時捷在中國銷量32195輛，同比下滑26%，市場份額從巔峰時期的30%縮水至15%。

保時捷在中國市場面臨諸多困境。比如豪華超大展廳帶來了巨額經(jīng)營成本。為了展現(xiàn)品牌形象和吸引消費者，保時捷的展廳往往規(guī)模宏大、裝修豪華，這無疑增加了運營成本。在銷量下滑的情況下，盈利空間不斷被壓縮，使得經(jīng)銷商面臨巨大的資金壓力。

值得強調(diào)的是，傳統(tǒng)豪車品牌對自我的認知與目前消費者心目中的豪車需求不太符合。過去，保時捷憑借其品牌歷史、高性能和獨特設計，在消費者心中樹立了豪華品牌的形象。但隨著時代的發(fā)展，消費者對豪車的定義不再僅僅局限于品牌和性能，還注重科技感、智能化和環(huán)保性等方面。國產(chǎn)高端品牌在這些方面不斷創(chuàng)新，滿足了消費者日益多樣化的需求，而保時捷在這方面相對滯后，未能及時跟上市場變化的步伐。

此外，銷量下滑導致人才缺失嚴重，特別是一線優(yōu)秀人才的快速流失。優(yōu)秀銷售人才的流失，進一步影響了保時捷的銷售業(yè)績和服務質(zhì)量。

國產(chǎn)豪車正在崛起

在保時捷等傳統(tǒng)豪華品牌在中國市場陷入困境的同時，國產(chǎn)豪車正強勢崛起。問界M8已連續(xù)多月坐穩(wěn)40萬級銷冠，問界M9連續(xù)20個月坐穩(wěn)50萬級銷冠，尊界S800轎車連續(xù)三個月登頂70萬級以上豪華車銷冠。此外，鴻蒙智行、小米、理想、比亞迪騰勢、仰望等國產(chǎn)高端品牌，不僅打破了傳統(tǒng)豪華車品牌的長期壟斷，更在重新定義“豪華”的內(nèi)涵。

國產(chǎn)豪車的崛起并非偶然。在新能源浪潮的推動下，國產(chǎn)汽車品牌抓住了機遇，加大在技術研發(fā)和創(chuàng)新方面的投入。以電池技術、智能駕駛技術等為核心，國產(chǎn)豪車在性能和智能化方面取得了顯著突破。同時，國產(chǎn)豪車在設計和品質(zhì)上也不斷提升，逐漸縮小與傳統(tǒng)豪華品牌的差距。

此外，國產(chǎn)豪車更了解中國消費者的需求和市場特點。它們能夠快速響應市場變化，推出符合消費者口味的產(chǎn)品。而且，國產(chǎn)豪車在價格上相對更具優(yōu)勢，能夠為消費者提供更高的性價比。這些因素共同促使國產(chǎn)豪車在市場上獲得了消費者的認可和青睞。

保時捷給整個汽車行業(yè)和消費者都帶來了深刻的啟示。對于汽車行業(yè)來說，產(chǎn)業(yè)技術的每一次變革都意味著機遇和挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)豪華品牌不能固步自封，必須積極擁抱變化，加大在新能源、智能化等領域的投入，加快轉(zhuǎn)型升級的步伐。

曾經(jīng)輝煌一時的保時捷如今在中國市場遭遇困境，這是國產(chǎn)豪車崛起、市場格局變化的必然結(jié)果。保時捷要想重新贏得中國市場，必須正視自身存在的問題，積極調(diào)整戰(zhàn)略，適應市場變化。

而國產(chǎn)豪車也應繼續(xù)保持創(chuàng)新和進取精神，不斷提升自身實力，在全球豪華汽車市場中占據(jù)一席之地。

作 者 | 元方