機場等大單要8小時，地鐵聯網給濟南出租車帶來革新動力

齊魯晚報·齊魯壹點 岳致呈 楊濤

家住濟南經十西路沿線的張女士在地鐵4、6、8號線通車后發現，她去機場的地鐵花銷僅為乘出租車的十分之一。

這一交通格局的改變，讓出租車行業感受到了明顯的“寒意”，出租司機老王抱怨“在機場接大單等八小時開外”，同行大劉發也現早高峰收入銳減。

眾所周知，濟南出租車曾因價格高、服務差、拒載繞路等問題飽受詬病，如今在地鐵沖擊下，又該如何找準定位？

行業沖擊：司機收入下滑，接單等待時長翻倍

濟南地鐵三線通車的紅利，市民最先感知。家住經十西路的張女士告訴齊魯晚報·齊魯壹點記者，“去機場以前打車要80元，現在地鐵僅需8元，還能避免擁堵，更準時”。

行業水溫的變化，“魚”先感受到。長年在遙墻機場“靠站等客”的司機老王愁眉不展，以前五個小時就能接到大單，現在要等八個小時以上。“來濟南西站排隊區看看就知道了，多等一個小時左右”，出租車司機邊師傅的話映射出濟南多個場站的普遍情況。

收入下滑讓司機們倍感壓力。12月28日，常跑濟南主城經十沿線的出租車司機老張從上午9點40分出車到晚上9點半，凈流水僅248.5元，而往常周末好的時候能跑到400多元。扣除每月4100元的車輛租金（原4500元，協會建議減免400元），再算上充電和油費，當天實際利潤僅85元。

12月29日，三線通車后首個工作日，行業寒意更甚。“整個早高峰就跑了50塊錢，往常最少跑七八十塊”，司機大劉告訴齊魯晚報·齊魯壹點記者，以前經十路接單輕松，現在幾乎接不到，變化是堵車情況大幅緩解。

“進站排隊一定是出租車司機最后的選擇”， 濟南出租車司機老王認為，地鐵開通后，市區“巡游”訂單減少，更多同行涌向“四站一場”排隊等客，進一步拉長了等待時間。

服務改善：投訴斷崖式下降，行業合規化水平提升

“盡管當下遭遇沖擊，但不可否認的是，濟南出租車行業合規化水平一直在提升。”司機老王拍著胸脯告訴齊魯晚報·齊魯壹點記者，現在的濟南出租車越來越正規，投訴量斷崖式減少，“以前偷奸耍滑作弊撈錢的人掙不到錢了，加上監管更嚴，不少人已經離開這個崗位”。

他表示，監管力度加大是行業改善的關鍵。目前出租車內錄音錄像設備齊全，只要乘客投訴就立刻有回音，一經核實必定處罰。以拒載為例，一旦查實可能面臨200元罰款加停業1天的處罰，各場站聯合懲戒更是基本操作。這種“前端”治理有效壓減了“末端”投訴。

記者了解到，2024年，濟南市涉及出租車的熱線投訴同比下降47.94%。網約車合規率也從2023年的84.5%提升到92.6%，在全國36個主要中心城市中的排名從第17名躍居第7名。

擁有150余輛出租車的濟南某出租車公司負責人林福（化名）向齊魯晚報·齊魯壹點記者介紹，公司每天在司機群內推送規范要求，每月組織學習培訓，盡最大能力提升駕駛員服務水平。

“濟南市交通局每年會對各出租車公司進行考核，分數較低的會被扣減營運指標，這也倒逼我們落實主體責任”，林福透露，目前其公司被投訴的司機中80%以上最終無責，多為可調解的小問題，拒載、繞路等嚴重違規幾乎沒有。

專家解讀：出租車與地鐵，是從競爭到互補的共生關系

面對地鐵帶來的挑戰，行業各方正在積極探討破局之道。在林福看來，地鐵開通的短期影響尚不明確，且影響行業的因素多元，包括新能源出租車推廣后的價格上漲、網約車數量增加、共享自行車普及等。

他認為，動態價格調整或許是解決辦法，“下雪或大雨時，網約車價格會上漲，而出租車起步價12元、每公里3.3元的價格相對固定，缺乏靈活性”。

業內人士劉先生則認為，地鐵對出租車的影響并非決定性的。長期來看，地鐵提升城市形象和交通效率后，反而可能推動出租車行業向好發展。“如果打車能比坐地鐵節省20分鐘以上，市民仍會選擇出租車，客單效率提高也能提升司機收入”。

“前期問卷顯示，地鐵吸引的更多是公交乘客，原有出租車客群依然龐大。” 林福強調：出租車公司管理應更趨嚴格，降低司機流動率，提升服務質量。收入波動雖存，但行業在此沖擊下更應通過精細化運營穩住基本盤，為長期發展鋪路。

山東財經大學公共管理學院司紅運教授在接受齊魯晚報·齊魯壹點記者采訪時指出，出租車與地鐵并非單純競爭關系，更應形成互補。“地鐵無法覆蓋城市各個角落，出租車可重點發力‘最后一公里’接駁，同時搶占地鐵停運后的夜間市場”。

“地鐵的基礎服務緩解了交通擁堵，出租車能跑得更快，體系整體效益是在向好”。山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華表示，應建立以軌道交通為主導、地面公交為基礎的綠色交通體系，出租車作為個性化服務補充，仍有其生存空間。

“濟南后續300公里軌道線路建成后，交通出行承載能力能夠提升50%，城市‘活’起來了，能吸引更多人口和崗位集聚。” 張汝華認為，空間組織形態正在發生變化，城市蛋糕做大了，出租車行業自然會受益。

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