推力超越美軍F22，國產“心臟”WS-15首飛成功，殲-20A到底有多強

曾經被質疑只能靠外國發動機“湊合”，如今換上自主研制的超級動力，中國空軍迎來了什么分水嶺？

從跟隨到領跑的跨越，殲-20A量產型開啟“暴兵”模式，西方引以為傲的空中優勢還能維持多久？

近日傳出一則讓不少老軍迷的眼眶都紅了的消息：搭載國產WS-15發動機的殲-20A的量產型終于首飛成功了。這件事看著只是換了個零件，其實它是中國空軍發展史上的一個分水嶺。

這一系列的重大成果的不斷推出同時，我們不僅徹底地擺脫了對外國的發動機的依賴，就近近幾年來又一套完全屬于我們自己的第五代的空中作戰體系也正式成型了。

以前聊起殲-20，大家總有個心結，就是動力。盡管其外形的科幻感與時俱進的隱身技術都堪稱“先進”，但早期的發動機卻始終被我們拖著一根“過渡期”的“拐杖”。

無論是最早的進口貨，還是后來的國產改進型，推力終究差了那么一口氣，沒法讓殲-20真正實現“不加力超音速巡航”。這就好比你買了一輛頂配超跑，結果裝了一個家用轎車的引擎，雖然也能跑得快，但耐力和爆發力總覺得沒到極致。

現在WS-15量產型首飛，局面徹底變了。這款代號“峨眉”的發動機，是中國航發團隊磨劍二十多年的成果。現在的它推力能達到180千牛，這個數字是個什么概念呢？

美軍F-22戰機用的發動機推力大概是156千牛，咱們這個新動力的爆發力甚至已經反超了對方。而且它的推重比超過了10，直接邁進了全球頂尖發動機的門檻。

借助了此“大推力心臟”的強大，殲-20A的整體性能也就全面地得到了大幅的提升.。最直觀的一點就是，它能在不點火加力的情況下，輕輕松松飛出1.5馬赫以上的超音速。這在實戰里太關鍵了，省油不說，紅外特征也小，敵人雷達更難發現。再加上鋸齒狀的排氣噴嘴設計，后方的隱身死角也被補上了，真正做到了來無影去無蹤。

依托于對比專業的評估可知，這款換了新發動機的飛機不僅能在爬升的過程中比以前的飛機多了20%的起飛的速度和動力，而且在轉彎的過程中也比以前的飛機多了20%的靈活性和機動性。以前可能還在追趕美軍戰機的靈活性，現在完全可以正面硬剛。

而且WS-15的壽命也跟上來了，達到了3600到4000小時左右，跟西方主流水平的差距已經小到可以忽略不計。

更深層的影響在于，殲-20A已經不是一款孤立的飛機，它成了整個殺傷鏈的核心。但其遠超2000公里的作戰半徑卻讓其能夠在南海上空的巡邏或西太平洋的任一地帶都無需攜帶笨重的加油機就能自由地長時間的駐留。

它肚子里裝的遠程空空導彈，能在幾百公里外就鎖定目標，配合上預警機和衛星導航，對手還沒看見它可能就已經掉下去了。

過去西方一直覺得中國在航發領域還得追個十年二十年，結果這次WS-15的量產速度直接讓他們看呆了。這意味著殲-20A可以開始大規模生產，也就是大家常說的“下餃子”。預計到2025年左右，咱們擁有的五代機數量會達到一個非常驚人的規模，成為全球范圍內數一數二的隱形空中力量。

反觀周邊的形勢，當殲-20A具備了持續超音速巡航和遠程壓制能力，那些還在指望買幾架西方戰機就能找回場子的對手，壓力可想而知。綜上所述，殲-20A的機動性、遠程的航程、以及可以裝的導彈的載彈量等都已經讓其成為一款純粹的空中霸主，專門就是為了更好地奪取制空權而生。

從上世紀末的計劃起步，到2011年原型機一飛沖天，再到今天WS-15正式配套，這條路走得不容易。

這次突破不僅是解決了“卡脖子”的問題，更是為下一代戰機，甚至是艦載隱身戰機鋪平了路。中國航空工業已經從以前的“跟著跑”，變成了現在的“領頭跑”。在這個多域作戰的時代，誰握住了空中的主動權，誰就握住了戰略威懾的底牌。